1.前言
在我國(guó)鐵路跨越式發(fā)展規(guī)劃中，客運(yùn)專線作為解決大城市之間旅客快速運(yùn)輸?shù)闹饕ǖ�，已在全�?guó)各大城市之間開始興建�？瓦\(yùn)專線由于運(yùn)行速度的提高，對(duì)線路平順度、基礎(chǔ)(結(jié)構(gòu))整體性標(biāo)準(zhǔn)要求更高，橋梁作為線路組成部分，上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)多為后張法預(yù)應(yīng)力混凝土整體簡(jiǎn)支箱梁。整體性、大跨度、大噸位箱梁的預(yù)制施工被列為科技攻關(guān)項(xiàng)目。本工法是通過武廣客運(yùn)專線武漢天興洲長(zhǎng)江大橋北岸引橋900噸有碴軌道簡(jiǎn)支箱梁（在鐵路施工中首次采用）的施工過程中形成的。
2.工法特點(diǎn)
2.1預(yù)制箱梁鋼筋、波紋管、預(yù)埋件和內(nèi)模在焊制箱梁外形胎模上一次成型，整體吊裝上預(yù)制臺(tái)座。
2.2外側(cè)模焊接成整體，內(nèi)外模利用軌道安拆，液壓系統(tǒng)調(diào)平，精度高、勞動(dòng)強(qiáng)度低。
2.3自制移梁小車，利用軌道橫移箱梁到存梁臺(tái)進(jìn)行終張拉。
2.4采用工廠化預(yù)制梁生產(chǎn)，專業(yè)化流水生產(chǎn)線作業(yè)，工程質(zhì)量和進(jìn)度得到了保證。
