論文導(dǎo)讀：就地冷再生技術(shù)是將舊瀝青路面用大功率路面銑刨拌合機(jī)將路面混合料在原路面上就地銑刨、翻挖、破碎，再加入穩(wěn)定劑、水泥、水和新集料等按一定比例重新拌和混合料，最后碾壓成型，使之能夠滿足一定的路用性能的一套工藝技術(shù)。可廣泛應(yīng)用于舊路改造升級(jí)，高速公路大修工程取代原有的一套工藝技術(shù)。
近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，我國(guó)公路建設(shè)事業(yè)取得了很大進(jìn)步。就地冷再生技術(shù)是將舊瀝青路面用大功率路面銑刨拌合機(jī)將路面混合料在原路面上就地銑刨、翻挖、破碎，再加入穩(wěn)定劑、水泥、水和新集料等按一定比例重新拌和混合料，最后碾壓成型，使之能夠滿足一定的路用性能的一套工藝技術(shù)�？蓮V泛應(yīng)用于舊路改造升級(jí)，高速公路大修工程取代原有的一套工藝技術(shù)。
1.水泥穩(wěn)定冷再生基層的特性
水泥穩(wěn)定冷再生材料在強(qiáng)度滿足要求的情況下，通過(guò)室內(nèi)試驗(yàn)分析研究，結(jié)果表明水泥穩(wěn)定冷再生材料具有較好的路用性能，是一種變廢為寶的環(huán)保型筑路材料。下面我們?cè)谕跆章肥┕で�，�?duì)冷再生材料指標(biāo)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)研究。
1.1水泥穩(wěn)定冷再生材料路用性能室內(nèi)試驗(yàn)研究
舊路瀝青混凝土：不同粒徑的瀝青骨料，油石比為3.5%。
舊路石灰土基層：舊路石灰土在車輛荷載長(zhǎng)期反復(fù)作用下，形成了部分膠結(jié)塊，膠結(jié)塊具有一定強(qiáng)度。
水泥：本試驗(yàn)采用本地水泥廠米山牌普通硅酸鹽32.5強(qiáng)度等級(jí)水泥，其初凝時(shí)間為3h，終凝時(shí)間為5h10min。
水：本試驗(yàn)用水為飲用水。
（1）配合比設(shè)計(jì)
本次試驗(yàn)水泥用量為5% ，配合比為水泥：石灰土：舊瀝青面層=5：：40（質(zhì)量比）。
（2）試驗(yàn)結(jié)果分析
試驗(yàn)表明采用5：60：40配合比地冷再生材料，層結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度7d抗壓強(qiáng)度為2.15Mpa。論文格式。
1.2材料的耐久性
水穩(wěn)定性試驗(yàn)進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)層的水使基層含水量增大、強(qiáng)度降低，從而導(dǎo)致瀝青路面過(guò)早破壞。對(duì)冷再生材料而言，其水穩(wěn)定性不僅僅是對(duì)不同飽水時(shí)間的適應(yīng)度，同時(shí)還包含了不同失水-吸水干濕循環(huán)次數(shù)對(duì)其力學(xué)性能的影響，本試驗(yàn)采用10cm×10cm×10cm試件在標(biāo)準(zhǔn)條件下養(yǎng)生28d,然后進(jìn)行干濕循環(huán)試驗(yàn)，用于對(duì)比試驗(yàn)的非干濕循環(huán)試件，在到達(dá)齡期的前一天先飽水一晝夜，然后測(cè)定其抗壓強(qiáng)度；對(duì)于干濕循環(huán)試件采用1d飽水，2d風(fēng)干為一干濕循環(huán)，進(jìn)行5次干濕循環(huán)，最后飽水24h進(jìn)行抗壓試驗(yàn)。結(jié)果表明冷再生材料具有較好的水穩(wěn)定性，介于二灰土和二灰砂礫之間。
1.3冰凍穩(wěn)定性
本試驗(yàn)采用試件在標(biāo)準(zhǔn)條件下養(yǎng)生25d,然后進(jìn)行凍循環(huán)試驗(yàn)。用于對(duì)比試驗(yàn)的非凍融試件，在到達(dá)齡期的前一天先飽水一晝夜，然后在20+5℃的水中融凍4h,經(jīng)5次循環(huán)后進(jìn)行抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)。論文格式。經(jīng)過(guò)凍融循環(huán)的冷再生試件，表面沒有發(fā)生崩解現(xiàn)象，其質(zhì)量損失率為0.25%，可以視為沒有損失，冷再生材料與其他半剛性基層材料抗凍穩(wěn)定性對(duì)比詳見表1。
