第一篇：公路工程瀝青路面施工技術(shù)探討

摘要：為了滿足我國(guó)城市日益增加的城市交通運(yùn)輸荷載，我國(guó)的公路工程建設(shè)數(shù)量不斷增加，對(duì)瀝青路面施工技術(shù)的要求也越來(lái)越高。本文將會(huì)簡(jiǎn)單分析公路工程瀝青路面施工技術(shù)，希望能夠有效提高我國(guó)公路工程瀝青路面施工技術(shù)的穩(wěn)定發(fā)展。

關(guān)鍵詞：公路工程；瀝青；路面施工技術(shù)

一、前言

隨著我國(guó)交通行業(yè)不斷發(fā)展，瀝青混合料已經(jīng)代替混凝土成為我國(guó)公路建設(shè)工程的主要施工材料之一，這主要是因?yàn)闉r青混合料在鋪設(shè)過(guò)程中不需要額外切割伸縮縫、不用刻槽，鋪設(shè)完成后的短期內(nèi)完成通車，行車舒適等多種優(yōu)點(diǎn)。但同時(shí)，瀝青路面工程具有一定的多變性和復(fù)雜性，而且在設(shè)計(jì)施工的時(shí)候，瀝青混凝土路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和施工質(zhì)量控制都比較難，其服務(wù)質(zhì)量和工作壽命極容易受到雨水、交通流量及行車荷載等多種因素的影響，尤其是凍融循環(huán)交替作用，導(dǎo)致我國(guó)大部分瀝青混凝土路面在設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)就已經(jīng)出現(xiàn)破損的現(xiàn)象。

二、公路工程瀝青路面的主要施工技術(shù)

路面施工技術(shù)必須要嚴(yán)格按照施工步驟進(jìn)行，才能夠確保公路工程的施工質(zhì)量。在進(jìn)行施工放樣的時(shí)候，施工人員要規(guī)劃公路工程施工的具體范圍，同時(shí)還需要嚴(yán)格控制碾壓縱橫方向上的坡度。其次，施工人員還需要重視灑布透層瀝青和粘層瀝青的施工步驟。施工人員可以借助大托盤測(cè)試每平方米的實(shí)際灑布量，然后根據(jù)所得數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)整，令最終的灑布量、灑布速度以及灑布均勻度都符合了相關(guān)的施工規(guī)定。對(duì)于部分沒(méi)灑到的角落里，施工人員需要進(jìn)行補(bǔ)噴，確保灑布工序的完整性。

