學(xué)科專業(yè)：道路與鐵道工程
授予學(xué)位：工學(xué)碩士
學(xué)位授予單位：武漢理工大學(xué)
學(xué)位年度： 2006年
橋頭跳車問題是高速公路的質(zhì)量通病，盡管國內(nèi)外對(duì)該問題已有不少研究，但一直未能得到很好的解決。隨著我國高速公路建設(shè)形勢的發(fā)展，從理論和實(shí)踐上徹底解決這一問題刻不容緩。
本文在總結(jié)和分析國內(nèi)外已有橋頭跳車研究成果的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國高速公路建設(shè)實(shí)際情況，分析了導(dǎo)致我國高速公路出現(xiàn)橋頭跳車問題的原因，對(duì)我國相應(yīng)規(guī)范規(guī)定的橋頭路基允許沉降值進(jìn)行了探討。通過建立簡化跳車模型對(duì)橋頭跳車現(xiàn)象進(jìn)行的力學(xué)分析，認(rèn)為路、橋相接處汽車荷載作用力較其對(duì)普通路面的作用力要大。
本文利用雙向土工格柵對(duì)源自強(qiáng)風(fēng)化紅砂巖的粉砂土進(jìn)行加筋，對(duì)壓實(shí)度分別為90％、95％和100％，加筋層數(shù)分別為0、1、2、3和5的數(shù)組士樣完成了室內(nèi)回彈模量試驗(yàn)工作�？偨Y(jié)并分析了雙向土工格柵加筋層的布設(shè)位置、加筋層數(shù)、土的壓實(shí)度等對(duì)回彈模量的影響規(guī)律。并且利用粉質(zhì)紅砂土修筑了一段雙向土工格柵加筋路堤。試驗(yàn)路堤長度方向分4個(gè)區(qū)段，其中3段有雙向土工格柵加筋，加筋的層間距分別為20cm、40cm和60cm，1段沒有加筋。分別測定了這4個(gè)區(qū)段中點(diǎn)的路基回彈模量，發(fā)現(xiàn)雙向土工格柵加筋路堤的回彈模量隨加筋層間距的減小而提高，提高的幅度隨層間距的減小而降低。試驗(yàn)結(jié)果表明，合適的加筋方式和加筋層數(shù)、以及較高的壓實(shí)度下，可以獲得較高的回彈模量，從而為利用雙向土工格柵加筋技術(shù)實(shí)現(xiàn)公路橋臺(tái)臺(tái)背與橋頭路堤間剮柔的平順過渡，控制橋頭跳車的目的奠定了一定基礎(chǔ)。
