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鐵路選線設計是土木工程、交通運輸等專業(yè)的一門實踐性課程；本設計主要訓練學生綜合運用所學基礎知識的能力，培養(yǎng)學生用定性分析方法對問題進行綜合分析和評價……閱讀全文>

高速鐵路是一個具有國際性和時代性的概念。目前國際上公認的列車最高運行速度達到200Km/h及其以上的鐵路為高速鐵路。隨著科學技術的發(fā)展和客觀條件的變化，有關高速鐵路的定義還在不斷更新�！�…閱讀全文>

鋼軌是鐵路軌道上的重要組成部分，列車能否可靠、安全地運行，首先與鋼軌的狀態(tài)有關。我國每年需新建幾百乃至上千公里的新線,大修幾千公里的既有線,地方鐵路也在迅速發(fā)展,每年需要大量的鋼軌……閱讀全文>

該橋跨越孝子河，橋軸線處江谷寬約40m，左線橋為6×40m（預應力混凝土連續(xù)T梁橋）+90+160+90m（連續(xù)剛構）……閱讀全文>

采用分片式T形截面。梁梗中心距為180cm。道碴槽板寬390cm。每片梁頂寬192cm�？缰懈拱搴�30cm，距梁端3m范圍內腹板厚50cm�！�…閱讀全文>

高性能混凝土因為具有特殊的性能，所以要想在使用中發(fā)揮出它應有的效果，那么我們就要在施工過程中的每一施工過程都要嚴格控制，只有這樣其質量才能得以保證�！�…閱讀全文>

橋梁設計計算書,供大家參考！……閱讀全文>

標準跨徑：總體方案選擇的結果，采用裝配式預應力混凝土T型簡支梁，跨度25m；……閱讀全文>

預應力混凝土簡支梁橋的主梁高度與其跨徑之比通常在1/15~1/25，標準設計中高跨比約在1/18~1/19。當建筑高度不受限制時，增大梁高往往是較經濟的方案，因為增大梁高可以節(jié)省預應力鋼束用量……閱讀全文>

目前，我國時速300km/h以上的高速客運專線鐵路已經進入大規(guī)模建設階段�！�…閱讀全文>

大跨度懸索橋纜索在施工過程中具有顯著可撓的特點，為使懸索橋的成橋狀態(tài)符合設計要求，必須對其進行嚴格的施工控制。……閱讀全文>

本文主要闡述了該橋的設計和計算過程。首先進行橋型方案比選，對主橋進行總體結構設計，然后對上部結構進行內力、配筋計算，再進行強度、應力及變形驗算……閱讀全文>

成橋階段和施工階段結構受力合理，梁體的上下緣應力滿足規(guī)范要求，同時可以保證施工過程的安全性和穩(wěn)定性，說明將最優(yōu)化理論應用到矮塔斜拉橋索力計算過程中是可行的。……閱讀全文>

本區(qū)屬中亞熱帶季風氣候，其主要特點是寒暑差異不大，雨旱兩季分明。10月至次年5月為旱季，氣候干爽，冬春多季風，蒸發(fā)量大，6~9月為雨季，月降雨量150~250mm……閱讀全文>

該橋的建設將改變基太村的交通狀況，徹底改變基太村村民依靠頂坊渡口擺渡通行的歷史，并對該村的經濟、文化生活帶來極大的改善。根據當地實測的資料進行設計……閱讀全文>

預應力混凝土連續(xù)梁橋：伸縮縫少，結構剛度大，變性小，動力性能好，主梁性能好，主梁變形撓曲線平緩，行車平順，通暢，安全，可滿足交通運輸要求，且施工簡單，但工期長�！�…閱讀全文>

隨著交通事業(yè)的進一步發(fā)展，橋梁設計的要求越來越高�？缇�橋在設計、建設過程中對橋下凈空，橋梁的建筑高度有很多的限制。這樣采用混凝土梁橋、剛構就不能滿足這一要求，而斜拉橋確可以滿足以上要求。 ……閱讀全文>

橋梁的設計需要綜合考慮各個方面的因素，其中包括橋址處地形、地貌、氣象、水文條件、工程地質、以及周圍所處的環(huán)境等等，除此之外，任何一個設計都必須要考慮的問題就是怎樣將安全、經濟、實用……閱讀全文>

本設計主要是關于公路預應力混凝土連續(xù)梁橋上部結構的設計。設計跨度 (35+50+35)m。與同等跨徑的簡支梁橋相比，連續(xù)梁橋的跨中截面最大正彎矩得以減小……閱讀全文>

橋位處河寬60 m，河水高度2.39m，橋位處江河道已經整治完畢，河兩岸用由護坡砌筑，擋墻內側為綠化帶和人行道。橋位處設計洪水位(50年一遇)為985.4 m……閱讀全文>