摘要：通過使用抗裂水穩(wěn)基層的施工技術(shù)，能夠強化公路路面工程的總體防水性、抗裂性，給交通運輸和出行提供保障。本文主要是從公路抗裂水穩(wěn)基層施工階段入手，提出了一些科學(xué)可行的施工策略，并闡述了控制施工質(zhì)量的實施方式，為全面有效提升公路工程的總體建設(shè)水平和使用性能提供一定參考。
關(guān)鍵詞：公路工程；抗裂水穩(wěn)基層；施工質(zhì)量
國內(nèi)高等級公路建設(shè)過程中，大多使用半剛性基層，但其中經(jīng)常會發(fā)生縮裂問題，且無法尋找到有效策略加以根除。相較于傳統(tǒng)的水穩(wěn)基層，抗裂水穩(wěn)基層擁有著更為優(yōu)化的力學(xué)性能，可以良好減緩和消除路面基層的開裂問題，且其板體性較好，能夠起到防水效果。在公路工程建設(shè)施工中應(yīng)用抗裂水穩(wěn)基層，將能夠良好保障工程施工質(zhì)量。
1控制施工原材料
抗裂水穩(wěn)基層實際應(yīng)用過程中，充分發(fā)揮了水泥穩(wěn)定碎石、水泥穩(wěn)定砂礫等材料的優(yōu)勢和作用，增強路面工程的穩(wěn)定性、防水性能和抗裂性。全面地控制好施工原材料，需要注重結(jié)合工程項目建設(shè)要求，考量到基層在水穩(wěn)定和防裂性方面的特性，以此為根據(jù)選擇合適的施工材料，強化施工結(jié)構(gòu)層的強度，從而增強路面工程的實際使用強度和壽命。
1.1材料選擇和控制
（1）碎石。碎石是確�？沽阉�(wěn)基層施工效果的重要基礎(chǔ)，通常是選擇專用破碎機生產(chǎn)出相應(yīng)的碎石，由此保證碎石強度、形狀、骨料直徑以及針片狀含量等方面都符合工程施工要求。具體施工過程中，嚴(yán)格控制好骨料級配，檢測好骨料質(zhì)量，一旦發(fā)現(xiàn)施工材料質(zhì)量出現(xiàn)較大波動的時候，要及時抽檢，必要條件下針對配合比加以調(diào)整。
（2）水泥及其劑量。通常選擇普通硅酸鹽緩凝水泥作為抗裂水穩(wěn)基層的原材料，可以起到良好效果，水泥標(biāo)號較低，可以減少反應(yīng)熱情況，從而避免抗裂水穩(wěn)基層收縮變形現(xiàn)象，增強總體的抗裂性能。水泥劑量這一指標(biāo)會影響到混合材料的實際配制效果，如果劑量過高，不僅增加工程成本，還會影響到水穩(wěn)層的碾壓效果，導(dǎo)致斷裂問題；而劑量過低，就無法保證水穩(wěn)基層的強度和抗裂性。為此，拌和混合料的過程中，需要精確估測材料損耗情況，切實提升水穩(wěn)性效果，同時水泥實際劑量設(shè)置過程中，需要高于室內(nèi)試驗0.5%，綜合其整體的應(yīng)用效果，將其控制在總體的水泥料4.5%以內(nèi)。
（3）使用水的要求。嚴(yán)格按照水穩(wěn)基層設(shè)定的各項要求，明確含水量配置情況，盡量使用雜質(zhì)較少的水。事先開展水質(zhì)化驗和鑒定工作，從而更好地保障工程項目施工質(zhì)量。
1.2配合比優(yōu)化設(shè)計。全面分析原材料的各項情況，開展試驗分析工作，針對混合料的各項組成情況進(jìn)行分析，在科學(xué)計算的基礎(chǔ)上，明確最終的抗裂水穩(wěn)基層配合比。
