[摘要]BIM技術(shù)具有可視化、模型化特征，在工程建設(shè)項(xiàng)目中科學(xué)應(yīng)用BIM技術(shù)，能提升管理效率，減少工程成本，加快工程進(jìn)度，可見(jiàn)，對(duì)BIM技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用已成為工程建設(shè)行業(yè)的重要趨勢(shì)。在此種趨勢(shì)下，BIM技術(shù)也逐漸被應(yīng)用在城市軌道交通工程建設(shè)中，為了更好地適應(yīng)軌道交通工程的項(xiàng)目特點(diǎn)，在城市軌道交通工程建設(shè)施工中應(yīng)依據(jù)工程實(shí)際情況及其獨(dú)有的特征對(duì)BIM技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用�；�于此，文章詳細(xì)探究了BIM技術(shù)在城市軌道交通工程施工管理中的應(yīng)用，以供參考。

[關(guān)鍵詞]BIM技術(shù)；城市軌道交通工程；施工管理

在城市軌道交通工程建設(shè)施工中，科學(xué)地應(yīng)用BIM技術(shù)，解決了諸多規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營(yíng)階段的困難，對(duì)促進(jìn)中國(guó)城市軌道交通的發(fā)展，增加軌道交通工程的科技含量具有不容小覷的作用，為工程項(xiàng)目提供了有效的保障。在行動(dòng)時(shí)代環(huán)境下，BIM技術(shù)與軌道交通工程的結(jié)合日漸深入，必定能夠創(chuàng)造出更高的價(jià)值[1-3]。

1BIM技術(shù)概述

建筑信息模型（BuildingInformationModeling,BIM）技術(shù)在建筑工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)中、管理中及建設(shè)中的應(yīng)用比較廣泛。BIM技術(shù)屬于一種有效的數(shù)據(jù)化工具，其運(yùn)行原理是依據(jù)建筑工程實(shí)際施工情況，通過(guò)3D模型的建立，融合數(shù)字化技術(shù)，為模型提供符合實(shí)情、內(nèi)容完善的工程信息庫(kù)。與此同時(shí)，將與施工目標(biāo)相關(guān)的非構(gòu)件目標(biāo)狀態(tài)信息、建筑物構(gòu)建幾何信息等全部容納在信息庫(kù)中，進(jìn)而為開(kāi)發(fā)和管理新產(chǎn)品奠定堅(jiān)實(shí)的信息基礎(chǔ)。從優(yōu)勢(shì)上講，在建筑工程中應(yīng)用BIM技術(shù)可大幅度增強(qiáng)工程信息集成率，通過(guò)整合建筑工程信息化模型、處理數(shù)據(jù)，為工程項(xiàng)目相關(guān)利益方如設(shè)計(jì)人員、運(yùn)營(yíng)單位以及建筑施工企業(yè)提供一套以建筑工程項(xiàng)目自身為中心的各方面信息、數(shù)據(jù)共享交換平臺(tái)，同時(shí)在建筑工程整個(gè)建設(shè)過(guò)程中應(yīng)用這些數(shù)據(jù)信息，為后期項(xiàng)目策劃、運(yùn)維及調(diào)整奠定了數(shù)據(jù)基礎(chǔ)�？傊�，可將BIM技術(shù)的特征歸納為動(dòng)態(tài)性、實(shí)時(shí)更新、全面性的數(shù)據(jù)庫(kù)；其優(yōu)勢(shì)是數(shù)字化設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)；可應(yīng)用在整個(gè)建設(shè)中，同時(shí)將優(yōu)勢(shì)持續(xù)發(fā)揮出來(lái)；可為項(xiàng)目參與各主體創(chuàng)建協(xié)同平臺(tái)，促進(jìn)各部門(mén)之間的溝通、協(xié)同[4]。