三、公路工程瀝青路面施工技術(shù)的應(yīng)用措施

（一）瀝青混合料的拌合和運(yùn)輸瀝青混合料的配備比例將會(huì)對(duì)攤鋪質(zhì)量產(chǎn)生直接的影響，所以在拌合瀝青混合料的時(shí)候，需要從混合料級(jí)配、油石比、拌合溫度及時(shí)間等多方面進(jìn)行控制，尤其是拌和溫度，要控制在盡可能低的水平，而拌合時(shí)間要盡可能地短，避免瀝青混合料長(zhǎng)時(shí)間氧化和揮發(fā)，減少瀝青混合料的損耗，確保瀝青混合料的質(zhì)量。在運(yùn)輸瀝青混合料的時(shí)候，所選用的自卸汽車最好是在十五噸以上，同時(shí)還需要提前在運(yùn)輸車輛的翻斗里涂抹上油水混合物，避免混合料粘在翻斗內(nèi)側(cè)，裝料工作完成后還需要在上方加蓋一層防水蓬布，此外，運(yùn)輸過(guò)程中需要把時(shí)間控制好，盡可能地短，確保攤鋪的供應(yīng)。（二）混合料配比控制在拌合瀝青混合料之前，要對(duì)其嘗試拌合、試鋪，對(duì)拌合的時(shí)間、拌和溫度及礦料的加熱溫度都有了一定的了解后，才開(kāi)始選擇合適的拌和機(jī)操作工藝，還需要對(duì)配合比設(shè)計(jì)與混合料壓實(shí)性進(jìn)行驗(yàn)證，確定混合料配合比及瀝青用量的最佳拌合比例。在混合料拌合過(guò)程中，應(yīng)該根據(jù)待料和溢料集料粒徑對(duì)冷料倉(cāng)的轉(zhuǎn)速進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，以使冷料倉(cāng)的供料比達(dá)到平衡。（三）瀝青混合材料的攤鋪工序天氣因素對(duì)攤鋪瀝青混合材料的影響是最大的，因?yàn)槿绻�在雨天天氣進(jìn)行攤鋪，則空氣的濕度會(huì)過(guò)大，潮濕的自然環(huán)境下會(huì)導(dǎo)致瀝青面層的表面容易產(chǎn)生蜂窩孔洞，降低面層的質(zhì)量，同事瀝青混合材料還會(huì)吸收過(guò)多水分，降低面層的穩(wěn)定性，此外，在開(kāi)展攤鋪工作前應(yīng)該對(duì)面層的邊線、厚度等進(jìn)行精確的測(cè)量，確保面層的規(guī)則和均勻。在用攤鋪機(jī)進(jìn)行瀝青混凝土的攤鋪工作前，需要在施工路段設(shè)置禁止通行的標(biāo)志。在攤鋪過(guò)程中，如果施工路段處于斜坡位置，則應(yīng)按照從上往下的順序進(jìn)行施工，同時(shí)確保瀝青混合材料有規(guī)律的不間斷供應(yīng)，提高攤鋪的工作效率，保證瀝青路面施工技術(shù)的質(zhì)量，在碾壓時(shí)應(yīng)特別注意將接合處碾壓緊實(shí)。（四）瀝青混合料的碾壓工序碾壓是瀝青路面施工技術(shù)的最后一道工序，同時(shí)也是一項(xiàng)非常重要的工序。瀝青混合料經(jīng)過(guò)碾壓后，可以使瀝青的物理性能和功能性達(dá)到設(shè)計(jì)的要求，同時(shí)碾壓可以使瀝青達(dá)到一定的壓實(shí)度，令路面的平整度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。在碾壓的時(shí)候，應(yīng)該注意碾壓的溫度，在合理的溫度下進(jìn)行碾壓，能夠確保碾壓工序的質(zhì)量，一般地，會(huì)把碾壓溫度控制在110-120℃間，最高不能超過(guò)160℃。瀝青路面壓實(shí)完成后要對(duì)其平整度、壓實(shí)度和厚度等進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)于缺陷較嚴(yán)重的則需要及時(shí)進(jìn)行返工，而缺陷程度較低的地方可以進(jìn)行局部返工。

四、結(jié)言

目前瀝青路面施工技術(shù)已經(jīng)在我國(guó)公路工程施工中廣泛應(yīng)用，為了能夠確保瀝青路面施工的質(zhì)量，施工人員必須要嚴(yán)格把握瀝青路面施工工藝的開(kāi)展和質(zhì)量控制。在開(kāi)展公路工程瀝青路面施工過(guò)程中，施工人員和管理人員必須嚴(yán)格按照相關(guān)的施工要求開(kāi)展工作，并安排專業(yè)的檢測(cè)人員對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行驗(yàn)收，確保公路工程瀝青路面的施工質(zhì)量。其次，管理人員還需要結(jié)合實(shí)際的公路工程施工情況，科學(xué)、合理地規(guī)劃施工方案，及時(shí)發(fā)現(xiàn)瀝青路面施工過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題，并采取有效的措施解決問(wèn)題，促使我國(guó)公路工期瀝青路施工技術(shù)往高質(zhì)量、高水平的方向發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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[3]卜宗.公路工程瀝青路面施工技術(shù)及其質(zhì)量控制研究[J].交通世界.2015（Z1）

