淺議氣候條件對交通安全的影響

　　摘要：通過天氣、氣候條件的發(fā)生對人們?nèi)粘Ｉ�活中出行帶來的一系列影響，使人們更加明了各種天氣的特征，從而進(jìn)一步加深防患意識，做好防護(hù)的工作。

　　關(guān)鍵字：氣候，交通，臺風(fēng)，降雨，大霧　

　　眾所周知，天氣狀況直接關(guān)系著人們的出行，影響汽車行駛的不利的氣象條件主要有以下幾種：低溫、積雪、積冰，以及低能見度等。如果就福建省來分析，福建氣候暖濕，屬副熱帶地區(qū)，天氣、氣候?qū)�交通的影響主要是大霧、臺風(fēng)、暴雨山洪等幾個(gè)因素了。

　　在我國東北、內(nèi)蒙古、新疆北部和青藏高原等冬季寒冷地區(qū)，氣溫往往可以降到零下20℃以下，汽車擋風(fēng)玻璃上往往會結(jié)霜且不易擦掉，影響駕駛員的視線，從而影響車速。低溫也會使汽車燃油發(fā)粘，不易霧化，在汽缸內(nèi)難以點(diǎn)燃。當(dāng)氣溫低于零下35℃左右時(shí)，潤滑劑也不易滲透到各個(gè)部位，汽車機(jī)械性能變差，車閘易失靈，機(jī)械故障大大增多。冬季中，一般積雪厚度達(dá)到20cm-30cm，行車就很困難，超過30cm一般都要停駛。此外，冬季雪面路滑，特別是白天在陽光下稍稍融化后重又結(jié)起的冰更是行車大敵，往往造成重大的交通事故。

　　此外，能見度差也是影響交通的一個(gè)大的方面，影響能見度的天氣主要有霧、煙、毛毛雨、塵暴、大雨、大雪、吹雪等。其中主要包括大雨和大霧兩個(gè)天氣現(xiàn)象，最常見、影響最嚴(yán)重的是霧。迄今世界上最大的一次空難就是發(fā)生在霧天之中。1977年3月27日西非加那利群島圣克魯斯機(jī)場上一架荷蘭航空公司的客機(jī)在機(jī)場有霧的情況下起飛，與一架向起飛線滑行的美國泛美航空公司的客機(jī)在十字路口相撞，造成死亡560人、傷70人的大慘案。大雨和有霧時(shí)汽車速度被迫降低，以至停駛。國外一些國家的高速公路上，大霧中數(shù)十輛甚至二三百輛汽車相撞事故時(shí)有所聞。福建省的地理位置使其經(jīng)常遭受臺風(fēng)的侵襲，而隨之發(fā)生的強(qiáng)降雨和大風(fēng)，對汽車行駛造成很大的阻礙，嚴(yán)重時(shí)對人民的生命財(cái)產(chǎn)安全也造成危害。由于惡劣天氣引發(fā)的交通事故很多，因此我國有些省市局已把了解天氣列入給汽車駕駛員進(jìn)行宣傳教育的必要內(nèi)容之一。

　　臺風(fēng)是我國沿海省份，尤其是處于副熱帶地帶省份的一大隱患，福建省每年都會受到臺風(fēng)的影響，對當(dāng)?shù)氐木用裨斐闪艘幌盗胁槐�。�?jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，對福建當(dāng)?shù)卦斐捎绊懙呐_風(fēng)近期主要有：

　　浣熊（Neoguri）：4月16日14時(shí)——20日2時(shí)

　　風(fēng)神（Fengshen）：6月20日8時(shí)——26日5時(shí)

　　海鷗（Kalmaegi）：7月15日23時(shí)——21日2時(shí)

　　鳳凰（Fung-wong）：7月26日2時(shí)——30日20時(shí)

　　北冕（Kammuri）：8月5日11時(shí)——8日8時(shí)

　　鸚鵡（Nuri）：8月19日8時(shí)——23日14時(shí)

　　森拉克（Sinlaku）：9月9日14時(shí)——20日8時(shí)

　　薔薇（Jangmi）：9月24日20時(shí)——10月1日2時(shí)

　　海高斯（Higos）：9月30日8時(shí)——10月4日20時(shí)