2城市軌道交通工程的特征

與工民建筑不同，城市軌道交通工程項(xiàng)目具有明顯的功能定位特征：（1）城市軌道交通工程項(xiàng)目是相關(guān)部門(mén)為落實(shí)自身職責(zé)而為廣大群眾提供的無(wú)償或有償?shù)墓�共產(chǎn)品，是相關(guān)部門(mén)投資的公共服務(wù)類(lèi)工程項(xiàng)目；（2）城市軌道交通工程項(xiàng)目參與方諸多，非常復(fù)雜，同時(shí)業(yè)主、總包商、監(jiān)理、材料供應(yīng)商等變化頻繁；（3）城市軌道交通工程項(xiàng)目所需的投資額度較大，關(guān)系到的利益方諸多；（4）城市軌道交通工程項(xiàng)目投資收益周期較長(zhǎng)，要求在使用工程時(shí)呈現(xiàn)出投資效益；（5）城市軌道交通工程項(xiàng)目影響范圍相對(duì)較大，容易受到外部不同環(huán)境因素的干擾；（6）伴隨建筑行業(yè)和建筑市場(chǎng)的飛速發(fā)展，城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模越來(lái)越大，影響力也越來(lái)越大，復(fù)雜程度持續(xù)增強(qiáng)，管理模式越來(lái)越趨于精細(xì)化[5]。

3BIM技術(shù)在城市軌道交通工程中的應(yīng)用價(jià)值

早期規(guī)劃階段，要做好軌道交通規(guī)劃的充分準(zhǔn)備，從軌道交通的概念、建設(shè)的具體環(huán)節(jié)進(jìn)行論證、分析，并對(duì)城市交通的實(shí)施與總體規(guī)劃、鎖定重點(diǎn)。城市軌道交通的規(guī)劃應(yīng)考慮自然、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)等因素，道路網(wǎng)的每條線路都要根據(jù)總路網(wǎng)的線路分布情況，并考慮建設(shè)線路周?chē)�具體的人口、經(jīng)濟(jì)狀況和出行需求進(jìn)行調(diào)整，這樣的規(guī)劃必須基于對(duì)各種詳細(xì)、可靠數(shù)據(jù)的分析，從而引入BIM+GIS的思想，建立城市軌道交通的數(shù)字模型，并通過(guò)城市模型、地質(zhì)模型、人口密度模型，將用于數(shù)據(jù)分析的出行需求和其他信息納入模型中；對(duì)城市交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行精確規(guī)劃，并根據(jù)信息變化進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整和優(yōu)化。在設(shè)計(jì)階段，BIM技術(shù)也扮演了重要角色。利用BIM技術(shù)可以建立軌道交通技術(shù)恢復(fù)模型，解決軌道交通技術(shù)空間條件復(fù)雜、系統(tǒng)平臺(tái)眾多的難題，保證設(shè)計(jì)的準(zhǔn)確性；由于軌道交通建設(shè)特殊區(qū)域較多，可讓BIM技術(shù)人員與專業(yè)人員進(jìn)行溝通，接受設(shè)計(jì)和操作建議；BIM技術(shù)中的設(shè)計(jì)屬性信息，一方面可以繼續(xù)模擬軌道交通工程建設(shè)的特殊區(qū)域，另一方面可以統(tǒng)一設(shè)計(jì)過(guò)程標(biāo)準(zhǔn)，提高設(shè)計(jì)單位的設(shè)計(jì)效率和質(zhì)量。鐵路交通建設(shè)階段的特點(diǎn)是長(zhǎng)期性和協(xié)調(diào)性強(qiáng)，涉及的設(shè)計(jì)專業(yè)眾多。BIM模式可用于施工準(zhǔn)備中與設(shè)計(jì)者進(jìn)行技術(shù)交底，加深對(duì)各參與方工程設(shè)計(jì)的了解，提前模擬解決可能出現(xiàn)的技術(shù)問(wèn)題，提高設(shè)計(jì)和實(shí)際施工的效率。采用BIM模型對(duì)軌道交通施工的復(fù)雜過(guò)程進(jìn)行模擬調(diào)度，一方面，減少了復(fù)雜施工現(xiàn)場(chǎng)不必要的拆除重建工作，節(jié)約了時(shí)間和材料成本；另一方面，BIM模型綜合了工期成本等因素，使施工進(jìn)度隨時(shí)能與需求相適應(yīng)，能夠計(jì)算分解模型中的用戶信息，制訂合理的采購(gòu)計(jì)劃，有利于施工企業(yè)進(jìn)行直接成本控制和進(jìn)度控制。使用BIM技術(shù)建立的完整模型，可在運(yùn)行維護(hù)階段進(jìn)一步提取包含在BIM模型中的信息，以便于信息的收集、管理和設(shè)備的管理，以便后期運(yùn)行維護(hù)[6-8]。