[4]趙志平.公路工程瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制策略[J].交通世界.2015（06）

第二篇：公路工程瀝青路面施工技術(shù)研究

摘要：公路是我國(guó)的經(jīng)濟(jì)命脈，其關(guān)系著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及人們交通出行的安全。其中，瀝青路面作為我國(guó)公路路面的重要類型，其具有施工便利、維修便捷、平整度高、車輛通行噪音小等優(yōu)點(diǎn)，因此在我國(guó)公路工程中得到了廣泛的應(yīng)用。但是路面受到自然環(huán)境以及車輛荷載的影響，不可避免會(huì)出現(xiàn)損壞的情況，使得其使用性能大大下降。因此為了有效確保公路瀝青路面的施工質(zhì)量與使用安全，應(yīng)當(dāng)在瀝青路面施工過(guò)程中加強(qiáng)其施工技術(shù)，并做好相應(yīng)的施工質(zhì)量控制工作，以全面發(fā)揮出瀝青路面的優(yōu)點(diǎn)。為此，下文將對(duì)公路工程瀝青路面施工技術(shù)進(jìn)行探討，并對(duì)其質(zhì)量控制措施進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞：公路工程；瀝青路面；施工技術(shù)；質(zhì)量控制

一、公路工程瀝青路面的施工技術(shù)

