隨著計算機技術(shù)、通信技術(shù)的迅猛發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)已遍布交通、工業(yè)、商業(yè)、金融、醫(yī)療等各個領(lǐng)域，數(shù)據(jù)交換和數(shù)據(jù)共享已無地域性的約束，各種個體之間已從無關(guān)聯(lián)的“孤島”，變?yōu)楸旧眍I(lǐng)域系統(tǒng)內(nèi)的一個“分子”。近年來軌道交通領(lǐng)域信息技術(shù)的發(fā)展，得益于通信和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的突破。例如：變電所綜合自動化實現(xiàn)了所內(nèi)測控裝置的掛網(wǎng)，上下行數(shù)據(jù)通過變電所網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)各種信息上傳和控制命令的下達。
我國軌道交通無論是鐵道電氣化還是地鐵供電系統(tǒng)傳統(tǒng)繼電保護裝置的情況，各繼電保護裝置之間，無論是高壓側(cè)“差動、速動、過流、零序”保護；還是低壓側(cè)“速動、過流、零序、阻抗、直流”保護等幾乎都是相互獨立的，較少有繼電保護裝置間數(shù)據(jù)交換和信息共享。
傳統(tǒng)繼電保護裝置大都是相互獨立的“孤島”，保護裝置間尚未實現(xiàn)信息共享，更無法實現(xiàn)數(shù)據(jù)相互交換。當系統(tǒng)某點發(fā)生故障時，各相關(guān)繼電保護僅依據(jù)自身保護特性和整定時限完成相應(yīng)動作，以下圖為例K1點故障進行分析
