1.公路工程冬季施工中的鋼筋焊接施工技術(shù)

公路工程冬季施工過程中，在負(fù)溫條件下對(duì)鋼筋進(jìn)行焊接時(shí)，應(yīng)當(dāng)在室內(nèi)進(jìn)行施工操作。對(duì)于不得不在室外焊接施工的工程，一般環(huán)境條件溫度也應(yīng)當(dāng)控制在－20攝氏度以上，風(fēng)力不能超過3級(jí)，否則需采取保溫、擋風(fēng)措施。在負(fù)溫閃光對(duì)焊過程中，建議采用預(yù)熱閃光焊操作技術(shù)和工藝。實(shí)踐中，若鋼筋端面相對(duì)比較平整，則建議采用預(yù)熱閃光焊方式；如果端面不平整，則建議采用閃光、預(yù)熱以及閃光焊方式對(duì)鋼筋進(jìn)行施工作業(yè)。對(duì)于負(fù)溫電弧焊技術(shù)而言，即鋼筋負(fù)溫電弧焊過程中，應(yīng)當(dāng)防止出現(xiàn)過熱、絞肉以及燒傷和裂紋等問題，而且構(gòu)造上應(yīng)當(dāng)防止在接頭位置出現(xiàn)偏心受力情況。對(duì)于負(fù)溫自動(dòng)電渣壓力焊技術(shù)而言，其焊接操作過程中，基本的步驟和工藝與常溫狀態(tài)的焊接工藝一致，但是應(yīng)當(dāng)增大焊接電流，延長(zhǎng)通電時(shí)間。就接頭藥盒而言，其拆除時(shí)間一般需延長(zhǎng)大約2分鐘左右，而且接頭渣殼建議延長(zhǎng)大約5分鐘，這樣可以方便打渣。較之于常溫焊接而言，負(fù)溫閃光焊接過程中，建議采取以下幾個(gè)方面的措施：第一，適當(dāng)調(diào)伸長(zhǎng)度，一般需增加大約10%至20%，這樣可以有效增大加熱范圍、增加預(yù)熱留量、次數(shù)和間歇時(shí)間，同時(shí)還可以有效降低冷卻速度，對(duì)于改善接頭性能，具有非常重要的作用。第二，對(duì)熱影響區(qū)長(zhǎng)度進(jìn)行有效控制。熱影響區(qū)長(zhǎng)度，一般會(huì)隨著鋼筋的直徑、級(jí)別的增加而增加。變壓器級(jí)數(shù)一般需降低大約1至2級(jí)，這樣可以有效確保閃光焊接順利進(jìn)行。公路工程冬季鋼筋焊接之前，應(yīng)當(dāng)根據(jù)施工條件、環(huán)境進(jìn)行試焊，在試驗(yàn)合格以后，才能進(jìn)行正式焊接。遇到雨雪天氣，則需把模板上的冰雪徹底底打掃干凈，或者用暖風(fēng)機(jī)、汽油噴燈或者吸塵器等進(jìn)行有效清理。一般在雨雪天氣到來之前，需用塑料薄膜對(duì)模板進(jìn)行覆蓋，而且還要做好鋼筋工程施工操作面的有效管控，減少清理工作量。

2.公路工程冬季施工過程中的土方施工技術(shù)

