論文導(dǎo)讀：瀝青路面的再生技術(shù)，是將舊瀝青路面經(jīng)過翻挖、回收、破碎、篩分后，與再生劑、新瀝青材料、新集料等按一定比例重新拌和混合料，使之能夠滿足一定的路用性能并用其重新鋪筑路面的一套工藝技術(shù)。（4）舊瀝青路面的再生還有直接的經(jīng)濟(jì)效益。

　　瀝青路面的再生技術(shù)，是將舊瀝青路面經(jīng)過翻挖、回收、破碎、篩分后，與再生劑、新瀝青材料、新集料等按一定比例重新拌和混合料，使之能夠滿足一定的路用性能并用其重新鋪筑路面的一套工藝技術(shù)。

　　我國在20世紀(jì)90年代修建的瀝青路目前已大部分進(jìn)入了大修期，大量翻挖、銑刨的瀝青混合料被廢棄，將使資源的有效利用、廢料存放的場地及環(huán)保等問題越來越突出，瀝青路面廢料的再生利用將不單單是技術(shù)問題，而將發(fā)展成為一個(gè)社會(huì)問題。根據(jù)國家可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略方針，瀝青路面再生技術(shù)的研究、推廣與應(yīng)用成為構(gòu)建節(jié)約型、環(huán)保型社會(huì)的重要課題。

　　1.瀝青路面再生施工工藝

　　瀝青路面再生方法按施工溫度可分為熱再生和冷再生。熱再生施工按施工工藝又可分為現(xiàn)場熱再生和廠拌熱再生，冷再生施工按施工工藝也分為現(xiàn)場冷再生和廠拌冷再生。下面分別介紹這幾種再生施工工藝及其特點(diǎn)。

　　1.1現(xiàn)場熱再生

　　現(xiàn)場熱再生施工工藝是一種就地修復(fù)破損路面的過程，它通過加熱軟化路面，鏟起路面廢料，再和瀝青粘合劑混合，有時(shí)可能還需要添加一些新的骨料，然后將再生料重新鋪在原來的路面上。通過現(xiàn)場加熱、翻耕、混拌、攤鋪、碾壓等工序，一次性實(shí)現(xiàn)舊瀝青混凝土路面就地再生，具有無須運(yùn)輸廢舊瀝青混合料，工效高，對公路運(yùn)營影響程度低等優(yōu)點(diǎn)。論文參考網(wǎng)。 

　　現(xiàn)場再生機(jī)組主要包括加熱系統(tǒng)、路面翻耙系統(tǒng)、再生攪拌系統(tǒng)、攤鋪系統(tǒng)和壓實(shí)系統(tǒng)等，現(xiàn)場熱再生技術(shù)可處理路面最大深度為5～6cm，所以屬于表層再生技術(shù)。其局限性主要表現(xiàn)在：（1）處理厚度小。僅適合處理車轍、泛油、麻面和磨光等表面缺陷。對需要進(jìn)行結(jié)構(gòu)性再生(中、下層以至基層損壞的情況)的路面大修無能為力。論文參考網(wǎng)。（2）由于不加入或加入很少新集料，無法有效調(diào)整配合比，對表面層集料級(jí)配不滿足的路面不適用。（3）由于不加入或加入很少新瀝青，必須利用專門的再生劑恢復(fù)瀝青的性能，難以保障路面的耐久性。（4）無法處理采用改性瀝青鋪筑的表面層。（5）對路面層厚不均勻或質(zhì)量狀況變化大的路面難以保證質(zhì)量要求。因此,這種方法特別適用于老化不太嚴(yán)重但平整度較差的路面。

