半柔性路面TX鋪裝是一種半柔性的道路路面結(jié)構(gòu)鋪裝技術(shù)，它是將特種高滲透性水泥漿灌注到高孔隙率的母體瀝青混合料中而形成的一種復(fù)合型路面結(jié)構(gòu)。該技術(shù)原型20世紀(jì)50年代始于法國，1961年引入日本并開始大規(guī)模工程應(yīng)用。1962年2月由日本道路公團在箱根新道的立交樞紐部分鋪筑了1000 m2的試驗路面，并制定了“半柔性路面和半柔性路面施工法標(biāo)準(zhǔn)”。隨后，這種特種路面鋪裝技術(shù)在日本得到了廣泛的工程應(yīng)用。近年來，半柔性路面TX鋪裝技術(shù)由中日合資設(shè)立的北京路新大成景觀建筑工程有限公司引入我國，2006年10月首次在全國首條大容量快速公交線路---北京快速公交1號線（BRT1）的專線路面車轍病害維修工程中應(yīng)用。該項施工技術(shù)目前已獲得了國家技術(shù)專利。

北京BRT1號線木樨園公交站區(qū)TX鋪裝路面及TX鋪裝路面外觀放大圖

   性能特點  半柔性路面TX鋪裝結(jié)構(gòu)兼具了瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面特性，具有以下優(yōu)異的性能特點：1）抗車轍力強，在70℃、0.7MPa的條件下，動穩(wěn)定度可達3.6萬多次/mm。2）靜載荷引起的變形比較小。3）耐磨耗性能好。4）可根據(jù)用途不同進行著色，達到彩色效果。5）耐油性及阻燃性好。6）養(yǎng)生時間短，路面鋪裝施工后，最短1~2h即可通車。

   工藝要點   半柔性路面TX鋪裝應(yīng)用于城市道路車轍治理工程應(yīng)用的一般鋪裝結(jié)構(gòu)形式為：面層為5cm厚的半柔性路面（母體瀝青混凝土TX13+特種水泥漿料）；中面層為6cm厚的改性密級配瀝青混凝土，其施工工藝流程要點如下：1）病害路面銑刨2層，深度11cm；2）刨邊角，并清除銑刨面余渣；3）噴灑乳化瀝青；4）中面層6cm厚瀝青混凝土攤鋪、碾壓；5）噴灑乳化瀝青；6）面層5cm厚的母體瀝青TX13攤鋪、碾壓；7）灌注特種水泥漿料(水泥漿灌注施工前，可根據(jù)路面通行的需要短時間開放交通)；9）機械振搗，刮、刷鋪裝面層表面；10）養(yǎng)生1~6h后開放交通。

北京BRT1號線德茂莊公交站區(qū)彩色TX鋪裝路面及彩色TX鋪裝路面外觀放大圖

   如選用彩色的水泥漿或骨料，則可以形成彩色的半柔性路面TX鋪裝層，達到道路區(qū)分、景觀效果和交通警示等功效。另外，灌注水泥漿后，在鋪裝層表面適當(dāng)?shù)剡M行緩凝處理，并掃除表面泥漿，則可增加玄武巖骨料裸露，路面的防滑系數(shù)可大幅增加（BNP值最大可達80以上），形成既具有高抗車轍性能又有防滑性能的路面鋪裝結(jié)構(gòu)。

   有關(guān)半柔性路面TX鋪裝施工質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，目前參照相關(guān)開級配瀝青鋪裝施工規(guī)范及國內(nèi)半柔性路面TX鋪裝專利技術(shù)企業(yè)內(nèi)部技術(shù)規(guī)范。

   應(yīng)用案例  為了迎接2008年北京奧運會，2005年12月北京市首條全長15.655 km的快速公交1號線（BRT1）全線建成通車。但由于大容量公交線路交通流量大（發(fā)車間隔2～4min）、上載荷大（單車滿荷載28t，最大輪壓近5t）、站內(nèi)定點停車等不同于普通城市公共交通的特殊運營狀況，BRT 1號線開通運營不到1年，沿線車站及路口就出現(xiàn)了3～12cm的嚴(yán)重車轍病害，對快速公交的正常運營產(chǎn)生了不利的影響。