4BIM技術(shù)在城市軌道交通工程中的具體應(yīng)用

4.1BIM技術(shù)在施工組織管理中的應(yīng)用

現(xiàn)階段，隨著城市軌道交通工程施工要求的增加，工程建設(shè)的復(fù)雜性不斷增加，其施工難度相應(yīng)增大。因此，要想確保城市軌道交通工程施工的質(zhì)量和效率，就需要在城市軌道交通工程的施工階段應(yīng)用先進(jìn)的管理技術(shù)進(jìn)行施工管理，以確保城市軌道交通工程的順利進(jìn)行。通過(guò)應(yīng)用BIM技術(shù)，可以在城市軌道交通工程的施工階段對(duì)城市軌道交通工程的總平面布局進(jìn)行模擬，分析城市軌道交通工程周邊的環(huán)境、施工現(xiàn)場(chǎng)的平面布置以及施工過(guò)程中存在的安全隱患，從而實(shí)現(xiàn)施工現(xiàn)場(chǎng)的靈活布置。除此以外，BIM技術(shù)也可以對(duì)施工的方案和工藝進(jìn)行模擬，通過(guò)建立一個(gè)虛擬的工程，將城市軌道交通工程施工的各個(gè)環(huán)節(jié)加入其中進(jìn)行模擬分析，從而減少主觀因素導(dǎo)致的方案和施工技術(shù)的錯(cuò)誤選擇，降低成本的投入，施工組織流程圖如圖1所示。

4.2BIM技術(shù)在施工前期準(zhǔn)備中的應(yīng)用

正式進(jìn)行項(xiàng)目作業(yè)前，需要施工單位按照作業(yè)位置條件，全面勘測(cè)作業(yè)地點(diǎn)的地基穩(wěn)定性、周邊環(huán)境、水文條件、地質(zhì)結(jié)構(gòu)[9]。勘察人員需要使用先進(jìn)勘察設(shè)備搜集數(shù)據(jù)資料，再將勘測(cè)圖像與數(shù)據(jù)發(fā)送給信息平臺(tái)，由專業(yè)人員轉(zhuǎn)交數(shù)據(jù)，發(fā)給設(shè)計(jì)人員。設(shè)計(jì)人員可以利用真實(shí)的勘察信息和數(shù)據(jù)，初步設(shè)計(jì)工程方案。隨后，數(shù)據(jù)方案交給BIM隊(duì)伍，BIM團(tuán)隊(duì)的工作人員使用碰撞檢查對(duì)設(shè)計(jì)方案合理性進(jìn)行判斷，確定模型之后，對(duì)工程展開(kāi)可視化交底，模擬現(xiàn)場(chǎng)施工。

