舊路面冷再生施工質(zhì)量的控制

　　摘要：近幾年來，我國公路發(fā)展非常迅速，隨著交通量的日益增加，大量公路已接近設(shè)計使用年限，需要進(jìn)行大修或改造，現(xiàn)場冷再生技術(shù)是最適宜的維修或改造方式�，F(xiàn)場冷再生技術(shù)，不僅可以節(jié)約能源，降低施工成本，更有益于環(huán)境保護(hù)。結(jié)合于唐線改建工程舊路面材料冷再生基層施工質(zhì)量的控制做簡要介紹。

　　關(guān)鍵詞：舊路面，冷再生，施工，質(zhì)量控制

　　近幾年來，我國公路發(fā)展非常迅速，隨著交通量的日益增加，大量公路已接近設(shè)計使用年限，需要進(jìn)行大修或改造，現(xiàn)場冷再生技術(shù)是最適宜的維修或改造方式。于唐線改建工程，采用現(xiàn)場冷再生處理舊路面面層及基層，取得良好效果。冷再生基層是指把原路面的舊面層、基層用專用路面再生機(jī)，按照一定的厚度進(jìn)行破碎處理，同時加入一定規(guī)格和數(shù)量的新集料、粘合劑（水泥等），按一定配合比拌和，之后進(jìn)行整形、碾壓，使其恢復(fù)達(dá)到路面基層或底基層技術(shù)要求的施工工藝�，F(xiàn)場冷再生技術(shù)，不僅可以節(jié)約能源，降低施工成本，更有益于環(huán)境保護(hù)。下面就于唐線改建工程現(xiàn)場冷再生技術(shù)分析如下：

　　1再生老路概況

　　于唐線改建工程全長29.374km，其中k0+000-k8+850段進(jìn)行冷再生施工，寬7m。原路面面層為3cm瀝青碎石，基層為15cm石灰穩(wěn)定土，冷再生處理舊路深度18cm。

　　2舊路面冷再生施工質(zhì)量控制

　　2.1試驗室確定冷再生施工技術(shù)指標(biāo)

　　鑒于目前冷再生試驗無國家規(guī)定，本次試驗參照《公路土工試驗規(guī)程》（JTJ051-93）和《公路工程無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗規(guī)程》（JTJ057-94）進(jìn)行。

　　（1）于唐線改建工程冷再生技術(shù)為舊路面面層、基層再生為基層，設(shè)計強(qiáng)度1.5MPa。通過對現(xiàn)有材料進(jìn)行分析，采用摻加粘合劑（水泥）的方法，保證基層強(qiáng)度。

　�。�2）選擇水泥的摻配比例為3%、4%、5%、6%。通過擊實試驗、無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗確定水泥的摻入量，試驗結(jié)果見表1。

　　擊實、無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗結(jié)果表1                      

　�。�3）經(jīng)試驗室確定冷再生摻加水泥用量5%，施工過程中按6%控制，進(jìn)行200m試驗路段施工，其壓實度、強(qiáng)度等各項指標(biāo)均達(dá)到設(shè)計要求。

　　2.2舊路面破碎拌和與整形

　　舊路面采用冷再生拌和機(jī)進(jìn)行破碎拌和，拌和時應(yīng)設(shè)定拌和深度，相鄰兩幅拌和應(yīng)重疊20-30cm，避免出現(xiàn)條梗。拌和過程中，冷再生拌和機(jī)需一輛灑水車配合保證拌和用水，拌和過程按12%含水量加水，隨拌隨檢查含水量，拌和進(jìn)行速度8-10m/min，有專人隨時跟機(jī)檢測拌和深度，確保拌和料含水量及拌和層厚度。破碎拌和后，大顆粒內(nèi)如顆粒團(tuán)過多，可用再生機(jī)或路拌機(jī)加拌一次，水分不足路段，加拌前及時補(bǔ)灑水，保證再生混合料的穩(wěn)定性。整幅路段拌和完畢，用平地機(jī)初步整平，再用振動壓路機(jī)穩(wěn)壓2遍，測量人員控制縱斷高程和橫坡度，保證平整度。

　　2.3冷再生施工控制

　�。�1）攤鋪水泥，施工過程中按6%控制。先用石灰縱橫向打出方格，然后人工用鐵锨均勻布滿方格，確保水泥攤鋪均勻、等厚。

　　（2）再生拌和

　　再生拌和前檢測冷再生料的含水量，根據(jù)實際含水量與最佳含水量的差值，確定施工含水量，最終使冷再生混合料的含水量比最佳含水量高出1%。水泥布好后，及時開始拌和，冷再生機(jī)進(jìn)行速度14-16m/min，拌和中，有專人跟機(jī)隨時檢測拌和深度，拌和好的混合料由技術(shù)人員及時進(jìn)行現(xiàn)場檢測含水量及水泥劑量，始終控制含水量比最佳含水量高1%，水泥劑量6%。拌和料及時做無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗。

　　（3）再生層整形碾壓

　　全幅拌和完成，先用平地機(jī)初步整平和整形，然后用振動壓路機(jī)穩(wěn)壓2遍，整平要求精度高，確保平整度和縱斷高程、橫坡度符合設(shè)計。施工中，按“寧刮勿補(bǔ)”的原則，嚴(yán)禁“薄層補(bǔ)貼”。整形后及時上機(jī)碾壓，從加入水泥開始拌和至碾壓成型，所用時間不得超過水泥的初凝時間，碾壓后外觀平整，無明顯輪跡，及時檢測壓實度。

　　冷再生基層壓實度檢測（灌砂法）表2                

　　(4)基層養(yǎng)生

　　壓實度檢測合格后及時覆蓋草簾灑水養(yǎng)生，養(yǎng)生期間中斷交通，養(yǎng)生期不少于7d。

　　3冷再生基層強(qiáng)度檢測

　　從現(xiàn)場取已拌和好的混合料，進(jìn)行無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗，試驗結(jié)果如下表（k1+500--k1+800段）：

　　基層無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗結(jié)果表3　               　　

　　4結(jié)論

　　于唐線改建工程充分利用舊路面面層和基層材料，再生為基層，在施工中著重控制拌和、含水量、水泥劑量、整形碾壓、養(yǎng)生等重要環(huán)節(jié)，成效尤為顯著，既節(jié)約能源和資金，又利于環(huán)境保護(hù)，具有顯著的社會效益，值得我們進(jìn)一步完善和推廣。

　　參考文獻(xiàn)

　　〔1〕沙慶林高等級公路半剛性基層瀝青路面，人民交通出版社，1998

　　〔2〕陳福印瀝青混凝土舊路面冷再生基層課題研究，天津公路，2002

　　〔3〕楊宇亮回收舊瀝青混合料冷拌再生技術(shù)的研究，公路交通科技，2002，（5）