關(guān)鍵詞：轉(zhuǎn)體施工 豎轉(zhuǎn)法 平轉(zhuǎn)法 磨心 磨蓋 

　　1 橋梁轉(zhuǎn)體法施工的概念 

　　轉(zhuǎn)體施工是指在非設(shè)計(jì)的軸線橋位處預(yù)先組裝或澆筑好構(gòu)件，然后通過(guò)轉(zhuǎn)體系統(tǒng)，將此部分構(gòu)件轉(zhuǎn)體就位的一種施工方法，這種方法不影響交通，也不受障礙的影響，可以將復(fù)雜的施工轉(zhuǎn)化為近地面或岸上的施工作業(yè)，轉(zhuǎn)體施工方法可以分為豎向轉(zhuǎn)體施工法、水平轉(zhuǎn)體施工法，以及平豎結(jié)合法，平轉(zhuǎn)法是應(yīng)用最廣的方法。 

　　2 橋梁轉(zhuǎn)體法施工的優(yōu)點(diǎn) 

　　2.1 施工過(guò)程中需要投入的機(jī)械設(shè)備少，工藝很簡(jiǎn)單，操作起來(lái)易保證安全。 

　　2.2 此法的受力明確，結(jié)構(gòu)合理并且具有很好的機(jī)械性能。 

　　2.3 能夠免除在地勢(shì)險(xiǎn)峻、水流深急的地方架設(shè)結(jié)構(gòu)物所帶來(lái)的麻煩，易于保證工期。在繁忙的城市交通立交橋和鐵路立交橋的建設(shè)過(guò)程中，它的優(yōu)點(diǎn)更為明顯。 

　　2.4 施工速度快，成本低，節(jié)省投資。 

　　3 轉(zhuǎn)體施工主要施工方法 

　　3.1 豎轉(zhuǎn)法 此種方法主要用于肋拱橋，拱肋通常是在較低的位置澆筑或組裝，然后拉起，以滿足設(shè)計(jì)的位置，然后合擾施工。一般豎轉(zhuǎn)體系由牽引系統(tǒng)、索塔、拉索等幾部分組成。豎轉(zhuǎn)脫架能否順利是通過(guò)安置在提升索點(diǎn)的助升千斤頂來(lái)實(shí)現(xiàn)的。在確定豎轉(zhuǎn)施工方案時(shí)，很關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節(jié)是要合理地去安排豎轉(zhuǎn)體系。豎轉(zhuǎn)實(shí)施過(guò)程中，拱肋的受力和索塔的受力要認(rèn)真考慮，特別是應(yīng)把風(fēng)力的作用加以考慮。保證豎轉(zhuǎn)工作的質(zhì)量和轉(zhuǎn)動(dòng)順利及安全的關(guān)鍵是：保證豎轉(zhuǎn)鉸的安裝精度和構(gòu)造及牽轉(zhuǎn)動(dòng)力裝置與索鞍的安裝質(zhì)量、錨固系統(tǒng)和索塔的安裝質(zhì)量。 

　　3.2 平轉(zhuǎn)法 在平轉(zhuǎn)法施工中，由轉(zhuǎn)動(dòng)支承系統(tǒng)、平衡系統(tǒng)以及轉(zhuǎn)動(dòng)牽引系統(tǒng)三部分構(gòu)成了平轉(zhuǎn)法的轉(zhuǎn)動(dòng)體系。旋轉(zhuǎn)支承系統(tǒng)是關(guān)鍵設(shè)備，上轉(zhuǎn)盤和下轉(zhuǎn)盤構(gòu)成了本系統(tǒng)。轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)用上轉(zhuǎn)盤支撐，基礎(chǔ)和下轉(zhuǎn)盤聯(lián)接，施工過(guò)程中轉(zhuǎn)體運(yùn)動(dòng)主要是通過(guò)上轉(zhuǎn)盤的轉(zhuǎn)動(dòng)而得以實(shí)現(xiàn)的。轉(zhuǎn)動(dòng)支承的劃分是依據(jù)轉(zhuǎn)動(dòng)支承時(shí)的平衡條件進(jìn)行的，依此可以將轉(zhuǎn)動(dòng)支撐分為三種類型，分別是：①磨心支承；②撐腳支承；③磨心與撐腳共同支承，具體敘述如下： 

