鐵路運(yùn)輸加強(qiáng)了各地之間的溝通，帶動(dòng)了旅游行業(yè)的發(fā)展，同時(shí)也帶動(dòng)了國民經(jīng)濟(jì)的增長，改善鐵路生態(tài)環(huán)境，建設(shè)綠色通道是鐵路發(fā)展的必然趨勢。本文通過對云桂鐵路（云南段）、滬昆客專（云南段）沿線地理、水文、氣候等現(xiàn)狀進(jìn)行分析，加強(qiáng)了對沿線生態(tài)環(huán)境與人文環(huán)境情況的了解，并綜合實(shí)地考察情況進(jìn)行全面整理歸納，為全線景觀段的劃分作出指引。
中共十八大提出加強(qiáng)生態(tài)文明建設(shè)，創(chuàng)建美麗中國的號召，美化環(huán)境應(yīng)經(jīng)是社會發(fā)展的重要內(nèi)容之一。鐵路是我國最重要的交通運(yùn)輸、載客工具之一，其特點(diǎn)是運(yùn)營里程長，并且可經(jīng)過多個(gè)不同城市，將沿途豐富的自然景觀串連起來，它是各大城市之間互相交往的橋梁。
綠色通道是對整個(gè)鐵路線路及各個(gè)城市節(jié)點(diǎn)的整體性生態(tài)景致創(chuàng)建，是建立和諧美麗鐵路線環(huán)境的要求。通過科學(xué)規(guī)劃以及合理管理，可以有效地保護(hù)鐵路沿線的生態(tài)體系及景觀設(shè)施，修復(fù)工程中被破壞的植物，促使鐵路與自然景觀、城市環(huán)境的統(tǒng)一，打造鐵路綠色通道。
1項(xiàng)目概況
滬昆專線東邊從湘黔省界為起始點(diǎn)，途中經(jīng)過富源-曲靖-馬龍-崇明-昆明，其正線總長度為747.312km，包括云南境內(nèi)全長185.96km。云桂線設(shè)在云南和廣西的境內(nèi)，油昆明南新客站往東邊經(jīng)玉溪-紅河-文山-百色-南寧，總長709.518km。包括云南境內(nèi)全長442.268km。此線路是西南與華南地域客貨運(yùn)輸?shù)闹匾�路，也是西南地區(qū)主要出海通道之一。
2設(shè)計(jì)依據(jù)
項(xiàng)目實(shí)施前期的考察是指導(dǎo)后期設(shè)計(jì)展開的依據(jù)。在設(shè)計(jì)進(jìn)行之前，先對滬昆客專浙江地段、湖南地段以及一些既有線路綠色通道的建立進(jìn)行了調(diào)查分析；然后經(jīng)昆明、富源、曲靖、崇明對滬昆客專云南地段進(jìn)行了調(diào)查。主要調(diào)查線路路基主要工點(diǎn)、橋梁、隧道洞口等。
并同時(shí)查看鐵路既有線、城市綠化等情況；查看沿線自然環(huán)境中植物分布情況，采集當(dāng)?shù)乇就林参铮⑦M(jìn)行觀測；訪問林場等種植基地，掌握苗源及其對應(yīng)價(jià)格；通過拍照、詢問、網(wǎng)上搜集資料等形式集齊了大量一手資料。
3沿線環(huán)境概況
3.1云桂鐵路
云桂鐵路（云南段）坐落于云桂高原地貌地域，高原地貌是由丘陵、低中山、溶原、高原盆地構(gòu)成。本線所經(jīng)地段是亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候帶，直接接受太平洋以及印度洋水汽補(bǔ)充。氣候特性是溫暖濕潤，雨水充足，夏季炎熱而漫長，冬季會偶遇奇寒，干濕兩季區(qū)分明顯。
該沿線土壤大多是赤紅壤、紫壤以及紅壤。大部分土地瘠薄，有機(jī)質(zhì)含量不高�，F(xiàn)場邊坡挖開的土壤大多是紅黏土以及膨脹土，土壤具有容易板結(jié)成塊狀的特性，對植物生長不利。
3.2滬昆客專
滬昆客專（云南段）是熱帶高原型的氣候，垂直變化明顯，氣候溫暖潮濕，雨水充足，冬季干燥而寒冷。該沿線大部分地區(qū)土地瘠薄，有機(jī)質(zhì)含量同樣不高，以紅壤為主，昆明市邊緣地區(qū)沿線高原盆地經(jīng)長時(shí)間的耕作，土壤已變成肥力較低的水稻土。
4綠色通道設(shè)計(jì)方案原則
改善鐵路周圍的生態(tài)環(huán)境，創(chuàng)建鐵路沿線環(huán)保生態(tài)廊道體系，充分緩解修筑鐵路對周圍生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生的破壞程度。綠色通道設(shè)計(jì)可分為三方面：①路基邊坡；②路基邊坡外至用地界；③橋梁梁下用地范圍內(nèi)綠化。
4.1路基邊坡方面
路基邊坡宜選用灌草相互結(jié)合的立體栽種模式。因邊坡大多具備土壤貧瘠、存水存肥性差的特征，這要求所選植物在耐干旱、耐貧瘠、根系生長較發(fā)達(dá)、覆蓋性好、易于成長、便于打理、兼顧景觀效應(yīng)方面效果突出。