4.3BIM技術(shù)在施工進(jìn)度管理中的應(yīng)用

（1）進(jìn)度模擬。將既有的進(jìn)度計(jì)劃安排作為依據(jù)，應(yīng)用BIM5D技術(shù)精細(xì)地模擬施工整個(gè)過(guò)程，采用BIM5D平臺(tái)可視化優(yōu)勢(shì)，預(yù)模擬分析全部施工環(huán)節(jié)，通過(guò)時(shí)間維度和施工維度的同步推進(jìn)，探索出施工期間存在的管理問(wèn)題和技術(shù)問(wèn)題，應(yīng)用平臺(tái)模型對(duì)數(shù)據(jù)和信息進(jìn)行反饋，在相應(yīng)的施工方案和施工組織設(shè)計(jì)中對(duì)其進(jìn)行有效使用，從而達(dá)到優(yōu)化和改善施工方案和施工組織設(shè)計(jì)的目的，實(shí)現(xiàn)施工過(guò)程管理的高效性、全面性。（2）進(jìn)度檢查。監(jiān)理人員在BIM技術(shù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行進(jìn)度跟蹤，通過(guò)記錄和拍照等方式，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)進(jìn)度和項(xiàng)目整體進(jìn)度情況進(jìn)行掌握，并與模型相應(yīng)部位進(jìn)行關(guān)聯(lián)，特別是對(duì)應(yīng)各關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)，在第一時(shí)間進(jìn)行比較分析。除此之外，配合計(jì)價(jià)定額和資源數(shù)據(jù)，預(yù)估成本信息變化、資源分配比例，預(yù)估工作結(jié)束時(shí)間。（3）進(jìn)度優(yōu)化。在BIM5D平臺(tái)的基礎(chǔ)上進(jìn)行進(jìn)度校核，能夠發(fā)現(xiàn)進(jìn)度問(wèn)題，這時(shí)可使用多種方式進(jìn)行過(guò)程糾偏，例如將進(jìn)度對(duì)接至系統(tǒng)計(jì)劃中，利用分析形象進(jìn)度和所關(guān)聯(lián)的相關(guān)資源信息，能迅速對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)度實(shí)施最優(yōu)的處理方案，并迅速反饋至BIM5D平臺(tái)，從而促使模型的聯(lián)動(dòng)修改得以實(shí)現(xiàn)。在此基礎(chǔ)上調(diào)整施組，在施工過(guò)程中使用精細(xì)化管理方法，在此流程的基礎(chǔ)上可實(shí)現(xiàn)快捷、高效地對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)度的實(shí)時(shí)掌控與糾偏[10]。

4.4BIM技術(shù)在設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

（1）可視化設(shè)計(jì)。在方案初始時(shí)期，應(yīng)用BIM技術(shù)對(duì)車(chē)站的3D實(shí)體模型進(jìn)行建造，在3D總圖體量中，應(yīng)用GIS和傾斜攝影等技術(shù)幫助設(shè)計(jì)者快速、直觀推敲車(chē)站主體和出地面附屬建筑體量和附近環(huán)境關(guān)系，為后期設(shè)計(jì)方案論證、解析、篩選與確定奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。（2）仿真設(shè)計(jì)。伴隨城市軌道交通線網(wǎng)的飛速發(fā)展，換乘站、樞紐站隨著地鐵建設(shè)的持續(xù)增加而出現(xiàn)極度擁堵的情況。通過(guò)全球定位系統(tǒng)與建筑信息模型系統(tǒng)的高效結(jié)合，可以在城市軌道交通數(shù)字模型中直接納入與其相關(guān)地區(qū)的信息，利用模型將與其相關(guān)地區(qū)的實(shí)際出行需求、地質(zhì)環(huán)境情況、人口密度等直接顯示出來(lái)，同時(shí)在對(duì)軌道線路、人流量及運(yùn)距等進(jìn)行運(yùn)算的基礎(chǔ)上，對(duì)管線鋪設(shè)是否合理進(jìn)行判定，為城市軌道交通網(wǎng)線鋪設(shè)規(guī)劃的最后確定奠定堅(jiān)實(shí)的參考基礎(chǔ)。除此之外，地鐵受諸多因素的影響，換乘線路和客流大小各不相同，需對(duì)換乘客流和具體線路進(jìn)行定量分析。在具體應(yīng)用過(guò)程中，應(yīng)用行人仿真模擬軟件如Legion、Steps等對(duì)人的移動(dòng)、擁堵、超越及移動(dòng)速度的調(diào)整進(jìn)行真實(shí)模擬，比較客流走行流線和換乘方式，最大限度地提升換乘使用率及乘客舒適度。（3）模擬性。對(duì)BIM技術(shù)進(jìn)行使用，對(duì)軌道交通3D模型進(jìn)行構(gòu)建，在模型中展現(xiàn)項(xiàng)目外觀和細(xì)部，利用BIM參數(shù)化優(yōu)勢(shì)，將模型數(shù)以萬(wàn)計(jì)的構(gòu)件、設(shè)施等數(shù)據(jù)信息添進(jìn)去，形成大型的數(shù)據(jù)庫(kù)網(wǎng)絡(luò)，以碰撞功能檢測(cè)方法檢測(cè)穩(wěn)定的地鐵站設(shè)計(jì)方案，對(duì)各專業(yè)管線碰撞情況、軌道實(shí)際運(yùn)行情況進(jìn)行反映[11]。