　　“受‘海鷗’”靠近影響，17日夜間至19日早晨，福建省沿海風(fēng)力加強(qiáng)趨勢明顯，18日，福建崇武以北沿海東北風(fēng)轉(zhuǎn)西北風(fēng)7到8級，陣風(fēng)9到10級。18日到19日，寧德、福州部分縣市有大雨到暴雨，局部縣市有大暴雨；莆田、泉州、廈門、漳州四市部分縣市有大雨，局部縣市有暴雨。”從資料中我們不難看出，臺風(fēng)是造成福建省氣象隱患的主要緣由。

　　在山區(qū)中，當(dāng)雪層積到一定厚度時(shí)，坡上便會發(fā)生規(guī)模不等的雪崩，嚴(yán)重阻塞交通。世界上歐洲阿爾卑斯山、美國西部山區(qū)以及日本等都是雪崩多發(fā)地區(qū)和國家。在副熱帶、熱帶的多山地區(qū)，發(fā)生的不是雪崩，而是強(qiáng)降雨帶來的山體滑坡和暴雨山洪。“今天凌晨，暴雨導(dǎo)致山體滑坡房屋倒塌，造成閩侯縣2人死亡1人失蹤；閩清縣大箬火車站因暴雨引發(fā)塌方，導(dǎo)致6節(jié)貨車車廂出軌，經(jīng)搶修列車已恢復(fù)正常通行。”從這則新聞報(bào)道中，暴雨山洪的危害可見一斑。

　　另外，天氣因素也對航空業(yè)起著舉足輕重的影響。中國大陸上已有1189個(gè)中國氣象局屬下的氣象臺站和102個(gè)中國民航局屬下的氣象臺站為民航安全飛行服務(wù)。中國民航自廣西桂林空難以后已連續(xù)32個(gè)月沒有發(fā)生重大飛行事故。但一旦發(fā)生，就是重大傷亡事故。影響飛機(jī)飛行的不利氣象條件主要有：低能見度、雷暴、積冰、風(fēng)與低空風(fēng)切變等。

　　低能見度：飛機(jī)起飛和降落都是在機(jī)場上進(jìn)行的，因此能見度十分重要。同樣，如果云底過低，飛機(jī)出云后立即著陸，也有危險(xiǎn)。因此，各機(jī)場都根據(jù)當(dāng)?shù)貤l件，制定允許飛機(jī)起降的最低能見度和云高的天氣標(biāo)準(zhǔn)。凡低于標(biāo)準(zhǔn)，就關(guān)閉機(jī)場，不允許飛機(jī)起降。

　　積雨云和雷暴：積雨云中對流十分強(qiáng)烈，云中有閃電、雷擊、冰雹，還有很強(qiáng)的上升和下降氣流。在種種情況下，很容易對飛機(jī)造成損害。

　　風(fēng)和低空風(fēng)切變：飛機(jī)都采取逆風(fēng)起降，因?yàn)檫@樣飛機(jī)升力大，滑行距離最短，最安全。順風(fēng)起降易使飛機(jī)沖出跑道，側(cè)風(fēng)則會使飛機(jī)偏離跑道出事。當(dāng)然，如果風(fēng)速過大，連逆風(fēng)起降也不安全。各種機(jī)型的飛機(jī)都有自己允許起落的順風(fēng)、逆風(fēng)和側(cè)風(fēng)的風(fēng)速標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)國外統(tǒng)計(jì)，沖出跑道事故中的20%、過早著陸中的10%都是由于機(jī)場地面風(fēng)所引起的。其中風(fēng)對飛行安全影響最嚴(yán)重的是“低空風(fēng)切變”，也就是在低空中風(fēng)向和風(fēng)速在短距離內(nèi)發(fā)生劇烈變化。因?yàn)轱L(fēng)切變會造成飛機(jī)劇烈顛簸，以致飛機(jī)解體而失事。但是風(fēng)也可以加以利用，例如在高空急流（風(fēng)速很大的區(qū)域）中順風(fēng)飛行，可以大大節(jié)省燃料和縮短飛行時(shí)間。

　　氣溫的高低關(guān)系到飛機(jī)滑跑距離和載重量。氣溫高時(shí)，空氣密度小，發(fā)動機(jī)推力小，飛機(jī)增速慢，升力減小，所需滑跑距離加長，最大升限減小。氣溫低則相反。因此，可以根據(jù)飛機(jī)速度、跑道長度和當(dāng)時(shí)氣溫計(jì)算出飛機(jī)起降的允許載重量。

