摘要：本文以公路路基路面設計中的軟基處理為主題展開論述，首先分析了公路軟土路基特點，然后重點針對公路路基路面設計中軟基處理的具體內(nèi)容進行了分析探討。

關鍵詞：公路路基路面設計；軟基處理；施工

引言

公路是我國交通運輸體系的重要組成部分，隨著我國現(xiàn)代化建設的進程日益加快，我國交通運輸行業(yè)得到了快速的發(fā)展，公路的運輸量也在不斷的增加，但是這使公路路基路面的承載壓力不斷增加。為了有效提升公路的使用壽命和質(zhì)量，進而確保公路的運輸能力，在公路施工之前需要設計完善的施工方案，并在方案中做好公路路基路面設計，其中軟基的處理尤為重要，如果忽略了軟基的處理而導致軟基出現(xiàn)不均勻的沉降，則會對公路運輸造成明顯的負面影響，嚴重情況下甚至引發(fā)不必要的交通事故，基于此，本文則針對公路路基路面設計中的軟基處理展開討論。

1公路軟土路基特點

公路軟基，即軟土路基，指的是公路上強度較低而且具有較高壓縮性的土層，具體包括淤泥軟粘性土、泥炭土壤等，這一土層中含有天然的空隙，而且具有較高的含水量，受此影響，公路軟土路基主要表現(xiàn)出以下幾方面的特點：第一，變形程度大。在外部作用力下，軟土路基很容易出現(xiàn)變形，在較大壓力下還會出現(xiàn)崩塌，進而導致公路路面沉降，甚至引發(fā)交通事故。第二，不均勻沉降。公路路基沉降通常是一個逐漸變化的過程，在這一情況的應對過程中會受到當?shù)丨h(huán)境的影響，進而引發(fā)不均勻沉降現(xiàn)象的出現(xiàn)。這一情況的出現(xiàn)，很大程度上是由于構成軟土路基的物質(zhì)具有較高的壓縮性，而且強度較低。第三，低滲透。軟土路基具有較高的含水量，當含水量達到一定的程度后則會對施工造成明顯的阻礙。第四，較強的壓縮性。通常情況下，公路軟土路基的壓縮系數(shù)在0.7—1.5MPa的范圍內(nèi)。

2公路路基路面設計中的軟基處理

2.1提升路面軟土路基處理重視程度

近年來，我國公路建設的規(guī)模在日益增加，因為軟基處理會直接影響到公路工程的整體施工質(zhì)量，所以，針對公路路基路面設計中的軟基處理應該引起足夠的重視。施工單位要通過集中培訓、技術交底等方式，使施工人員對公路軟基處理的重要性，促使施工人員能夠認識到，軟基處理會涉及到公路路基路面施工的各個環(huán)節(jié)，只有做好了軟基處理工作，才能夠確保整體施工質(zhì)量。而且，針對軟基的處理，施工單位也要注重新型施工技術的引進，進而為具體的處理工作提供有力的支持。2.2提升工作人員職業(yè)素養(yǎng)施工人員是整個公路施工的參與主體，因此，為了確保軟基處理效果，有必要不斷提升施工人員的業(yè)務素質(zhì)，為此，在正式施工之前可以針對施工人員進行系統(tǒng)的培訓。整個培訓工作的開展，要能夠重點圍繞軟基的處理進行，圍繞軟基處理要點，通過知識傳遞以及現(xiàn)場模擬的方式，幫助施工人員掌握必要的施工技能。在整個培訓工作中，要能夠設立完善的培訓流程，然后安排整個培訓工作有序開展，進而幫助施工人員掌握完善的施工技能，使其能夠高效參與到軟基處理施工中。