1.瀝青的配料技術(shù)瀝青配料是瀝青路面的重要基礎(chǔ)，其配料性能是否優(yōu)良直接關(guān)系著瀝青路面的使用質(zhì)量，因此，必須要嚴(yán)格把控瀝青的配料質(zhì)量。第一，適當(dāng)添加集料的顆粒到配料當(dāng)中，且盡可能降低油的使用量。值得注意是必須嚴(yán)格把控集料顆粒的數(shù)量與顆粒大小，避免由于數(shù)量過(guò)多或顆粒過(guò)大導(dǎo)致瀝青路面開(kāi)裂的情況發(fā)生，降低公路的使用性能與使用壽命。第二，在增加瀝青材料使用量的過(guò)程中，應(yīng)選用顆粒較小的添加物，并合理提高其粗糙程度，用以提高路面防滑能力的同時(shí)，也避免在公路出現(xiàn)車轍的情況出現(xiàn)。第三，在混合瀝青過(guò)程中，必須要結(jié)合實(shí)際施工情況來(lái)進(jìn)行，以確保瀝青能夠達(dá)到相關(guān)施工標(biāo)準(zhǔn)的要求。2.瀝青的攪拌技術(shù)第一，在正式攪拌瀝青前，應(yīng)當(dāng)對(duì)其材料進(jìn)行確定與檢查，判斷其與相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)是否相符。第二，在設(shè)計(jì)配比過(guò)程中，還需對(duì)混合材料進(jìn)行實(shí)驗(yàn)工作，在確定材料配備比例時(shí)，還應(yīng)當(dāng)結(jié)合所積累的施工經(jīng)驗(yàn)來(lái)進(jìn)行，確保配比質(zhì)量合格。第三，在攪拌瀝青過(guò)程中，材料攪拌場(chǎng)地應(yīng)選取拌合場(chǎng)。第四，在攪拌過(guò)程中，必須嚴(yán)格依照配料單來(lái)進(jìn)行，并且在加熱后要確保攪拌均勻，避免出現(xiàn)瀝青成塊的現(xiàn)象。第五，在攪拌過(guò)程中，應(yīng)盡可能降低攪拌的溫度，并且要盡量減少攪拌的時(shí)間，從而避免瀝青混合料的揮發(fā)與離析，并降低瀝青成分的損耗，從而確保瀝青的質(zhì)量。第六，攪拌完成后，還需抽樣檢查瀝青材料，以確保所攪拌出來(lái)的瀝青混凝土達(dá)到相關(guān)施工標(biāo)準(zhǔn)要求。3.瀝青路面的攤鋪技術(shù)第一，在開(kāi)始攤鋪前，必須要仔細(xì)檢查瀝青攤鋪機(jī)，確保攤鋪機(jī)運(yùn)行狀態(tài)良好。第二，在攤鋪過(guò)程中，應(yīng)選用不少于兩臺(tái)的攤鋪機(jī)進(jìn)行聯(lián)合作業(yè)，并控制兩臺(tái)攤鋪機(jī)間的距離在5-10m左右，并盡可能利用攤鋪機(jī)進(jìn)行整幅攤鋪，在攤鋪過(guò)程中必須確保攤鋪連續(xù)穩(wěn)定的進(jìn)行。第三，對(duì)于加寬段應(yīng)使用攤鋪機(jī)進(jìn)行提級(jí)作業(yè)。對(duì)于縱向接縫，則應(yīng)當(dāng)在前面已攤鋪混合料中預(yù)留寬度為10-20cm的距離不進(jìn)行碾壓，以當(dāng)做后面攤鋪的高程基準(zhǔn)面，且確保重疊攤鋪層長(zhǎng)度在10cm左右。最后對(duì)于縫跡可采用熱接縫的方式來(lái)消除。第四，可選用走雪橇的方式來(lái)進(jìn)行上面層攤鋪，且控制攤鋪速度在每分鐘1.5-2.5m，以確保攤鋪層的厚度與平整。在攤鋪時(shí)需要注意是必須提前半個(gè)小時(shí)到一個(gè)小時(shí)來(lái)預(yù)熱熨平板，且保證預(yù)熱溫度在80℃以上；在進(jìn)行人工修整時(shí)，嚴(yán)禁站在熱混合料上進(jìn)行作業(yè)；沒(méi)有壓實(shí)好的瀝青混合料嚴(yán)禁進(jìn)行踩踏。4.瀝青路面的碾壓技術(shù)進(jìn)行瀝青混合料的碾壓能夠讓瀝青的功能性與物理性能與設(shè)計(jì)要求相符，并且能夠讓瀝青達(dá)到特定的壓實(shí)度。通常瀝青路面的碾壓可分為初壓、復(fù)壓與終壓三個(gè)環(huán)節(jié)。第一，在進(jìn)行初壓時(shí)，應(yīng)當(dāng)選用相應(yīng)振搗檔位來(lái)完成，一般要進(jìn)行碾壓3次便可。并且嚴(yán)格控制碾壓溫度，一般將溫度控制在110-120℃的范圍內(nèi)，最高不可高于160℃。在碾壓過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)確保碾壓能夠勻速進(jìn)行，速度控制在2-3km/h之間，且其前進(jìn)與后退的軌跡相一致。第二，在進(jìn)行復(fù)壓時(shí)，應(yīng)當(dāng)保證復(fù)壓次數(shù)不少于6次，以確保瀝青路面的壓實(shí)度，以及其承載能力良好。第三，在終壓過(guò)程中，必須嚴(yán)格控制其碾壓溫度在90℃左右，將路面存在的缺陷消除，并保證瀝青路面性能良好。5.瀝青路面的接縫技術(shù)瀝青路面的接縫主要包括了新舊路的橫縫、縱縫以及接縫等內(nèi)容。在進(jìn)行瀝青碾壓過(guò)程中，如果壓實(shí)緊實(shí)度不足，則極易出現(xiàn)裂縫以及臺(tái)階的問(wèn)題，使得瀝青路面的耐久性與平整性受影響。一般情況下接縫容易出現(xiàn)離析、表面粗料多等現(xiàn)象，因此必須指派專業(yè)人員進(jìn)行處理。橫向接縫應(yīng)當(dāng)選擇垂直的平接縫。在每次施工結(jié)束后，均應(yīng)將攤鋪機(jī)往前駛出10m距離，給壓路機(jī)預(yù)留出作業(yè)時(shí)間。其次，由施工人員裁齊混合料，其將相應(yīng)厚度的木板墊在端部，之后再開(kāi)展碾壓作業(yè)。再者，碾壓完畢后應(yīng)采用3m直尺來(lái)對(duì)其平整度進(jìn)行檢查，如若端部厚度不足，則應(yīng)當(dāng)趁還有余溫時(shí)將其鏟除，并做成直縫方便下次進(jìn)行直角連接。最后，在鋪筑接縫過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)采用熱混合料覆蓋或是噴燈進(jìn)行烘烤來(lái)軟化接頭，并將熱瀝青涂于直縫上，以強(qiáng)化混合料的聯(lián)結(jié)度。

