0引言

為了提高公路建設(shè)質(zhì)量，增加其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，在公路路堤、路面等環(huán)節(jié)施工中使用此項技術(shù)，對各種因素造成的公路損壞起到了良好的遏制作用。使用此技術(shù)可以讓公路建設(shè)水平得到較好地提升，使公路的使用功能得以順利發(fā)揮，對我國公路建設(shè)事業(yè)的順利發(fā)展起到良好的作用。

1在路堤施工中的應(yīng)用

1.1提高路堤穩(wěn)定性

路堤穩(wěn)定是公路質(zhì)量的重要影響因素，應(yīng)該重點關(guān)注。當(dāng)其穩(wěn)定性不足的時候，應(yīng)該將土木合成材料用于加筋之中，可對其穩(wěn)定性的提高起到良好的促進(jìn)作用。在選擇相應(yīng)的加筋形式時，應(yīng)該對工程的具體情況進(jìn)行了解，選擇符合施工公路實際需求的方式。如果花費(fèi)成本較高、施工較為復(fù)雜，就應(yīng)該考慮更換其他方式。

1.2設(shè)計測算

在實際施工之前，需要進(jìn)行相應(yīng)的計算，比如材料的具體鋪設(shè)層數(shù)、鋪設(shè)范圍等，都需要經(jīng)過相應(yīng)的路堤穩(wěn)定計算、平面穩(wěn)定計算等過程。每種計算都需要嚴(yán)格按照相應(yīng)的方式，比如堤身穩(wěn)定性需要使用圓弧條分法進(jìn)行，準(zhǔn)確計算出安全系數(shù)的最小極限以及相應(yīng)的臨界滑動面。在路堤下的地基屬于軟土層的時候，還應(yīng)該對相應(yīng)路堤平面滑動穩(wěn)定性進(jìn)行相應(yīng)的測算。目前，我國已經(jīng)對此設(shè)定了相應(yīng)的計算法則和公式。

1.3減輕路基不均勻沉降

將加筋技術(shù)應(yīng)用在公路建設(shè)當(dāng)中，對路堤的不均勻沉降現(xiàn)象可以起到較為良好的遏制作用，此類信息已經(jīng)在各個公路施工當(dāng)中得到實際驗證。但是理論方面的研究仍然沒有成熟，目前相應(yīng)的計算方法尚未形成完善的體系，但也存在相對較為合理的使用流程。比如，在對軟地基進(jìn)行處理的過程中，應(yīng)該將土木合成料使用在墊層和路堤底部，進(jìn)行相應(yīng)的加筋處理，此種方式不但可以讓路堤穩(wěn)定性得到較高的提升，也可以避免路基底部出現(xiàn)殘缺和中斷等情況。

2路面加筋

土木合成料具備較強(qiáng)的結(jié)合性，強(qiáng)度相對較高，耐久性能夠很好地適應(yīng)公路建設(shè)。對路面出現(xiàn)的各種裂縫使用此技術(shù)能防止路面出現(xiàn)裂痕、減少瀝青路面的車轍。在路面表面使用相應(yīng)的合成料加筋，讓溫度裂痕數(shù)量控制在最小范圍內(nèi)，使表面強(qiáng)度得到增加。為了減少瀝青路面的車轍，將玻璃格柵等放置在瀝青內(nèi)，對減少車轍具有明顯的效果，而且還能延長公路的使用期限。

3在擋土墻中的應(yīng)用

3.1加筋擋土墻的結(jié)構(gòu)

加筋擋土墻在公路建設(shè)中占據(jù)一定地位，具體由填土、筋帶以及墻面板組成。筋帶可以承擔(dān)垂直方向的荷載，還能夠有效對抗水平方向的拉力，同時與填料互相作用形成摩擦力。其必須具備較強(qiáng)的抗拉性，不會在承受負(fù)荷的時候輕易斷裂，摩擦系數(shù)控制在較大的范圍內(nèi)，也要具備較強(qiáng)的柔性、耐久性，符合施工建設(shè)的成本控制要求。為了保證使用的安全性，應(yīng)該使用相應(yīng)的鋼帶與鋼筋混凝土帶。填料是加筋土的重要組成部分。在選擇過程中，應(yīng)該確保其符合國家規(guī)定的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，比如相應(yīng)的力學(xué)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，填料和筋帶之間應(yīng)該可以產(chǎn)生較大的摩擦力，讓其結(jié)構(gòu)處于較為穩(wěn)定的狀態(tài)。面板可以有效阻止填料向著側(cè)面滑動，也可以對其傳遞土壓力進(jìn)行有效阻止。在面板設(shè)計過程中，應(yīng)該保證其較為堅固，外觀也要具備一定的美觀性，還要具備便于運(yùn)輸、安裝的特性。

3.2加筋土擋墻原理

對加筋土結(jié)構(gòu)來講，填料自身的重量以及外力導(dǎo)致的側(cè)壓力，共同作用在面板上，作用力經(jīng)過面板上筋帶的傳導(dǎo)，最終由筋帶承受，會讓筋帶有從填料中被扯走的趨勢，此時的筋帶在填料的覆蓋之下，在此種情況下，填料和筋帶會產(chǎn)生較強(qiáng)的摩擦力，有效地阻止筋帶被扯走。這個過程中，摩擦力起到較為重要的連接作用，將筋帶與填料結(jié)合成為一個整體，與墻面板組合在一起，形成重力式擋土墻。

4加筋技術(shù)應(yīng)用中應(yīng)該注意的其他問題

4.1加筋技術(shù)理論有待完善

當(dāng)前，加筋技術(shù)的使用范圍相對較為廣泛，各種類型的道路建設(shè)都有其具體應(yīng)用。但是，目前只有其在擋土墻中的應(yīng)用有相關(guān)的依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)可以參照，在其他方面的應(yīng)用中大多參考外國的使用經(jīng)驗，有些直接參照廠家的使用說明書，沒有較為明確的理論依據(jù)，具體的使用也尚未形成統(tǒng)一的規(guī)范。比如，耐久性設(shè)計，只能憑借設(shè)計人員自身的設(shè)計經(jīng)驗，而沒有相關(guān)的資料可以參照。

4.2加筋材料性能測試存在不足

在對土工織物各項性能進(jìn)行測試的過程中，有紡織工業(yè)的相關(guān)測試要求可以參考，但是其本身具備的優(yōu)勢特性，在道路工程建設(shè)當(dāng)中無法順利發(fā)揮，使得研究人員應(yīng)該結(jié)合其應(yīng)用的實際情況對測試的內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行更新。

5結(jié)語

在公路施工中，加筋技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢得以體現(xiàn)，具有操作簡便、安全性高等特點，應(yīng)用之后可以對各種問題形成較好的遏制作用。在日后的公路施工和養(yǎng)護(hù)中，此項技術(shù)的應(yīng)用會更加深入。我國的公路建設(shè)事業(yè)不斷向前發(fā)展，公路建設(shè)量不斷提升，加筋技術(shù)一定會在更廣的范圍內(nèi)得到應(yīng)用。