我國瀝青路面現(xiàn)狀
建設(shè)速度快
半剛性基層瀝青路面成為主要型式，基層強(qiáng)度達(dá)3MPa以上
瀝青層較薄，普遍采用瀝青面層三層總厚度為15cm－18cm的結(jié)構(gòu)
實(shí)際使用壽命偏短，達(dá)不到設(shè)計(jì)壽命
維修養(yǎng)護(hù)成本高
※路面耐久性差、使用壽命短的問題已成為阻礙我國道路建設(shè)發(fā)展的主要問題之一。
我國瀝青路面結(jié)構(gòu) 設(shè)計(jì)方法
設(shè)計(jì)理論
采用層狀體系理論，以設(shè)計(jì)年限內(nèi)的換算當(dāng)量軸載作為交通量指標(biāo)，按照路面損傷等效原理確定容許彎沉和破壞應(yīng)力，利用疲勞破壞的模式設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)層厚度。
設(shè)計(jì)理念
假定一個(gè)瀝青層厚度，以基層作為承重層設(shè)計(jì)其厚度。
現(xiàn)設(shè)計(jì)方法存在的問題
設(shè)計(jì)觀念
路面設(shè)計(jì)使用壽命與道路分析年限等同
以基層作為承重層設(shè)計(jì)其厚度
設(shè)計(jì)方法或體系
設(shè)計(jì)模型單一
設(shè)計(jì)指標(biāo)單一
對(duì)其它路面結(jié)構(gòu)型式的限制
路面材料設(shè)計(jì)參數(shù)與實(shí)際路用性能缺乏關(guān)聯(lián)性