二、公路工程瀝青路面的施工質(zhì)量控制

1.嚴(yán)格控制原材料質(zhì)量通常情況下，瀝青路面所需原材料主要包括礦石、粗細(xì)集料、瀝青等，這些均與路面質(zhì)量密切相關(guān)，因此必須要嚴(yán)格控制原材料質(zhì)量。在對(duì)原材料進(jìn)行采購(gòu)過(guò)程中，必須做好相應(yīng)的抽檢工作，確保所采購(gòu)的材料與相關(guān)要求相符。此外，在運(yùn)輸原材料過(guò)程中，必須要嚴(yán)格控制加熱的溫度。再者，應(yīng)當(dāng)指派專門人員來(lái)做好碎石的存儲(chǔ)以及保管工作，并且確保碎石的干燥程度。2.科學(xué)設(shè)計(jì)瀝青混凝土配合比首先，在設(shè)計(jì)瀝青混凝土配合比時(shí)應(yīng)當(dāng)在之前儲(chǔ)備原材料工地試驗(yàn)室來(lái)進(jìn)行，不但能夠有利于準(zhǔn)確確定材料的用量、類型以及級(jí)配，而且還能夠在試驗(yàn)室完成材料的抽檢試驗(yàn)工作，從而對(duì)瀝青混合料的質(zhì)量起到一個(gè)把控的作用。3.工作面的提供瀝青混凝土面層鋪筑面的平整度、強(qiáng)度以及彎沉值情況都直接影響著面層的質(zhì)量。在施工過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)將透層油均勻的灑在鋪筑面上，并且重點(diǎn)檢查其有無(wú)松散石料、清潔與干燥程度等內(nèi)容。

參考文獻(xiàn)：

[1]張延軍.公路工程瀝青路面的施工技術(shù)及質(zhì)量控制研究[J].城市建筑,2013(18):236-236.

第三篇：瀝青路面在高速公路的應(yīng)用

【摘要】近年來(lái)，隨著城市化進(jìn)程的不斷加快，道路建設(shè)受到了人們的廣泛關(guān)注，再加上人們對(duì)生態(tài)環(huán)保的高度關(guān)注，由于排水降噪瀝青路面具有出行安全、舒適與環(huán)保的功能，目前已在高速公路工程建設(shè)中得到了十分良好的應(yīng)用。對(duì)此，本文首先分析了排水降噪瀝青路面的概念與特點(diǎn)，其次闡述了排水、降噪瀝青路面施工工藝，最后探討了排水、降噪瀝青路面在高速公路上的實(shí)際應(yīng)用，以供參考。

【關(guān)鍵詞】排水；降噪；瀝青路面；高速公路；應(yīng)用

1引言

排水降噪瀝青路是一種環(huán)保瀝青路面，具有排水、抗滑、降噪等優(yōu)勢(shì)，排水降噪路面的空隙率大約為15～25%，可降低沿線交通噪聲3～8dB（A），目前已在公路及高速公路建設(shè)中得到了較好的應(yīng)用。

2排水降噪瀝青路面的概念與特點(diǎn)