2.3根據(jù)實際調(diào)整處理策略

根據(jù)實際調(diào)整處理策略，是公路路基路面設計中軟基處理的要點，具體而言，可以從以下幾方面入手：第一，提高路基路面設計質(zhì)量。為了制定出高質(zhì)量的設計方案，則需要進行全面而詳細的勘察探測，將具體的施工線路予以明確，從而設計出科學合理的處理方案。通常情況下，公路的施工條件比較差，而且施工環(huán)境也比較復雜，因此給軟土路基施工造成了較大的阻礙，因此在方案設計過程中要對上述因素進行充分考慮。而且，如果施工路段靠近水域，則應該對路基結構的穩(wěn)定性設計進行重點考慮，設計人員需要對這一路段的軟基含水量進行仔細測量，如果因含水量非常高而無法保證公路質(zhì)量，則可以選擇改道。另外，在部分路段的軟基處理施工設計中，因特定的原因無法進行改道，那么則應該采用墊層設計的方法，進而將軟基中的水分予以稀釋，從而達到相應的施工目的。第二，拋石擠淤技術。在公路軟基處理中，拋石擠淤的主要目的是為了提升軟基的強度，具體而言，則是將石料拋填于淤泥質(zhì)表面，在石料的作用力下，將淤泥擠出，并使石料成為這一位置的主體，通過這種方式，使得淤泥軟土被置換，進而提升基礎承載效果，有效減少公路路基路面軟土的沉降量，并通過這一工藝的使用提升軟基的整體穩(wěn)定性。在軟基的拋填中，會因此產(chǎn)生相應的作用力，而這一作用力能夠逐步破壞淤泥質(zhì)層，進而推動淤泥的上涌，并完成填換。對于淤泥質(zhì)層而言，在石料的壓力下會受到排擠，防波堤身兩側的淤泥也因此向上突起，而在防波堤腳的淤泥則會隨著自身量的增加而逐步回填，并在相互作用下達到一種平衡。第三，盲溝鋪設技術。這一技術的主要作用是將地下水排除，從而減少對公路軟基的負面影響。在這一技術的正式運用之前，施工設計人員需要對當?shù)氐乃�土情況以及環(huán)境特點進行必要的考察，然后根據(jù)搜集到的相關信息進行充分的施工準備。在準備工作完成后，可以利用人工或小型機械進行溝槽開挖，當溝槽基本成型后需要在底部鋪設透水管基座，并安設土對打孔透水管進行包裹，然后使用碎石進行溝槽回填，在溝槽的周圍還需要設立反濾層，在盲溝的頂部進行封閉，這樣能夠充分發(fā)揮其排水效果。第四，軟土換填技術。公路軟土路基問題的出現(xiàn)，很大程度上是由該區(qū)域的土質(zhì)情況所引發(fā)，因此，為了有效應對這一情況則可以選擇對軟基中的土質(zhì)進行填換，進而達到軟基處理目的。在處理過程中，首先可以采用換填法，即將路基中原有的土壤替換為其它填充物，針對具體施工工作的開展，要求施工人員將軟土路基中原有的軟土予以清除，然后將硬質(zhì)材料進行填充，從而完成軟基的處理。這一施工方法的主要特點為施工工藝比較簡單，施工效果能夠很快突顯，而且施工成本相對較低。但是，施工人員也要注意，由于不同軟基的軟硬度存在區(qū)別，因此在填換中要根據(jù)實際情況進行施工方式調(diào)整，比如根據(jù)施工環(huán)境就近選擇填充物。這一施工技術的主要要求就是對路基軟土進行填換，為了能夠既達到填換效果又不影響公路的使用，所選擇的硬質(zhì)材料應該具備良好的排水性。第五，強夯法處理技術。在公路軟基處理中，運用強夯法的主要目的在于將路基中的軟土進行壓實，從而改變原有土層的性質(zhì)，并明顯提升路基的穩(wěn)定性。這一施工方法的應用需要借助于能夠產(chǎn)生巨大壓力的機械設備，如起重機重錘，在具體的施工中，施工人員需要量重錘抬升到一定的高度，然后下落，并不斷的重復這一過程中，通過這種方式將路基逐步壓實。在施工中，需要將砂性土、非飽和粘性土等進行填充，然后進行不斷的夯實。這一施工方法的主要特點為工藝簡單，但是需要投入的人力比較多，耗時長，而且，為了確保施工效果，還應該進行厚度測量。

3總結

公路路基路面設計中的軟基處理，是確保公路路基路面質(zhì)量并充分發(fā)揮公路使用效果的重要基礎，為此設計施工人員需要對公路軟土路基特點有一個明確的認識，針對公路路基路面設計中的軟基處理工作引起足夠的重視，在正式施工之前需要對施工人員進行系統(tǒng)的培訓，確保施工人員業(yè)務素質(zhì)，并做好技術交底，確保軟基處理工作能夠高效進行。而在軟基處理中，要能夠設計科學的施工方案，并注重多種施工技術的科學運用，而且需要根據(jù)實際情況對施工方法進行適當?shù)恼{(diào)整，確保施工效果。