公路工程冬季土方施工過程中，施工前應(yīng)當(dāng)做好各項(xiàng)準(zhǔn)備，以保證施工過程的連續(xù)性。在具體的施工過程中，運(yùn)輸?shù)缆�、施工現(xiàn)場(chǎng)等，需采取有效的防滑、防火處理措施。冬季土方回填施工過程中，每一層鋪土的厚度應(yīng)當(dāng)比常溫狀態(tài)下的厚度減少大約25%左右。同時(shí)，還要根據(jù)具體的情況預(yù)留沉陷，一般比常溫狀態(tài)下的施工需增加一部分。冬季填方施工過程在，應(yīng)當(dāng)在填方之前對(duì)基底冰雪、保溫材料等進(jìn)行徹底的清理，填方施工作業(yè)完成后，及時(shí)采取有效的防凍措施，并且用保溫材料覆蓋其面層。冬季公路工程施工過程中，必須進(jìn)行土方開挖，而且還要因地制宜地確定合理的、經(jīng)濟(jì)的施工方案，并在此基礎(chǔ)上制定可行、有效的技術(shù)措施，確保挖土快、施工快以及回填快。對(duì)于地基土而言，其主要是以覆蓋草墊保溫為主，并且對(duì)大面積土方開挖時(shí)，建議采取翻松表土、耙平法實(shí)現(xiàn)防凍之目的。冬季施工期間，如果基槽開挖后無法及時(shí)對(duì)基礎(chǔ)進(jìn)行施工作業(yè)，則應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)槽底標(biāo)高要求，預(yù)留出大約300毫米厚的余土。對(duì)于擬用于冬季回填的土方而言，建議采用大堆堆放方式，而且在其上建議覆蓋二層草墊，起到防凍結(jié)作用。實(shí)際施工過程中，如果采用了含有凍土塊的土料作為填方材料，則室內(nèi)基槽、管溝中不能用含凍土塊進(jìn)行回填；對(duì)于室外基槽而言，可用含有凍土塊的土回填時(shí)，凍土塊體積一般不超過填土體積的14%，而且管溝底到管頂0.5米的范圍內(nèi)，不可用含有凍土塊的土對(duì)其進(jìn)行回填。在鋪填過程中，凍土塊應(yīng)當(dāng)將其分散開，逐層對(duì)其進(jìn)行壓實(shí)�；彝翂|層施工過程中，可在氣溫-10攝氏度施工，但需采取有效的保溫措施，從而使基槽、白灰不受凍，采取隨悶、隨拌以及隨夯和隨覆蓋措施。

3.公路工程冬季施工過程中的混凝土施工技術(shù)

公路工程冬季施工過程中，水泥材料應(yīng)當(dāng)優(yōu)選硅酸鹽、普通硅酸水泥，其中適當(dāng)摻加一些材料，以提高砼的抗凍和抗?jié)B性能，其中砼的水泥最小用量應(yīng)當(dāng)控制在每立方米300千克，而且水灰比不超過0.6。砼所用骨料需清潔，不得含有冰雪等凍結(jié)物及易凍裂的礦物質(zhì)。在摻用含有鉀、鈉離子防凍劑的砼中，骨料中不得混有活性材料，以免發(fā)生堿—骨料反應(yīng)。在砼拌制過程中的外加劑選擇時(shí)，應(yīng)當(dāng)根據(jù)公路工程的結(jié)構(gòu)種類、性質(zhì)以及外加劑應(yīng)用目的和施工部位等，合理選用外加劑。在此過程中，需充分考慮如何有效改善砼、砂漿和易性，提高拌合物整體質(zhì)量和砼的強(qiáng)度。砼攪拌之前，先用適量的熱水對(duì)攪拌機(jī)進(jìn)行沖洗，一般以10分鐘為宜，攪拌的時(shí)間控制在45至50秒。在具體的攪拌過程中，投料順序是石、砂、水以及水泥和摻合料和外加劑，并且需派專職人員負(fù)責(zé)骨料倉下料，有效清除砂石凍塊。在具體的攪拌過程中，應(yīng)當(dāng)與氣象單位密切聯(lián)系，冬季施工過程中需對(duì)預(yù)報(bào)氣溫進(jìn)行分析，然后取保險(xiǎn)值，按-5、-10以及-15攝氏度段對(duì)防凍劑進(jìn)行試驗(yàn)，對(duì)其摻量進(jìn)行嚴(yán)格控制。砼澆筑過程中，如果遇下雪天氣，綁好的鋼筋需加蓋塑料布保溫，以此來有效減少積雪清理難度。在砼澆筑之前，需及時(shí)清理干凈模板上的雪和冰。養(yǎng)護(hù)是混凝土施工過程中的重要環(huán)節(jié)，正確的養(yǎng)護(hù)可以有效避免砼產(chǎn)生溫度性收縮裂縫，一般冬季施工過程中需采取測(cè)溫設(shè)備，監(jiān)測(cè)砼表面、內(nèi)部之間的溫差，嚴(yán)格控制在25攝氏度以內(nèi)。當(dāng)砼冷卻到5攝氏度，而且超過了臨界強(qiáng)度時(shí)，才能拆模。砼溫度利用溫度計(jì)進(jìn)行測(cè)定。