　　根據(jù)福建省當(dāng)?shù)氐膱?bào)道：“受臺風(fēng)影響，福建省內(nèi)各機(jī)場取消了266個(gè)航班。截至昨天下午5點(diǎn)，福州機(jī)場取消了105個(gè)航班，廈門機(jī)場取消了139個(gè)航班，晉江機(jī)場取消了22個(gè)航班。由于提前作了通知，目前機(jī)場沒有滯留旅客。除廈門機(jī)場新貨航一架飛機(jī)昨天下午5點(diǎn)半降落外，其余航班已經(jīng)全部取消。”可以看出，臺風(fēng)對交通的波及不容小覷。

　　在我國，各種氣候?yàn)?zāi)害主要發(fā)生在東部地區(qū)，降水量分布也是南部和東部多于北部和西部。另外，我國氣候?yàn)?zāi)害具有明顯的季節(jié)性，大多集中在夏季6～8月。為了減少惡劣氣候?qū)�交通運(yùn)輸部門產(chǎn)生的有害影響，根據(jù)我國氣候?yàn)?zāi)害的特點(diǎn)，有必要采取積極的防御措施和對策：

　　1.根據(jù)氣候變化的特點(diǎn)及可能產(chǎn)生的天氣災(zāi)害，適時(shí)開展有針對性的交通安全宣傳，提高對惡劣氣候的認(rèn)識，減少相關(guān)人員的失誤，提高人們的交通安全意識和自我調(diào)節(jié)意識。

　　2.采用科學(xué)的方法，對檢測到的相關(guān)信息進(jìn)行分析，及時(shí)向管理者和使用者發(fā)布信息，為采取相應(yīng)的防范措施提供有效的依據(jù)。有條件的地區(qū)，可以根據(jù)檢測信息和統(tǒng)計(jì)資料，建立交通安全天氣指數(shù)，并定時(shí)向社會發(fā)布。

　　3.強(qiáng)化指揮，科學(xué)調(diào)度，做好各部門之間的協(xié)調(diào)工作。按照我國現(xiàn)行的管理方式，各種交通運(yùn)輸方式是分屬不同部門管理的，各管理部門的執(zhí)行力局限在本系統(tǒng)內(nèi)。這種管理方式，最大的弊端就是相互之間缺乏有效的銜接協(xié)調(diào)與溝通。因此，有必要加強(qiáng)統(tǒng)一協(xié)調(diào)和管理工作。公路、鐵路、航空及水運(yùn)，各部門之間充分實(shí)現(xiàn)信息共享，及時(shí)通報(bào)各種實(shí)際情況的變化。在此基礎(chǔ)上，充分調(diào)動相關(guān)單位的積極性，協(xié)同武警部隊(duì)、政府各職能部門及主管部門共同作戰(zhàn)。

　　4.制定符合實(shí)際情況且具有可操作性的應(yīng)急預(yù)案，根據(jù)天氣情況啟動相應(yīng)的應(yīng)急措施。各地區(qū)，根據(jù)自身惡劣氣候發(fā)生的特點(diǎn)，建立災(zāi)害性天氣預(yù)防管理系統(tǒng)，包括信息采集與發(fā)布的方法和內(nèi)容及管理對策的分析與評價(jià)。在綜合分析各種影響因素的基礎(chǔ)上，提出決策優(yōu)化的管理思路。

　　5.必要的安全設(shè)施是安全暢通的保證，目前在用的安全設(shè)施主要有電子可變情報(bào)板、警示樁、臨時(shí)性的告示牌等。為了在惡劣的氣候條件下，能將上述載體的信息及時(shí)告知過往車輛或行人，對于一些現(xiàn)有的實(shí)施，要進(jìn)一步完善。

　　總之，在國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展過程中，交通運(yùn)輸扮演著重要的角色。近十幾年來，隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，對交通運(yùn)輸?shù)囊�求越來越高，惡劣氣候�(qū)�交通運(yùn)輸?shù)挠绊懸灿�發(fā)突出。因此，有必要根據(jù)不同地區(qū)的氣候特點(diǎn)，采取有針對性的預(yù)防措施，從而消除惡劣氣候?qū)�交通安全的消極影響，保持國民經(jīng)濟(jì)健康有序地發(fā)展�！�

　　參考文獻(xiàn)：

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