　　 1.2廠拌熱再生

　　廠拌熱再生施工工藝是先將舊瀝青混凝土路面銑刨后運(yùn)回工廠，通過破碎、篩分（必要時(shí)），并根據(jù)舊料中瀝青含量、瀝青老化程度、碎石級(jí)配等指標(biāo)，摻入一定數(shù)量的新集料、瀝青和再生劑（必要時(shí)）進(jìn)行拌和，使混合料達(dá)到規(guī)范規(guī)定的各項(xiàng)指標(biāo)，按照與新建瀝青混凝土路面完全相同的方法重新鋪筑。利用這種方法，可以方便對已被翻挖的基層甚至路基的一些地段進(jìn)行有效的補(bǔ)強(qiáng)，瀝青層的重鋪則可以象新路施工一樣，分別按下面層、中面層、上面層（磨耗層）的不同技術(shù)要求進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)，確定舊瀝青回收料的添加比例。這種再生方式屬于結(jié)構(gòu)性再生，具有較好的適應(yīng)性，能有效地用于各種條件下舊瀝青混凝土路面的再生利用。 

　　1.3現(xiàn)場冷再生 

　　現(xiàn)場冷再生施工工藝的工作原理，是在原有舊路鋪層的基礎(chǔ)上，按照新的設(shè)計(jì)要求，選擇性地?fù)饺脒m量的骨料、水泥、石灰、粉煤灰、乳化瀝青、泡沫瀝青和水等外加材料，利用就地冷再生設(shè)備（實(shí)際上就是一臺(tái)大型的穩(wěn)定土路拌機(jī)），在自然常溫下，就地連續(xù)完成對舊鋪層（路面和部分基層）的銑刨、破碎、添加料、攤鋪等工序，隨后進(jìn)行找平和碾壓。這種方法對設(shè)施要求較低，生產(chǎn)成本不高，與傳統(tǒng)的施工方法相比，大致可降低成本20%-50%，但同時(shí)再生路面的品質(zhì)不是很好，主要用于低等級(jí)公路路面和高等級(jí)公路路面基層(但將會(huì)提高路面高程)，不適用于高級(jí)路面的面層。

　　1.4廠拌冷再生 

　　 廠拌冷再生施工工藝是先將銑刨的舊瀝青路面材料運(yùn)回穩(wěn)定土攪拌廠，經(jīng)過破碎作為穩(wěn)定土骨料，加入水泥或石灰、粉煤灰、乳化瀝青等一種或多種穩(wěn)定劑和新料(必要時(shí))進(jìn)行攪拌，然后鋪筑于基層或底基層。這項(xiàng)技術(shù)不但未充分利用廢棄材料中的舊瀝青，而且舊瀝青還會(huì)在一定程度上影響混合料的抗壓強(qiáng)度，但其生產(chǎn)過程幾乎不需要專用設(shè)備就可實(shí)現(xiàn)。對于不能熱再生回收的舊料，如改性瀝青混合料、老化嚴(yán)重難于再生的混合料，可以有效解決舊料廢棄和環(huán)境污染等問題，在道路的基層或底基層施工中具有很好的應(yīng)用價(jià)值。 

　　2.瀝青路面再生施工設(shè)備 

　　2.1現(xiàn)場熱再生設(shè)備 

　　現(xiàn)場熱再生設(shè)備是一臺(tái)大型"瀝青路面熱再生聯(lián)合機(jī)組"。它主要由紅外線加熱器或柴油預(yù)熱器、瀝青路面銑刨機(jī)、強(qiáng)制雙臥軸連續(xù)式攪拌器、瀝青混合料攤鋪機(jī)、瀝青罐、骨料倉、新瀝青混合料接料斗、牽引頭及行走系統(tǒng)和控制系統(tǒng)等組成。目前這種設(shè)備的代表作品主要有加拿大生產(chǎn)的“迪奈爾熱再生機(jī)組”(DynaireModular Recycle Train) 、德國維特根就地?zé)嵩偕鷻C(jī)組以及美國的KM(楷模)系列熱再生養(yǎng)護(hù)設(shè)備。 