2.1排水降噪瀝青路面的概念所謂排水降噪路面（圖1），即為采用透水性混合料修筑而成的道路面層，并在其上面層的下方鋪設(shè)防水性粘結(jié)層，通過(guò)此種方式，路表水便能夠進(jìn)入路面，然后橫向排出，能夠有效遏制水向下層結(jié)構(gòu)滲透，是排水路面與普通透水路面最大的區(qū)別。通常情況下，排水降噪路面的上面層一般采用OGFC材料，從本質(zhì)上來(lái)看，即為單一粒徑碎石根據(jù)嵌擠原理形成骨架-空隙結(jié)構(gòu)的開(kāi)級(jí)配瀝青混合料，其孔隙大約為15～25%。在道路建設(shè)中，通過(guò)運(yùn)用此類多孔隙瀝青磨耗層，不僅能夠快速排出雨水，改善路面的抗滑性與安全性，且其內(nèi)部多孔結(jié)構(gòu)還可減弱道路與汽車輪胎空氣泵，進(jìn)而有效減少汽車行駛過(guò)程中產(chǎn)生的噪音。2.2排水降噪瀝青路面的特點(diǎn)①減小洪峰流量，減輕城市排水系統(tǒng)壓力。②有效補(bǔ)充地下水資源。③顯著提高道路的生態(tài)環(huán)保效益。④降低車輛行駛時(shí)的噪音，創(chuàng)造安靜舒適的城市道路交通環(huán)境。⑤緩解城市熱島效應(yīng)，有效降低路表溫度。⑥有效改善路面行駛的安全性和舒適性。⑦改善路面的視覺(jué)性能。⑧提高車輛的燃油效率。⑨突破常規(guī)道路設(shè)計(jì)理念，提高路面性能。⑩施工質(zhì)量要求高，性價(jià)比高。