　　3.2.1 所謂磨心支承，是指在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，全部轉(zhuǎn)動(dòng)重量由中心撐壓面來(lái)承受，在磨心插有定位轉(zhuǎn)軸來(lái)限定其位置。一般為保證施工安全需要在支承轉(zhuǎn)盤的四周設(shè)置支重輪或者是支撐腳。如果是在正常轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，那么承重腳或支重輪與滑道面并不接觸，它們是在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中發(fā)生傾覆傾向時(shí)才起到支承作用的。 

　　3.2.2 撐腳的支撐在上下轉(zhuǎn)盤分別以以下形式出現(xiàn) 在下轉(zhuǎn)盤上形式為一環(huán)道，而在上轉(zhuǎn)盤上是以撐腳形式出現(xiàn)，撐腳的個(gè)數(shù)應(yīng)不少于四個(gè)，這樣平轉(zhuǎn)時(shí)的穩(wěn)定性才能得到足夠的保證。支撐范圍的大小，決定了穩(wěn)定性的好壞，足夠的支撐才能保證轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中良好的抗傾穩(wěn)定性。 

　　3.2.3 撐腳與磨心共同支承 在上述提到的施工方法中，轉(zhuǎn)體施工過(guò)程開始前必須做好受力分析工作，這一點(diǎn)十分重要，通過(guò)分析才可以獲取相關(guān)資料，經(jīng)過(guò)反復(fù)檢算制定出可行的方案，設(shè)計(jì)出合理平衡的結(jié)構(gòu)，以此來(lái)防止傾覆現(xiàn)象的發(fā)生。施工中所承受的力只有保證在容許值區(qū)間內(nèi)，才能保證結(jié)構(gòu)不致破壞，從而保證錨固體系的可靠性及安全性。實(shí)際施工過(guò)程中轉(zhuǎn)體施工過(guò)程經(jīng)歷的時(shí)間較短，一般不超過(guò)一天，時(shí)間短的才幾十分鐘，外界對(duì)施工的影響較小，集中考慮施工荷載就可以了。但是，轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)的合攏構(gòu)造、變形控制、和體系的轉(zhuǎn)換也是應(yīng)予以重視的。 

　　4 結(jié)合實(shí)例談橋梁轉(zhuǎn)體施工的應(yīng)用 

　　4.1 工程概況 四川省境內(nèi)某新建高速公路，其中一座立交橋與既有公路斜交，交角為25°，本橋上部結(jié)構(gòu)由兩孔30米，一孔60米的預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁所組成，頂面全寬25m，下部為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。 

　　既有公路為當(dāng)?shù)匚ㄒ灰粭l交通要道，既有公路交通密度大，為減少本橋施工過(guò)程中對(duì)其影響，經(jīng)研究分析，主橋決定采用平面轉(zhuǎn)體的施工工藝。方案中明確：在平行既有公路兩側(cè)搭設(shè)支架及模板，采用分段現(xiàn)澆方式澆筑箱梁，待強(qiáng)度達(dá)到要求后進(jìn)行轉(zhuǎn)體施工，當(dāng)邊跨現(xiàn)澆梁段和體系轉(zhuǎn)換完成后就可以進(jìn)行掛模綁扎合攏段鋼筋，檢查合格后澆筑中合攏段混凝土。 

　　4.2 施工步驟 邊墩、主墩鉆孔灌注樁的施工→轉(zhuǎn)體體系結(jié)構(gòu)及承臺(tái)的施工→墩身及邊墩蓋梁的施工→箱梁現(xiàn)澆混凝土的施工→轉(zhuǎn)體施工→轉(zhuǎn)體后合攏段的施工。 

　　4.3 轉(zhuǎn)體體系的制作施工 中心支承和環(huán)道支承兩者相結(jié)合共同構(gòu)成了本橋的轉(zhuǎn)體體系，該平轉(zhuǎn)體系中以中心支承為主體。頂推工具采用普通千斤頂即可，頂推反力座設(shè)在下承臺(tái)上面。中心支承則采用混凝土球缺面鉸，它主要來(lái)承受轉(zhuǎn)動(dòng)體系的重量，轉(zhuǎn)動(dòng)的穩(wěn)定由四周的環(huán)道來(lái)控制。 