從表1可以看出，冷再生材料與其他半剛性基層材料相比具有較好的抗凍穩(wěn)定性，這主要是由于舊路面材料中含有瀝青，使得混合料內(nèi)部的毛細(xì)孔隙較少，甚至有一部分會(huì)變成封閉孔隙，并且舊料經(jīng)過(guò)水泥穩(wěn)定后，隨著水化產(chǎn)物的增加，其內(nèi)部孔隙進(jìn)一步減少造成的。
通過(guò)上述試驗(yàn)可以得出如下結(jié)論：水泥穩(wěn)定冷再生材料具有較好的路用性能，能滿足公路設(shè)計(jì)、規(guī)范要求。
2.就地再生冷施工工藝
根據(jù)2005年8月王陶路就地冷再生施工情況，對(duì)施工工藝作以介紹：
2.1施工機(jī)械：
冷再生機(jī)、水車、平地機(jī)、20T輪胎壓路機(jī)、YZ14振動(dòng)壓路機(jī)、YZ18振動(dòng)壓路機(jī)、三輪壓路機(jī)、30裝載機(jī)。
2.2施工方案及相應(yīng)措施：
破碎舊路面→YZ壓路機(jī)→平地機(jī)整平→YZ18壓路機(jī)振動(dòng)→布水泥→冷再生機(jī)加水拌和→YZ14壓路機(jī)穩(wěn)壓→平地機(jī)整平→YZ18壓路機(jī)振壓→三輪壓路機(jī)碾壓→膠輪壓路機(jī)碾壓→養(yǎng)生。
2.3施工方案
（1）采用方格網(wǎng)法布灰，實(shí)際施工布灰量按4%控制為5T/1000m2。論文格式。
�。�2）冷再生機(jī)對(duì)原路面進(jìn)行舊路材料和水泥充分加水拌和，其行走速度控制在6m/min。水車在冷再生機(jī)前面用水帶與之相連并同步行進(jìn)，為冷再生機(jī)加水。提前測(cè)定舊料實(shí)際含水量，根據(jù)所測(cè)定的數(shù)據(jù)，確定冷再生機(jī)加水量。
�。�3）拌和完成后人工找平，然后YZ14振動(dòng)壓路機(jī)穩(wěn)壓一遍，速度控制在3km/h。
�。�4）碾壓組合：YZ14振動(dòng)壓路機(jī)穩(wěn)壓一遍，YZ18振動(dòng)壓路機(jī)振壓四到五遍，三輪壓路機(jī)靜壓兩遍，20T膠輪壓路機(jī)碾壓兩遍。碾壓完成后，質(zhì)檢組及時(shí)檢測(cè)密度，個(gè)別達(dá)不到要求的地段，及時(shí)追壓。
�。�5）施工時(shí)間控制：試驗(yàn)段施工過(guò)程中冷再生平均速度為6m/min。施工過(guò)程中應(yīng)該盡量減少無(wú)故停機(jī)時(shí)間和刮平時(shí)間。
2.4施工注意事項(xiàng)
�。�1）配比準(zhǔn)確，拌和均勻，含水量保持在最佳含水量的+2%。
�。�2）碾壓成型后及時(shí)灑水養(yǎng)生保證，嚴(yán)禁車輛通行。
�。�3）嚴(yán)格控制施工時(shí)間，以每80-100m為一作業(yè)段落，保證在3.5小時(shí)內(nèi)，碾壓成型。
3.冷再生技術(shù)的特點(diǎn)
冷再生技術(shù)除擁有結(jié)構(gòu)層強(qiáng)度高等優(yōu)點(diǎn)外，還具有以下特點(diǎn)：
�。�1）成本低。冷再生技術(shù)可降低成本40%-50%。
�。�2）施工工藝簡(jiǎn)便，工期短，適合不中斷交通半幅施工。
�。�3）舊路再生層結(jié)構(gòu)具有均勻性、完整性，有效的提高了舊路等級(jí)。經(jīng)過(guò)多次罩面養(yǎng)護(hù)的舊路為多層結(jié)構(gòu)，層間存在滑動(dòng)面且層狀分布組成嚴(yán)重不合理。
�。�4）工藝先進(jìn)，惡劣天氣影響小。本技術(shù)具有破碎、拌和、添加外加劑和水后一次性完成的特點(diǎn)，雨后即可進(jìn)行施工生產(chǎn)。
�。�5）具有綠色環(huán)保的特點(diǎn)，尤其適合于城市道路的維修與改造。冷再生技術(shù)充分利用舊路資源，徹底解決了將舊路推除重建而存在建筑廢料運(yùn)輸和堆放的問題，也大大地減少了新材料的用量，減少了環(huán)境污染與破壞。
冷再生作為一種新興的施工技術(shù)，充分利用原材料，以求施工工藝的簡(jiǎn)單化，體現(xiàn)冷再生技術(shù)優(yōu)勢(shì)，必將牢固立足于公路施工工藝的競(jìng)爭(zhēng)行列之中。與傳統(tǒng)筑路方法相比，“就地冷再生技術(shù)”可以縮短工期、提高作業(yè)效率，完全利用廢舊材料，大大節(jié)省施工成本，對(duì)交通的干擾最小，而且符合現(xiàn)代社會(huì)對(duì)于環(huán)保節(jié)能方面的要求，具有明顯的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。冷再生技術(shù)的采用，為舊路更新改造探索了新途徑，積累了新經(jīng)驗(yàn)。
