1、國(guó)外高速公路路面結(jié)構(gòu)使用狀況及發(fā)展趨勢(shì)
以德國(guó)為例, 自上世紀(jì)20 年代德國(guó)開始建高速公路, 主要選用水泥混凝土路面, 到第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束時(shí), 德國(guó)高速公路90%采用水泥混凝土路面。戰(zhàn)后50 年,隨著石油工業(yè)的發(fā)展和瀝青路面修筑技術(shù)的不斷提高, 高等級(jí)公路多數(shù)采用瀝青混凝土路面。到1980 年前聯(lián)邦德國(guó)高速公路水泥混凝土路面僅占30%, 而瀝青混凝土路面占70%, 最有代表性地表明了高等級(jí)公路路面發(fā)展的趨勢(shì)。德國(guó)瀝青路面結(jié)構(gòu)歷來以柔性結(jié)構(gòu)為主, 且瀝青層較厚。在1986 年, 半剛性材料明確不允許用作路面結(jié)構(gòu)的基層, 一般采用22～26cm 的瀝青面層。半剛性材料只作為底基層, 厚度統(tǒng)一為15cm。2001 年3 月德國(guó)新頒布的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定, 結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)與路基土的性質(zhì)、地區(qū)劃分、水文地質(zhì)及線路位置等因素有關(guān)。
美國(guó)的瀝青路面結(jié)構(gòu)形式中, 使用最多的是全厚式、瀝青層下臥粒料層的柔性路面結(jié)構(gòu)。半剛性基層瀝青路面在20 世紀(jì)50、60 年代曾經(jīng)是美國(guó)瀝青路面結(jié)構(gòu)主要類型, 但從70 年代后, 半剛性材料使用越來越少,即使使用半剛性材料也趨向于作底基層, 且主要用于底基層。21 世紀(jì)初美國(guó)瀝青路面聯(lián)盟APA 帶頭聯(lián)合各單位進(jìn)行永久性路面研究, 基本結(jié)構(gòu)是全厚式瀝青路面, 高強(qiáng)度厚瀝青路面, 實(shí)際上基本否定了在高速公路、重載交通上使用半剛性基層路面。其設(shè)計(jì)理念對(duì)美國(guó)瀝青路面結(jié)構(gòu)發(fā)展已經(jīng)產(chǎn)生了重要影響。