　　①轉(zhuǎn)體體系的磨心施工。將下承臺(tái)上的球缺面鉸做為本轉(zhuǎn)體系的磨心，由混凝土制成。該球面的制作是保證整個(gè)轉(zhuǎn)體施工質(zhì)量的關(guān)鍵，因?yàn)槟バ呐c下承臺(tái)相聯(lián)，所以兩者采取一次澆筑完成的方法施工。施工澆注前，用鋼板制作模，模的制作根據(jù)是磨心的邊高和它的半徑。保證鋼模頂面各點(diǎn)位的標(biāo)高，標(biāo)高誤差控制在±2mm，標(biāo)高滿足要求后將鋼模定位，然后將做為軸心的鋼柱預(yù)埋好。等混完成凝土的澆筑后，用事先做好的母線器反復(fù)沿軸心旋轉(zhuǎn)，直到得到光圓的球面，收光養(yǎng)護(hù)。等養(yǎng)護(hù)一段時(shí)間，混凝土具備了一定的強(qiáng)度，這時(shí)就可以在球面上畫出等高線，各條等高線的間距應(yīng)為10cm，在這些等高線上畫出點(diǎn)，點(diǎn)的間隔也應(yīng)為10cm。②磨蓋的施工。在轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)中，磨蓋是上承臺(tái)與磨心直接接觸的部分。本橋磨蓋施工時(shí)，不需要另制底模，直接可以把磨心做為模蓋的底模進(jìn)行澆注。澆筑混凝土前，應(yīng)在已澆筑完成的磨心頂面涂一層黃油，這層黃油起到了隔離的作用，然后在其上可以開始安裝鋼筋，這些工序完成后便可以澆筑混凝土了。標(biāo)準(zhǔn)的養(yǎng)護(hù)一段時(shí)間后，等到混凝土強(qiáng)度值達(dá)到一定強(qiáng)度后（沒有明確要求時(shí)，一般是達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%），可以將磨蓋吊起來(lái)。為達(dá)到更好的磨合效果，應(yīng)將磨蓋和磨心二者的接觸面部分用洗滌劑清洗干凈，然后放下磨蓋，開始進(jìn)行磨心和磨蓋的磨合工作。③做好磨心和磨蓋的磨合工作。磨心和磨蓋的混凝土強(qiáng)度等級(jí)為：C60的混凝土。由于材料塑性和徐變的影響，在加載的初期磨心應(yīng)力分布不均勻，待一周左右的時(shí)間，應(yīng)力基本上就可以達(dá)到平均值了。雖然磨心和磨蓋已經(jīng)經(jīng)過(guò)了磨合，但不管如何磨合，畢竟是混凝土制品，很難達(dá)到完全密合，想完全的密合也是不可能的，所以施工中接觸面磨合的標(biāo)準(zhǔn)控制到70%的接觸就可以了。④環(huán)道的施工。環(huán)道是用來(lái)控制箱梁轉(zhuǎn)體時(shí)能夠保持相對(duì)的穩(wěn)定，一般是用不銹鋼板和四氟板，兩種板所組成的滑動(dòng)面構(gòu)成了環(huán)道，本橋環(huán)道的寬度為50cm，上承臺(tái)寬度為全寬。施工中注意，不銹鋼板和四氟板兩板之間要留有3mm的縫隙，這種要求在施工中是很難做到的，但還是要保證兩者能夠密貼。環(huán)道是否平整會(huì)直接影響到頂推力和梁體標(biāo)高的變化，應(yīng)加以重視。 

　　4.4 箱梁的澆筑施工 箱梁現(xiàn)澆的施工方法跟一般的箱梁施工方法一樣，唯一的不同就是須在已支好的、平行于既有公路的支架上進(jìn)行。 

　　4.5 轉(zhuǎn)體施工 本橋的轉(zhuǎn)體施工方案采用的是中心轉(zhuǎn)體，轉(zhuǎn)體施工過(guò)程中將兩臺(tái)千斤頂水平安放在下承臺(tái)反力座上，然后開動(dòng)油泵，用兩臺(tái)千斤頂產(chǎn)生的力量使上承臺(tái)開始轉(zhuǎn)動(dòng)，直到轉(zhuǎn)到設(shè)計(jì)位置。就位后固結(jié)上、下轉(zhuǎn)盤，進(jìn)行合攏段的施工。 

　　5 結(jié)語(yǔ) 

　　轉(zhuǎn)體施工法是一套比較成熟的橋梁施工方法，該方法具有安全可靠、操作簡(jiǎn)單、加快施工、降低成本的特點(diǎn)。 

　　參考文獻(xiàn)： 

　　[1]桂業(yè)昆，邱式中.橋梁施工專項(xiàng)技術(shù)手冊(cè).北京:人民交通出版社2005.