（1）遵循抗裂水穩(wěn)基層強度的要求，要盡可能減少水泥用量，這樣可以控制水化熱，將水泥用量過大所造成的基層體積膨脹開裂問題加以控制。
（2）針對細(xì)集料含泥量加以嚴(yán)格控制，將細(xì)集料、粉料用量進(jìn)行控制。
（3）全面關(guān)注公路工程當(dāng)?shù)氐奶鞖庾兓�，以此為基礎(chǔ)，控制好混合料的含水率。如果施工過程中的氣溫較高，合理設(shè)置含水率，使其略高于最佳含水率，也能減少干縮開裂問題。
2公路抗裂水穩(wěn)基層施工的應(yīng)用
2.1選配合適的施工機具。切實推進(jìn)抗裂水穩(wěn)基層施工，需要注重選擇合適的拌和廠家，選擇合適的拌和設(shè)備，使其生產(chǎn)能力匹配攤鋪設(shè)備的攤鋪速度，通常使用400t/h以上的拌和設(shè)備，將能夠起到良好效果�？刂坪冒韬托Ч�，不得出現(xiàn)竄料現(xiàn)象，將鋼筋網(wǎng)蓋安裝在拌和機的料斗上，減少超尺寸材料進(jìn)入料斗的情況。拌和設(shè)備上的各項設(shè)備，都需要針對安裝高精度的電子計量裝置，控制好水泥、水箱以及料斗等設(shè)備的應(yīng)用效果，從而保證配合比的準(zhǔn)確性。配備自卸汽車的數(shù)量，使其符合現(xiàn)場運輸距離、拌和機生產(chǎn)能力以及具體攤鋪速度。及時檢修好廠拌設(shè)備、壓實機械以及攤鋪設(shè)備等，確保其保持著良好運行狀態(tài)，一旦發(fā)現(xiàn)其存在著不良問題，需要及時加以檢修，更好地服務(wù)于各項拌和工作。
2.2拌和及運輸基層混合料。針對抗裂水穩(wěn)基層施工原材料、拌和設(shè)備進(jìn)行全面檢查，確保其符合工程施工要求之后，可以及時開展混合料的拌制工作。嚴(yán)格控制好基層混合料中的各項原材料用量以及拌和實踐，嚴(yán)格禁止配合比私自改變的情況。將帶門漏斗料倉安裝在拌和機出料口，使其在開展卸料工作的過程中，能夠及時裝入到自卸汽車的車斗之中，為后續(xù)開展相應(yīng)的處理工作提供前提條件。拌和基層料之后，及時開展運輸工作，避免混合料裝車環(huán)節(jié)出現(xiàn)了離析問題，通常分為3次加以裝車作業(yè)。確保自卸汽車的數(shù)量，為推進(jìn)攤鋪工作的持續(xù)開展，提供支撐。加蓋篷布，是運輸混合料過程中的必要操作，其能夠減少水分散失情況。
2.3攤鋪混合料。混合料攤鋪工作進(jìn)行中，需要針對攤鋪機的各項參數(shù)進(jìn)行控制和調(diào)整，使其具體作業(yè)厚度、寬度以及路拱適應(yīng)工作需求。按照梯度，使用2臺攤鋪機及時運作，防止縱向接縫情況的出現(xiàn)。具體攤鋪環(huán)節(jié)中，禁止出現(xiàn)停頓的情況，由此需要在事先裝置好充足的混合料，滿足一次施工的需求。攤鋪機運作中，防止由于受到碰撞而出現(xiàn)的攤鋪不均勻現(xiàn)象發(fā)生。其中在自卸汽車卸料的過程中，需要及時掛空檔，讓其停留在攤鋪機的前方，在攤鋪機的自行推滾下，實現(xiàn)自卸汽車的正常運動，這樣自卸汽車可以在移動的同時卸料，提升施工效率。