3排水、降噪瀝青路面施工工藝

3.1防水粘層油的灑布在進(jìn)行工程施工之前，需要清掃已經(jīng)鋪好的中面層，表層干燥之后，應(yīng)噴灑防水粘層油，以確保中面層的平整，凹凸高差應(yīng)小于5mm。為了確保排水降噪瀝青路面面層底部的空隙通暢，嚴(yán)禁鋪設(shè)碎石，以避免堵塞空隙。對(duì)于防水粘層油的灑布，需確保其均勻、無(wú)漏涂、無(wú)堆積使其充分滲透的要求。對(duì)于道路兩側(cè)與路面中部極容易出現(xiàn)接縫而顯得粗糙的部位，應(yīng)盡量噴灑兩次。分兩次噴灑粘層時(shí)，當(dāng)?shù)谝淮螄姙⒌南鹉z乳化瀝青全部干燥之后，再進(jìn)行第二次噴灑操作。3.2混合料的拌制在瀝青混合料的拌合操作中，溫度與具體拌合時(shí)間往往會(huì)對(duì)混合料的質(zhì)量造成較大的影響。在工程實(shí)際施工中，集料加工溫度應(yīng)控制在195～205℃，瀝青加熱溫度為160℃。對(duì)于拌合時(shí)間與拌合順序，主要為：干拌10s、濕拌45s，且出料溫度應(yīng)控制在185～195℃。通常情況下，由于混合料中使用了較多數(shù)量的粗集料，易引發(fā)離析問(wèn)題，所以，在進(jìn)行道路工程具體施工時(shí)，需高度重視質(zhì)量問(wèn)題，這就需要隨拌隨用，如果因?yàn)樯�產(chǎn)或是其他原因需要短時(shí)間儲(chǔ)存，實(shí)際存儲(chǔ)時(shí)間不可過(guò)長(zhǎng)，具體以貯存期間溫降不超過(guò)10℃進(jìn)行控制。3.3混合料的運(yùn)輸完成混合料的拌合操作之后，貯料倉(cāng)的卸料速度與高度是導(dǎo)致瀝青混合料離析問(wèn)題發(fā)生的主要原因之一，所以，對(duì)于卸料口至車輛側(cè)板最高點(diǎn)的距離，應(yīng)盡量控制在0.5m以下，越低越好。對(duì)于運(yùn)料車，應(yīng)當(dāng)在不同的位置接受材料，正確的裝料方法為分三次裝料，即為料車每裝一次材料，最好挪動(dòng)一次位置，以避免混合料推得過(guò)高，引發(fā)混合料顆粒離析。如果按照一次裝料、不挪位置的方法進(jìn)行裝料操作，較容易引發(fā)離析問(wèn)題。此外，為了避免瀝青混合料溫度出現(xiàn)降低的現(xiàn)象，在運(yùn)輸途中，應(yīng)采用雙層保溫布覆蓋，運(yùn)輸過(guò)程中，應(yīng)避免急停急開(kāi)，中速平穩(wěn)行駛。3.4混合料的攤鋪對(duì)于已經(jīng)運(yùn)送至施工現(xiàn)場(chǎng)的排水降噪瀝青混合料，應(yīng)盡可能在一個(gè)小時(shí)內(nèi)攤鋪結(jié)束�；旌狭系臄備佉�求如下：①攤鋪系數(shù)應(yīng)控制在1.20左右。②攤鋪速度應(yīng)控制在3.0m/min。③對(duì)于兩臺(tái)攤鋪機(jī)械設(shè)備縱向間距，應(yīng)確保其不大于10m，且還要實(shí)時(shí)關(guān)注縱向中間接縫的平整與橫坡。兩臺(tái)攤鋪機(jī)間混合料接縫部位的重疊寬度應(yīng)控制在5～10cm范圍。④每一臺(tái)攤鋪機(jī)前應(yīng)最多安排一輛車等料，不僅需要避免多輛車等料，還要確保攤鋪機(jī)的不間斷施工。⑤熨平板應(yīng)當(dāng)提前預(yù)熱超過(guò)150℃。⑥對(duì)于攤鋪時(shí)的溫度，應(yīng)控制在165～175℃。⑦攤鋪機(jī)完成均勻的攤鋪操作之后，需要封閉排水降噪瀝青路面，嚴(yán)禁人工在新鋪設(shè)的混合料上進(jìn)行任何作業(yè)。⑧對(duì)于每臺(tái)攤鋪機(jī)的鋪筑寬度，應(yīng)將其控制在6（雙車道）～7.5m（三車道以上）。3.5混合料的碾壓①攤鋪機(jī)完成所有的攤鋪操作之后，應(yīng)首先使用鋼輪壓路機(jī)（10～13t）進(jìn)行初壓。②在利用鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓施工時(shí)，采用無(wú)振動(dòng)式碾壓工藝，速度應(yīng)控制在2～5km/h，碾壓次數(shù)為4～6遍。當(dāng)路面溫度低于60℃時(shí)，應(yīng)采用輪胎壓路機(jī)進(jìn)行碾壓作業(yè)，碾壓次數(shù)為1遍。③對(duì)于鋼輪壓路機(jī)與攤鋪機(jī)間的距離，不可超過(guò)50m。④壓路機(jī)不可停留在施工路段，應(yīng)始終處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。3.6開(kāi)放交通當(dāng)攤鋪層完全自然冷卻，且混合料表面的溫度低于60℃之后，便可開(kāi)放降噪排水瀝青混合料路面交通，如果需要提早開(kāi)放交通，應(yīng)灑水冷卻，以便加快混合料溫度降低速度。