　　 2.2廠拌熱再生設(shè)備 

　　所謂“廠拌熱再生設(shè)備”是指回收料的加熱在一個(gè)專門的干燥筒內(nèi)完成。該套設(shè)備也是與強(qiáng)制間歇式瀝青混合料攪拌設(shè)備配套使用的。論文參考網(wǎng)。它主要由回收料供給系統(tǒng)、提升系統(tǒng)、干燥系統(tǒng)、熱回收料儲(chǔ)存?zhèn)}、熱回收料稱量斗、有害氣體吸收管道及控制系統(tǒng)等組成。該種廠拌熱再生設(shè)備最多可加入70%的冷回收料。國外如美國ASTEC公司和國內(nèi)西安筑路機(jī)械有限公司與德國邊寧荷夫公司合作生產(chǎn)的H系列節(jié)能環(huán)保型瀝青混合料攪拌設(shè)備均可配備此類廠拌熱再生設(shè)備。

　　2.3現(xiàn)場冷再生設(shè)備 

　　該設(shè)備主要由瀝青路面銑刨裝置、噴灑裝置、螺旋分料裝置、熨平裝置及行走系統(tǒng)和控制系統(tǒng)等組成，它們與壓路機(jī)、平地機(jī)構(gòu)成一個(gè)施工機(jī)組�，F(xiàn)場冷再生的工作深度為150-300mm，工作寬度視機(jī)型的不同為2.2m、2.5m、3m、2.8-4.2m不等。在正常情況下，施工工作速度為4.0—8.0m／min左右，日作業(yè)量約5000-10000m2。生產(chǎn)這種設(shè)備的有美國CMI公司、德國維特根WIRTGEN公司、西安筑路機(jī)械有限公司等。 

　　   2.4廠拌冷再生設(shè)備 

　　廠拌冷再生設(shè)備指回收料的加熱在攪拌器內(nèi)完成。該套設(shè)備與強(qiáng)制間歇式瀝青混合料攪拌設(shè)備配套使用，主要由回收料供給系統(tǒng)、提升系統(tǒng)、皮帶秤稱量系統(tǒng)、有害氣體吸收管道及控制系統(tǒng)等組成。該種廠拌冷再生設(shè)備最多可加入25%的回收料。國外公司和國內(nèi)西安筑路機(jī)械有限公司與德國邊寧荷夫公司合作生產(chǎn)的H系列節(jié)能環(huán)保型瀝青混合料攪拌設(shè)備均可配備此廠拌冷再生設(shè)備。

　　　　3.瀝青路面再生技術(shù)的意義

　　瀝青路面的再生，重復(fù)利用了舊路面材料中的瀝青和碎石，最大限度地利用了資源和保護(hù)環(huán)境。通過瀝青再生技術(shù)，可以100%地處理瀝青路面維修時(shí)產(chǎn)生的廢料，在“綠色公路”戰(zhàn)略工程中做到：

　　 （1）可循環(huán)利用舊路面材料中的瀝青，減少公路工程對新的優(yōu)質(zhì)瀝青資源的占用，對于緩解我國作為石油進(jìn)口大國和優(yōu)質(zhì)路用瀝青進(jìn)口大國的資源壓力尤其有重要意義；

　　 （2）可循環(huán)利用舊路面的砂石材料，減少公路工程中對新砂石材料資源的占用和消耗，減少開采砂、石料對環(huán)境和森林植被造成的破壞；

　　 （3）減少舊路面的瀝青廢料排放對環(huán)境造成的壓力。由于瀝青的不可降解性，舊瀝青路面的再生，杜絕了丟棄和填埋舊瀝青混合料所產(chǎn)生的的直接污染，保護(hù)生態(tài)環(huán)境；

　　 （4）舊瀝青路面的再生還有直接的經(jīng)濟(jì)效益。從宏觀上看，如果使用良好的再生技術(shù)及工藝，舊料回收及加工處理成本十分低廉，每再生利用一噸舊瀝青回收廢料，至少可節(jié)省相當(dāng)于0.8噸新瀝青混合料所需的材料費(fèi)用，可以大大降低公路工程維修和改建的造價(jià)。