2.4抗裂水穩(wěn)基層碾壓作業(yè)。在攤鋪均勻混合料的基礎(chǔ)上，及時開展抗裂水穩(wěn)基層的碾壓作業(yè)，其中使用振動壓路機、靜力式壓路機的配合作用，共同推進(jìn)碾壓作業(yè)的開展。首先，發(fā)揮靜力式壓路機的優(yōu)勢，開展初步碾壓工作，其次，使用振動壓路機實施復(fù)壓。如果在碾壓基層的過程中，直接性地使用振動壓路機，將會給基層表面的平整度造成不良影響�？沽阉�(wěn)基層兩側(cè)的邊緣較為薄弱，需著重做好重點部位的碾壓工作。面對抗裂水穩(wěn)基層的邊緣部分，使用三輪壓路機，如果基層中有路緣石存在，需要緊緊貼合著路緣石開展。
2.5抗裂水穩(wěn)基層養(yǎng)生作業(yè)。抗裂水穩(wěn)基層表面保持著濕潤的狀態(tài)，按照具體的氣溫確定出最終的灑水次數(shù)，夏季通常灑水次數(shù)更多。借助于麻袋、草簾子等物品覆蓋在基層表面上，保證路面濕度，養(yǎng)護(hù)作業(yè)至少需要持續(xù)7d。這段時間實施嚴(yán)格的交通管制工作，禁止車輛的進(jìn)入，及時鉆芯取樣，針對抗裂水穩(wěn)基層的實際強度和成型情況進(jìn)行全面監(jiān)測，確保其保持著良好的運行狀態(tài)。
3強化施工質(zhì)量控制
全面控制好抗裂水穩(wěn)基層的總體施工質(zhì)量，更好地強化路面工程的防裂性能。
（1）從整體角度入手，控制施工平整度。首先，在公路兩側(cè)立模，并按照每5m的間隔，在公路中間位置打上相應(yīng)的高程樁，從而構(gòu)建立方網(wǎng)格，為全面監(jiān)測和糾偏工作的切實開展提供前提條件。其次，初壓工作進(jìn)行之后，做好平整度檢查工作，采用直尺加以監(jiān)測，面對平整度不夠好的地方，及時開展局部處理工作。如路面監(jiān)測工作中，發(fā)現(xiàn)其中存在著低洼和凸起的部分，采用局部修正和鏟修的方式加以處理，提升其整體平整度。碾壓施工環(huán)節(jié)中，針對壓路機的行駛速度進(jìn)行控制，設(shè)置合適的碾壓遍數(shù)，從而保證水穩(wěn)層的壓實效果。
（2）接縫處理工作。從階梯斜接的方式處理好接縫處，嚴(yán)格錯開上下層，使橫向接縫、縱向接縫擁有一致性的主體形式。收縮現(xiàn)象、開裂現(xiàn)象的存在，給公路工程的基層養(yǎng)護(hù)工作提出了較高要求，通常使用土工布方式能夠起到良好效果，通過灌油處理的方式，加強接縫處的良好控制，減少其給瀝青路面帶來的負(fù)面影響。
4結(jié)束語
抗裂水穩(wěn)基層在當(dāng)前公路工程建設(shè)施工中的良好應(yīng)用，對于強化和提升工程施工質(zhì)量具有積極意義。想要充分發(fā)揮抗裂水穩(wěn)基層的應(yīng)用優(yōu)勢，就需要嚴(yán)格控制好各項施工環(huán)節(jié)，從而提升工程整體的施工建設(shè)水平。
參考文獻(xiàn)
[1]吳江琳.公路水穩(wěn)層混合料的施工質(zhì)量控制研究[J].低碳世界，2018（05）：314.
[2]楊海潮.公路水穩(wěn)層混合料的施工質(zhì)量控制[J].交通世界，2018（15）：66-67.
[3]董彥，劉振興，董恒.沙漠區(qū)公路用風(fēng)積砂設(shè)計水穩(wěn)碎石基層配合比與施工質(zhì)量控制研究[J].建材與裝飾，2018（09）：76.