4.5BIM技術(shù)在施工質(zhì)量管理中的應(yīng)用

對(duì)BIM4D技術(shù)的科學(xué)應(yīng)用，在最大程度上提升了城市軌道交通工程施工質(zhì)量管理水準(zhǔn)，對(duì)各類(lèi)質(zhì)量問(wèn)題的產(chǎn)生進(jìn)行了有效防范。管理者在施工資料管理過(guò)程中，可依據(jù)施工單位反饋的各類(lèi)信息對(duì)城市軌道交通思維模型進(jìn)行實(shí)時(shí)更新，在更新的過(guò)程中，不但能對(duì)相關(guān)施工環(huán)節(jié)的進(jìn)度情況進(jìn)行掌握，還能對(duì)施工活動(dòng)與附近環(huán)境之間的關(guān)系進(jìn)行評(píng)估，進(jìn)而科學(xué)合理地評(píng)估施工風(fēng)險(xiǎn)。與此同時(shí)，對(duì)BIM4D技術(shù)的科學(xué)應(yīng)用，還能實(shí)時(shí)跟蹤施工質(zhì)量。相關(guān)工作人員利用計(jì)算機(jī)平臺(tái)在模型中錄入工程的實(shí)際施工質(zhì)量，模型將自動(dòng)橫向比較實(shí)際施工質(zhì)量和預(yù)期施工質(zhì)量，假設(shè)發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，可對(duì)施工信息進(jìn)行調(diào)取，對(duì)引發(fā)質(zhì)量問(wèn)題的原因進(jìn)行迅速評(píng)估，同時(shí)相應(yīng)地調(diào)整施工方案，進(jìn)而全面解決施工質(zhì)量問(wèn)題。

4.6BIM技術(shù)在施工成本管理中的應(yīng)用

在使用BIM技術(shù)對(duì)城市軌道工程進(jìn)行建模的過(guò)程中，管理者可以依據(jù)要求計(jì)算工程量。對(duì)工程量的精準(zhǔn)計(jì)算，有利于管理者依據(jù)價(jià)格因素對(duì)城市軌道交通工程施工的成本投入情況進(jìn)行估算，進(jìn)而促使施工成本的總量管理得以實(shí)現(xiàn)。除此之外，通過(guò)模型的創(chuàng)建，管理者可以將施工中所應(yīng)用的相關(guān)建材實(shí)施參數(shù)化處理，在成本管理中，通過(guò)錄入和調(diào)整成本信息，管理者可以對(duì)城市軌道交通工程成本進(jìn)行動(dòng)態(tài)化管理，將成本管理難度大大降低。