4排水、降噪瀝青路面在高速公路上的實(shí)際應(yīng)用

4.1工程概況某高速公路項(xiàng)目路線全程26km，此標(biāo)段為路面工程，主要技術(shù)指標(biāo)為高速公路，雙向四車道，設(shè)計(jì)行車速度為80km/h，路基寬度為24.5m，路面行車道寬度為2×7.5m，硬路肩寬度為2×2.5m，土路肩寬度為2×0.75m，中央分隔帶寬度為2m，路緣帶寬度為2×0.5m。同時(shí)，該路段主線路面結(jié)構(gòu)形式為：上面層采用厚度為40mm的AC-13改性瀝青混合料，下面層采用厚度分別為60mm、80mm的AC-20改性瀝青混合料，上基層采用厚度為80mm的ATB-25瀝青穩(wěn)定碎石，基層主要采用水泥穩(wěn)定碎石結(jié)構(gòu)，路面橫坡度、土路肩橫坡度分別為2%、4%。通過(guò)相關(guān)調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，該高速公路項(xiàng)目的排水降噪瀝青路面試驗(yàn)段設(shè)計(jì)行車速度較高，夏季高溫多雨，冬季溫度較低，道路交通荷載相對(duì)較大，這就對(duì)高速公路路面的抗水損害能力、低溫抗裂性等提出了較高的要求，為了妥善解決上述問(wèn)題，決定采用排水降噪瀝青路面。4.2排水降噪瀝青面層施工①混合料拌合。由于施工當(dāng)日的氣溫僅為10℃，混合料的拌合應(yīng)當(dāng)根據(jù)溫度控制上限標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，混合料最終出廠溫度為175～180℃。干拌時(shí)間為8s，濕拌時(shí)間為45s，出料時(shí)沒(méi)有發(fā)現(xiàn)花白料。②混合料運(yùn)輸與攤鋪碾壓。此項(xiàng)目主要采用側(cè)壁加設(shè)保濕棉的運(yùn)輸車輛對(duì)混合料進(jìn)行運(yùn)輸。在常規(guī)覆蓋的前提下，增加一層棉被覆蓋保溫。排水降噪瀝青路面的攤鋪溫度為162～169℃，分三階段攤鋪，安排適量壓路機(jī)跟隨攤鋪機(jī)初壓，初壓開(kāi)始溫度均不低于150℃，碾壓結(jié)束后的路面溫度為80℃。③試驗(yàn)段質(zhì)量檢測(cè)與跟蹤。試驗(yàn)段施工結(jié)束之后，需要對(duì)路面表觀質(zhì)量進(jìn)行觀測(cè)，發(fā)現(xiàn)路面平整，表觀均勻，目測(cè)評(píng)估質(zhì)量?jī)?yōu)良，跟蹤觀測(cè)表明該路段路面完好，服務(wù)水平優(yōu)良。4.3排水降噪瀝青路面檢驗(yàn)①排水性能分析：現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)數(shù)據(jù)離散型大，但滲水系數(shù)隨著時(shí)間的推移不斷減小，從1466ml/（15s）減小至497ml/（15s），由此可知，排水路面初期的滲水能力衰減較迅速，之后逐步穩(wěn)定在200～400ml/（15s）。對(duì)此，為了保持良好的滲水能力，應(yīng)定期清理路面空隙，保持層內(nèi)排水通暢。②降噪效果：項(xiàng)目建成后一段時(shí)間，采用面包車以不同的車速均勻行駛在二車道，測(cè)試人員處于三連跨跨中且倚靠防撞墻，測(cè)量車輛采用不同速度通過(guò)三連跨時(shí)的混合噪聲。當(dāng)車速為60km/h、80km/h正常速度行駛時(shí)，相比于同期建成鄰近的SMA瀝青路面降噪幅度可達(dá)2dB。在較低車速（40km/h）下，排水降噪瀝青路面有1dB的降噪效果，具有良好的降噪效果。

5結(jié)語(yǔ)

綜上所述，排水降噪瀝青材料由于具有良好的可行性與實(shí)用性，目前已在我國(guó)高速公路中得到了一定的應(yīng)用與發(fā)展，是一種較為理想的功能環(huán)保型路面，為了促進(jìn)排水降噪瀝青路面的更好應(yīng)用，需對(duì)其進(jìn)行詳細(xì)的分析研究，充分考慮多方面影響因素，以此來(lái)為工程整體質(zhì)量提供堅(jiān)實(shí)的保障。

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