(一)圍護(hù)結(jié)構(gòu)的施工 

　　在地下鐵車站的實(shí)際施工過(guò)程中，車站周圍的地層會(huì)產(chǎn)生不同程度的沉降與變形。影響沉降與變形的因素較多，地層條件、車站周圍環(huán)境和車站自身結(jié)構(gòu)都有可能對(duì)沉降與變形的具體程度和范圍產(chǎn)生影響。受到施工載荷的影響，車站結(jié)構(gòu)會(huì)發(fā)生差異沉降，從而對(duì)整個(gè)工程的順利實(shí)施和施工質(zhì)量造成影響，一定程度上也不利于施工安全。圍護(hù)結(jié)構(gòu)是控制變形沉降的有效措施。在施工中要切實(shí)保障圍護(hù)結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量，以保證工程質(zhì)量和施工安全。 

　　(1)在圍護(hù)施工前要設(shè)定施工所需達(dá)到的沉降控制目標(biāo)，為保證圍護(hù)的承載能力和抗變形性能，必須進(jìn)行實(shí)驗(yàn)檢驗(yàn)。(2)在施工過(guò)程中要嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，保證每一道工序所產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)變形都符合設(shè)計(jì)要求。(3)圍護(hù)施工完成后靜待沉降結(jié)束。如果沉降結(jié)果滿足設(shè)計(jì)要求則進(jìn)行下道工序，如果沉降超出設(shè)計(jì)要求范圍就要采取修復(fù)施工。 

　　(二)中間樁柱的施工 

　　地下鐵車站中間樁柱分為鋼管柱和混凝土柱兩種。對(duì)于鋼管柱來(lái)說(shuō)，最重要的環(huán)節(jié)就是第一節(jié)樁的安置，必須保證樁柱高度垂直。其次，要保障接樁時(shí)的焊接質(zhì)量。這個(gè)焊接環(huán)節(jié)對(duì)于焊工的技能水平和經(jīng)驗(yàn)豐富程度有很高的要求，必須要由高水平的專業(yè)人員進(jìn)行。焊接時(shí)，焊工要嚴(yán)格遵循技術(shù)規(guī)范對(duì)稱施工。焊接完成后要進(jìn)行檢測(cè)以保障焊接質(zhì)量。安裝鋼管柱時(shí)，要采用上下兩點(diǎn)定位法進(jìn)行定位。鋼管上方的定位通過(guò)四根位于同一平面并在鋼套管和鋼管柱之間的可調(diào)絲桿來(lái)完成，鋼管下方的定位由自動(dòng)定位器負(fù)責(zé)。 

　　(三)主體結(jié)構(gòu)的施工 

　　地下鐵車站主體結(jié)構(gòu)包括結(jié)構(gòu)頂板、結(jié)構(gòu)隔板、結(jié)構(gòu)邊墻、結(jié)構(gòu)立柱四個(gè)部分。要保障主體結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量，必須做好土模施工、鋼模施工、鋼筋施工、混凝土施工以及逆作節(jié)點(diǎn)施工這些環(huán)節(jié)。 

　　(1)土模施工 

　　土模施工是采用蓋挖逆作法進(jìn)行車站施工時(shí)，車站頂板和樓板必須采用的施工技術(shù)。為保障施工質(zhì)量與安全，首先要依據(jù)地基承載力、土質(zhì)軟弱度和均勻性等情況，對(duì)基面進(jìn)行加固處理，然后再進(jìn)行土模施工。a.要保障墊層的回填質(zhì)量�；靥畈糠忠�夯實(shí)，確保不在發(fā)生沉降或隆起現(xiàn)象。b.進(jìn)行土模和板施工是，要保障地下水低于土模最低處墊層1.5米。c.二次機(jī)械開(kāi)挖會(huì)增加施工難度，所以要確保機(jī)械開(kāi)挖一次到位。d.土模墊層要設(shè)計(jì)成臺(tái)階狀并嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)施工，以保障土模穩(wěn)定性。 

　　(2)鋼模施工 

　　鋼模板是側(cè)墻和中央永久立柱混凝土澆筑時(shí)的必要措施。使用模板前要對(duì)模板進(jìn)行仔細(xì)地清理，保障模板表面無(wú)污漬，表面生銹的要打磨光滑，最后涂上脫模劑代用。安裝鋼模板要進(jìn)行精準(zhǔn)定位，采用放線的方法校準(zhǔn)位置，嚴(yán)格控制板底標(biāo)高和平整度。要采用碗口式腳手架作為板支撐。為保障垂直傳力，各層樓板腳手架指點(diǎn)位置要位于在同一鉛垂線上。 

　　(3)混凝土施工 

　　主體結(jié)構(gòu)的混凝土施工要采用分段澆筑的方法，相鄰施工區(qū)段內(nèi)的施工縫設(shè)在同一截面。施工縫中設(shè)置中埋式止水帶。 

　　(4)逆作節(jié)點(diǎn)施工 

　　混凝土澆筑施工過(guò)程中產(chǎn)生的沉降和收縮，會(huì)導(dǎo)致混凝土上方出現(xiàn)空隙，進(jìn)而在上表面產(chǎn)生氣泡，最終導(dǎo)致結(jié)構(gòu)質(zhì)量和防水性能下降。同時(shí)，由于混凝土流動(dòng)和澆筑速度沒(méi)有控制好等原因，部分混凝土填充不實(shí)，局部形成縫隙。針對(duì)上述情況，通常采用直接法、注入法或填充法處理。 

　　(四)防水層施工 

　　地鐵車站工程主體位于地面以下，且蓋挖逆作法施工縫數(shù)量較多，極易受到地下水侵蝕，進(jìn)而引發(fā)質(zhì)量病害，所以必須做好防水處理。通常情況下，蓋挖逆作法施工的防水處理分為地下連續(xù)墻防水、邊墻混凝土接頭防水及頂板防水三部分。其中，使用環(huán)氧樹(shù)脂封堵施工縫防水效果良好，值得推廣。