   為消除路面車轍病害，道路業(yè)主方選用了多種工藝方案在沿線的車站區(qū)間路段進行路面車轍治理，這些工藝方案及實施效果比較如下：1）半柔性路面TX鋪裝。典型應(yīng)用結(jié)構(gòu)：面層為5cm厚的半柔性路面（改性母體瀝青混凝土+特種水泥漿料）；中面層為6cm厚的改性密級配瀝青混凝土）。后期表現(xiàn)：鋪裝后最長6年半、最短期5年的路面，車轍深度一直穩(wěn)定在1cm內(nèi)，在橋面鋪裝區(qū)域，幾乎不變形。2）水泥混凝土基層上加鋪瀝青混凝土鋪裝。后期表現(xiàn)為：瀝青砼最大車轍2~3cm，路表出現(xiàn)反射裂縫，四周瀝青路面“相對下沉”。3）花崗巖板材路面鋪裝。后期表現(xiàn)：花崗巖邊角大多粉碎、且板材間松動，造價極高，四周瀝青路面“相對下沉”。后仍改造成半柔性路面TX鋪裝。4）單層5cm或雙層11cm抗車轍瀝青混凝土鋪裝。后期表現(xiàn)：每年需對鋪裝路面進行車轍病害治理維修，部分路段鋪裝完2個月即達3cm，之后改造成半柔性路面TX鋪裝。

北京BRT1號線和義南站區(qū)路面2007年雙層抗車轍瀝青鋪裝改造后再次出現(xiàn)11cm深車轍

   基于上述幾種工藝的車轍治理實際效果對比，業(yè)主、設(shè)計、及監(jiān)理單位一致認定：在同等路況條件下，半柔性路面TX鋪裝工藝的抗車轍效果最為長效和穩(wěn)定，且工程造價的性價比優(yōu)勢突出。因此，在北京奧運會召開之前的2007年5月至2008年8月期間，在BRT 1號線全線上幾乎所有公交站和路口部位，均使用半柔性路面TX鋪裝工藝進行了徹底的車轍病害治理維修施工。此次全線車轍維修治理施工后，至今路面正常運營時間已超過6年以上，維修過的TX路面再沒有出現(xiàn)過2cm以上的車轍，迄今為止全線TX路面也沒有再次進行維修施工。

   近年來，半柔性路面TX鋪裝技術(shù)在北京地區(qū)城區(qū)及郊區(qū)重點道路工程施工中得到了大量的推廣應(yīng)用。2008年建設(shè)的北京朝陽路、安立路，2012年建設(shè)的阜石路大容量快速公交4號線（BRT4）全線公交站的站臺港灣區(qū)，均使用半柔性路面TX鋪裝工藝。半柔性路面TX鋪裝工藝也應(yīng)用于107國道、順沙路、順平路、岳上路、順通路、宛平橋等京郊重載交通公路路面的車轍治理工程中，并一直保持了較好的路面穩(wěn)定性。

   從2006年10月至今近7年來，半柔性路面TX鋪裝在北京地區(qū)的路面施工量已超過12萬m2，據(jù)施工及監(jiān)理單位2013年1月最新的相關(guān)車轍跟蹤調(diào)查報告數(shù)據(jù)顯示，已施工的半柔性路面TX鋪裝完好率達99.9%。

北京順義首鋼軋鋼廠門口40~200t重載瀝青道路2013年5月改造成TX鋪裝路面

   效益評價  半柔性路面TX鋪裝工程應(yīng)用的經(jīng)濟和社會效益十分顯著。首先，該鋪裝技術(shù)的應(yīng)用可以顯著地降低路面的養(yǎng)護成本。以北京BRT1號線為例，沿線的公交站及路口等車轍病害高發(fā)部位路面采用半柔性路面TX鋪裝技術(shù)維修改造后，在單車道行車日流量約600次、最大車載超過30t、定點停車位置誤差不超過10cm的特殊重載交通條件下，鋪裝路面已正常使用6年多，至今未作再次維修。在相同的路況條件下，采用其它抗車轍鋪裝工藝，基本上每年需進行1~2次車轍病害維修。經(jīng)測算，半柔性路面TX鋪裝施工的一次性成本，僅相當(dāng)于其他類瀝青鋪裝面層5年期養(yǎng)護成本的1/3左右。另外，應(yīng)用半柔性路面TX鋪裝技術(shù)可以最大限度地減少路面車轍病害維修施工頻次，將路面維修作業(yè)對道路交通的干擾減少到最低程度，有利于保持快速公交線路等城市重要交通干道的正常使用及運營。

   半柔性路面TX鋪裝作為一種成熟的長效、高穩(wěn)定性的抗車轍路面鋪裝技術(shù)，除了重點應(yīng)用于城市快速公交線路和其他重載交通道路路面外，也可廣泛應(yīng)用于高速公路收費站、隧道、加油站、貨運碼頭、停機坪等相關(guān)工程領(lǐng)域。