XX高速公路XX段1996年通車，經(jīng)十多年運(yùn)營(yíng)，道路狀況無法滿足交通量日益增加的需要，于２００6年１1月開工進(jìn)行改擴(kuò)建。改擴(kuò)建路段裂縫較多，按常規(guī)方法處理不徹底、工期長(zhǎng)、費(fèi)用高，并且要開挖斷行。
常規(guī)的灌縫普遍存在的封水效果差、壽命短、粘結(jié)不牢、灌縫料不能與路面有效結(jié)合形成整體等問題。
本工法的關(guān)鍵技術(shù)經(jīng)XX省建設(shè)廳鑒定為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先。本工法依托的課題《路基路面材料特性反演與快速檢測(cè)維修整套技術(shù)》獲國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)，《探地雷達(dá)理論研究及其在工程檢測(cè)中的應(yīng)用》獲得河南省科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。
與傳統(tǒng)的灌縫施工工藝相比，路面裂縫全深度處治（裂縫焊接）技術(shù)有如下特點(diǎn)。
2.1.1 施工前先使用探地雷達(dá)對(duì)路面裂縫進(jìn)行無損檢測(cè)，通過施工前的裂縫檢測(cè)，能做到精精確施工，施工中及驗(yàn)收時(shí)有完善的檢測(cè)手段，從而保證施工質(zhì)量。
2.1.2 反射裂縫采用高壓從裂縫下部向上對(duì)裂縫進(jìn)行填充，使裂縫處治材料充分填充道路裂縫的整個(gè)縫隙。能將半剛性基層瀝青路面的裂縫病害從底基層、基層到瀝青面層一并解決，從而將斷開的路面裂縫有效連接為一個(gè)整體，對(duì)路面的裂縫進(jìn)行結(jié)構(gòu)性的修復(fù)。