4.7BIM技術(shù)在施工安全管理中的應(yīng)用

在軌道交通施工過(guò)程中對(duì)BIM技術(shù)進(jìn)行科學(xué)化運(yùn)用，對(duì)保障工程施工質(zhì)量有著積極意義，其中在施工安全管理方面加以科學(xué)應(yīng)用，能保障施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理工作有效實(shí)施，提升施工的安全性。首先，在城市軌道交通工程施工期間，地質(zhì)環(huán)境和管線環(huán)境非常容易影響工程施工，假設(shè)在施工中，未較好地處理城市軌道交通工程施工與管線環(huán)境、地質(zhì)環(huán)境之間的關(guān)系，則可能增加城市軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施和既有管線之間的碰撞概率，進(jìn)而導(dǎo)致諸多安全風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)BIM技術(shù)進(jìn)行科學(xué)使用，可全面解決上述問(wèn)題。因?yàn)槔�用BIM技術(shù)，相關(guān)施工人員能對(duì)施工區(qū)域內(nèi)部管線分布情況和地形地質(zhì)特征進(jìn)行實(shí)時(shí)掌握，在此基礎(chǔ)上對(duì)施工方案進(jìn)行及時(shí)修正，以免發(fā)生安全事故，確保施工活動(dòng)的有效實(shí)施。其次，通過(guò)構(gòu)建BIM模型，發(fā)揮模型的可視化的優(yōu)勢(shì)，有助于施工場(chǎng)地三維立體科學(xué)規(guī)劃，如材料堆放區(qū)、倉(cāng)庫(kù)區(qū)、加工區(qū)、辦公區(qū)等，施工現(xiàn)場(chǎng)能得到直觀性的體現(xiàn)，保障施工空間的優(yōu)化，最大限度地提升現(xiàn)場(chǎng)施工道路整潔度。在實(shí)際施工過(guò)程中做好安全交底的工作目標(biāo)是比較關(guān)鍵的，通過(guò)BIM模型可視化特征，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)存在的額危險(xiǎn)源加以識(shí)別，做好針對(duì)性的安全檢查，把整體項(xiàng)目施工安全狀況通過(guò)仿真動(dòng)畫(huà)的方式交底給現(xiàn)場(chǎng)操作人員，能保障安全交底的有效性，工作人員在BIM技術(shù)應(yīng)用下能更為精準(zhǔn)地掌握現(xiàn)場(chǎng)的施工狀況。

4.8BIM技術(shù)在站后工程多專業(yè)接口協(xié)調(diào)中的應(yīng)用

利用BIM技術(shù)對(duì)工程進(jìn)行分析，首先，在結(jié)構(gòu)和建筑模型完成的基礎(chǔ)上，機(jī)電各個(gè)專業(yè)依據(jù)既有的施工圖展開(kāi)建模，從中明確相關(guān)管線和重要大型設(shè)備位置�；�于此，再添加各個(gè)細(xì)部重要部位，在主體模型中添加空調(diào)風(fēng)管、給水管及消防水管等，同時(shí)實(shí)現(xiàn)優(yōu)化過(guò)的模型成果。將獲得的建筑信息模型作為主要依據(jù)，對(duì)施工中占用安裝空間資源比較大的設(shè)備和管線先安排施工，對(duì)施工中占用安裝空間資源比較小的設(shè)備和管線可延后施工。對(duì)BIM技術(shù)的有效應(yīng)用，使各個(gè)專業(yè)施工得以有條不紊地進(jìn)行，確保設(shè)計(jì)和施工的同步，確保各個(gè)專業(yè)間得以統(tǒng)一協(xié)調(diào)。對(duì)BIM技術(shù)的科學(xué)應(yīng)用，能夠?qū)�管線安裝實(shí)際情況進(jìn)行有效模擬，依據(jù)相關(guān)排布調(diào)整出圖和施工安排，促使設(shè)計(jì)和施工的同步協(xié)調(diào)得以實(shí)現(xiàn)。