應(yīng)根據(jù)不同的環(huán)境狀況因地制宜，考慮相異的施工工藝，還要以不同的比例來搭配植物。路基邊坡應(yīng)灑滿草籽，草籽比例約15～20g/m2，草籽宜選用冷暖季型草一起撒播，冷暖草交替長出，促使邊坡四季常青，同時(shí)點(diǎn)播豆科植被固氮肥地。
本線采用草籽配置比例為：豆科植物，比如紫花苜蓿和白三葉等；暖季型草，比如百喜草與狗牙根等；冷季型草，比如高羊茅與紫羊茅等。較單一的草本護(hù)坡因在初期有較高的面積覆蓋率，能較少雨水對坡面形成的面蝕，但生態(tài)群落單調(diào)，沒有層次結(jié)構(gòu)，對于惡劣天氣抵抗能力較差，容易引起大范圍退化。
而灌木擁有根系深、生長期較長、覆蓋率較高、葉片不集體凋落的特性，灌木護(hù)坡在長時(shí)間護(hù)坡效果中起到了主導(dǎo)作用。因此，選用灌草結(jié)合的形式護(hù)坡，能充分利用草本植被速生、覆蓋率更高及灌木植物較高、灌幅較大、根系較深的特點(diǎn)，形成混合植被護(hù)坡結(jié)構(gòu)。在邊坡長草之后，還應(yīng)以不同顏色的灌木品種搭配以及地被植物等組合對邊坡進(jìn)行點(diǎn)綴種植，形成多種色澤、圖案的邊坡景致效果。
4.2鐵路路基邊坡外至用地界
設(shè)計(jì)路基邊坡外至用地界的綠化理念，主要是考慮對線路的景觀起到美化效果，采用喬灌草花互相結(jié)合的方式恢復(fù)生物群落植物覆蓋層。綠化景觀一般通過所選樹種的顏色、花型、花的色澤以及灌木造型來表達(dá)。
本線選用綠化模式為：水溝內(nèi)側(cè)以顏色不同的小灌木搭配綠籬，其間用帶花小喬木或大灌木叢點(diǎn)綴，對喬灌種植后的裸露表層采用地被植物、草本花等遮蓋；水溝外側(cè)主要種植喬木，使鐵路具有隔離林帶，常綠喬木、開花喬木、落葉喬木等混合栽植，喬木下還可種植灌木綠籬、組團(tuán)裝飾，裸露地表予以草坪覆蓋。
本線預(yù)計(jì)使用苗木品種有：草本，如沿階草、地被菊、蔥蘭等；灌木，如小葉女貞、紅花繼木、茶花等；喬木，如廣玉蘭、銀杏、欒樹等。草本花種植密度是20～25棵/m2，小灌木綠籬以及組團(tuán)栽植密度是16～20棵/m2，花灌木種植密度是每穴1～3m，喬木種植密度為每棵2～3m。
4.3橋梁
橋梁錐坡：其錐坡參考路基邊坡綠化計(jì)劃，骨架內(nèi)灑滿草籽，并穴種植灌木，混撒草籽密度是15～20g/m2。同時(shí)，沿著錐坡坡腳種植一排兩行攀爬植被。橋下地段：梁體投影范圍內(nèi)，以種植耐蔭植物為主。投影邊緣至用地界要和路基邊坡外至用地界所選樹種保持一致性。
橋墩：對一些跨越公路與城鎮(zhèn)的橋段，應(yīng)在橋墩周圍設(shè)種植槽位，栽植凌霄、爬山虎等攀緣植被。橋身地段：可通過在橋梁的遮擋板上懸吊種植槽，在槽內(nèi)種植景觀植被及垂吊性植被，從而遮擋混凝土橋身。
4.4隧道
針對經(jīng)過大型城鎮(zhèn)、重要景點(diǎn)的隧道洞口，考慮結(jié)合當(dāng)?shù)匚幕厣⒆匀伙L(fēng)情、采用淺浮雕、裝修等辦法，有針對性地進(jìn)行洞口景觀設(shè)計(jì)。充分結(jié)合隧道洞口現(xiàn)狀及洞口周圍環(huán)境情況，對隧道邊仰坡運(yùn)用草灌結(jié)合的形式進(jìn)行景觀綠化，將花灌木進(jìn)行點(diǎn)綴，減少隧道修建改變山體結(jié)構(gòu)的痕跡。
5綠色通道設(shè)計(jì)技術(shù)要點(diǎn)
5.1優(yōu)選植物品種及配置方式
依據(jù)鐵路邊坡土壤貧瘠的特征，優(yōu)先選擇根系發(fā)達(dá)、發(fā)芽率高、覆蓋良好的植物，并依據(jù)植物生長的高度及速度進(jìn)行合理搭配，達(dá)到植被群落豐富的效果。
5.2依據(jù)立地條件選擇多變的綠化方案
鐵路邊坡的歷程較長，邊坡立地條件難免存在較大差異。在設(shè)計(jì)過程中，參考不同的地理自然條件，靈活確定植物栽種方案以及工藝。
5.3將不同季節(jié)植物混合種植
將不同結(jié)節(jié)開花植物混合搭配種植，更突出的是將不同季節(jié)草種混合播撒，使鐵路沿線花開四季，草木長青。
6結(jié)束語
鐵路綠色通道景觀生態(tài)工程設(shè)計(jì)需要通過詳細(xì)的實(shí)地考察才能做出更加科學(xué)合理的設(shè)計(jì)，鐵路沿線的景觀布置并非一項(xiàng)簡單的工程，該項(xiàng)目的實(shí)施需要考慮到沿線不同路段的氣候特征、土壤特征等情況，結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行植物的栽種，才能取得良好的改善環(huán)境與美化景觀的效果。
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