摘要：以阿爾及利亞南北高速公路設(shè)計施工總承包項目為依托，從橋梁整體布局、設(shè)計體系理念、設(shè)計參數(shù)、施工部位細(xì)節(jié)四個方面對中歐公路橋梁設(shè)計施工異同進(jìn)行了對比，并將項目設(shè)計施工經(jīng)驗進(jìn)行提煉、介紹，以供國際工程參考。
關(guān)鍵詞：公路橋梁；設(shè)計；施工；布置方案
1中歐施工設(shè)計整體布局對比
1.1南北高速公路項目橋梁整體布置方案
南北高速公路項目作為阿爾及利亞南北向交通要道具有重要的軍事戰(zhàn)略意義。該高速公路項目初步APD計劃設(shè)計由西班牙公司擔(dān)任，多采用現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁和鋼混疊合梁形式。后期參考東西高速48km項目成功經(jīng)驗，由中國設(shè)計院設(shè)計預(yù)應(yīng)力T梁形式，采用橋梁構(gòu)件標(biāo)準(zhǔn)施工，以節(jié)約造價和工期，具體布置方案如表1所示。
1.2中國橋梁設(shè)計整體布局理念
中國橋梁設(shè)計多采用預(yù)制預(yù)應(yīng)力T梁，具有以下特點(diǎn)：①地震作用下病害小，易于修復(fù)；②工程造價及后期維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用低；③施工標(biāo)準(zhǔn)化程度高，施工質(zhì)量容易控制，工期快。橋梁標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計與施工已逐漸被業(yè)主接受，被阿爾及利亞后續(xù)的貝佳亞、克萊姆森高速公路項目采用。
1.3歐洲橋梁設(shè)計整體布局理念
歐洲橋梁整體布局多采用現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁和鋼混疊合梁兩種，具有自重輕、抗震性能好等優(yōu)點(diǎn)，但也有造價高、施工難度大、標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)程度低、工期長以及地震后難修復(fù)等不足。
2中歐設(shè)計施工體系理念對比
中國橋梁設(shè)計與施工體系在歐美基礎(chǔ)上進(jìn)行提升總結(jié)，形成了一套嚴(yán)格的設(shè)計、施工、監(jiān)理、試驗檢測及造價體系，工程師按體系執(zhí)行，很少采用施工設(shè)計外部監(jiān)督。歐洲公路橋梁設(shè)計施工無標(biāo)準(zhǔn)體系，采用類似首件批準(zhǔn)制，即設(shè)計院依據(jù)法國SETRA編制的設(shè)計指南進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計，提交設(shè)計外部監(jiān)督審批，報監(jiān)理單位終審，設(shè)計院根據(jù)反饋意見進(jìn)行修改，形成一套三方均認(rèn)同的橋梁計算方法，包括計算書、主要施工方法以及設(shè)計參數(shù)驗證方法，后續(xù)設(shè)計施工參照首件制執(zhí)行，設(shè)計施工管理體系中增加外部監(jiān)督單位（BCE）.
3中歐設(shè)計參數(shù)對比
3.1中歐橋梁施工設(shè)計平縱參數(shù)對比
中歐橋梁施工設(shè)計平縱參數(shù)對比主要從橋梁最大縱坡、最小半徑以及橫坡3個方面進(jìn)行比較，具體參數(shù)異同如表2所示。
3.2中歐橋梁設(shè)計荷載標(biāo)準(zhǔn)對比
3.2.1中國橋梁設(shè)計荷載標(biāo)準(zhǔn)中國公路橋梁設(shè)計時，汽車荷載分為公路—Ⅰ級和公路—Ⅱ級，由車道荷載和車輛荷載組成。車道荷載由均布荷載和集中荷載組成，橋梁結(jié)構(gòu)的整體計算采用車道荷載；而橋梁結(jié)構(gòu)的局部荷載、涵洞、橋臺和擋土墻土壓力等計算采用車輛荷載。車輛荷載與車道荷載的作用不得疊加。3.2.2歐洲橋梁設(shè)計荷載標(biāo)準(zhǔn)歐洲車輛設(shè)計荷載分4類：（1）A荷載：占滿行車道的均布荷載；（2）B荷載：不同軸重的車輛荷載；（3）M荷載：軍事荷載，主要包括兩種類型的坦克荷載；（4）特種荷載系列：特殊的超重車輛荷載。3.2.3中歐橋梁荷載對比南北高速53km公路項目設(shè)計采用荷載：道路荷載A（類似于中國車道荷載），B荷載系列（類似于中國車輛荷載，取值方法與中國差別較大），特殊車隊D240荷載以及軍事荷載Mc120。此外，針對礦山、水電站等大型設(shè)備的運(yùn)輸問題引進(jìn)了D和E等特殊荷載。設(shè)計中4大類荷載均要進(jìn)行計算，前2類取其大者進(jìn)行結(jié)構(gòu)計算，后2類取其大者進(jìn)行結(jié)構(gòu)驗算。與國內(nèi)活載標(biāo)準(zhǔn)差異較大.經(jīng)多方比較，隨著橋梁跨徑、寬度等因素的變化，上述荷載標(biāo)準(zhǔn)比國內(nèi)的要大約5%～30%。
3.3中歐施工設(shè)計材料取值標(biāo)準(zhǔn)對比
中歐施工設(shè)計材料取值標(biāo)準(zhǔn)對比主要從受力鋼筋型號及強(qiáng)度，混凝土強(qiáng)度以及不同部位使用情況，波紋管以及受力鋼絞線材料類型及參數(shù)等幾個方面進(jìn)行了分析，具體參數(shù)異同如表3所示。3.4中歐橋梁抗震設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)對比中歐橋梁抗震設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)對比主要從標(biāo)準(zhǔn)適用范圍，橋梁抗震設(shè)防類別，場地類型劃分，反應(yīng)譜類型以及地震作用計算組合等幾個方面進(jìn)行比較，具體異同點(diǎn)見表4。
4中歐橋梁設(shè)計與施工對比
為了能夠?qū)χ袣W橋梁設(shè)計與施工進(jìn)行更直觀的對比，本文從橋梁施工順序及部位入手，主要從樁基、承臺和墩臺、支座、梁板及橋面、伸縮縫及護(hù)欄等幾方面進(jìn)行了比較，具體異同點(diǎn)見表5。
5結(jié)語
本文以阿爾及利亞南北高速公路設(shè)計施工總承包項目為依托，將項目設(shè)計施工實際工作中經(jīng)驗進(jìn)行提煉、介紹，希望對工程人員快速適應(yīng)國際工程有所幫助。
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