4.9BIM技術(shù)在運(yùn)營(yíng)階段的應(yīng)用

在城市軌道交通工程運(yùn)營(yíng)中，應(yīng)用BIM技術(shù)主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面，一方面是維修管理，另一方面是能耗管理。將BIM技術(shù)應(yīng)用在維修管理中，能獲取列車(chē)運(yùn)行信息、客流數(shù)據(jù)等，還能為相關(guān)設(shè)備設(shè)立編號(hào)，便于查詢相關(guān)設(shè)備的實(shí)際運(yùn)行情況，進(jìn)而在第一時(shí)間將安全隱患消除；將BIM技術(shù)應(yīng)用于能耗管理中，同時(shí)結(jié)合云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，能實(shí)時(shí)分析車(chē)站能耗，將系統(tǒng)的調(diào)節(jié)管理和控制自動(dòng)完成，比如照明系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)等，進(jìn)而促使車(chē)站的能耗管理實(shí)現(xiàn)智能化，并在保持車(chē)站常規(guī)運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)上，達(dá)到降低能耗的目的。

5結(jié)束語(yǔ)

總體而言，將BIM技術(shù)應(yīng)用在城市軌道交通工程建設(shè)施工中，其應(yīng)用層次并未達(dá)到深化程度，但卻已覆蓋項(xiàng)目工程各個(gè)方面，并從應(yīng)用效果上為軌道交通工程的建設(shè)與發(fā)展帶來(lái)了巨大價(jià)值，由此能夠得知BIM技術(shù)應(yīng)用的重要性。雖然從一定程度上講，我國(guó)的BIM技術(shù)尚處于初步運(yùn)用階段，各項(xiàng)技術(shù)內(nèi)容不夠完善，但相信通過(guò)相關(guān)研究者的不斷研究與探索，BIM技術(shù)必定會(huì)得到全面發(fā)展，為促進(jìn)城市軌道交通工程行業(yè)的發(fā)展提供保障。

參考文獻(xiàn)

[1]趙津.BIM技術(shù)在軌道交通工程施工管理中的應(yīng)用[J].住宅與房地產(chǎn),2021(12):149-150.

[2]廖祺碩.重慶江跳線軌道交通工程BIM技術(shù)應(yīng)用研究[D].重慶:重慶交通大學(xué),2020.

[3]李金龍,王欣南,劉東升,等.BIM技術(shù)在城市軌道交通工程設(shè)計(jì)中的研發(fā)與應(yīng)用[J].低溫建筑技術(shù),2019,41(7):126-129.

[4]孫有恒.基于BIM+RFID的人員定位技術(shù)在城市軌道交通工程軌行區(qū)安全管理中的應(yīng)用研究[D].廣州:華南理工大學(xué),2017.

[5]康小敏,汪炎斌.BIM技術(shù)在城市軌道交通工程設(shè)計(jì)中的應(yīng)用[J].交通節(jié)能與環(huán)保,2021,17(3):151-153.

[6]農(nóng)興中,史海歐,袁泉,等.城市軌道交通工程BIM技術(shù)綜述[J].西南交通大學(xué)學(xué)報(bào),2021,56(3):451-460+448.

[7]張?chǎng)?郭曉強(qiáng),周延凱.基于BIM技術(shù)的城市軌道交通工程協(xié)同管理平臺(tái)研究[J].工程技術(shù)研究,2019,4(22):202-204.

[8]石繼斌,楊勇.BIM技術(shù)在城市軌道交通工程的總體性應(yīng)用[J].鐵路技術(shù)創(chuàng)新,2019(4):28-37.

[9]張金偉,劉志廣,路清泉,等.城市軌道交通工程BIM技術(shù)應(yīng)用推廣實(shí)施方法研究[J].現(xiàn)代隧道技術(shù),2019,56(3):45-52+71.

[10]賀德智.基于BIM平臺(tái)的城市軌道交通工程施工進(jìn)度-成本組合預(yù)測(cè)模型研究[D].南寧:廣西大學(xué),2019.

[11]宋奇瑤.我國(guó)軌道交通工程項(xiàng)目的進(jìn)度管理問(wèn)題研究[D].蘇州:蘇州科技大學(xué),2019.