【摘要】一般而言，超高層建筑自重大，對于基礎(chǔ)穩(wěn)定性要求更高，地下室基坑深度也更大，結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜。而地下室施工過程中，有限的空間不足以令大型施工設(shè)備正常運作，鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件施工難度也會因此而增大。論文結(jié)合具體工程實例，對超高層地下室鋼結(jié)構(gòu)施工關(guān)鍵技術(shù)進行了分析和探討。

【關(guān)鍵詞】超高層地下室；鋼結(jié)構(gòu)；關(guān)鍵技術(shù)

1引言

伴隨著我國城市化進程的持續(xù)加快，城市人地矛盾使高層和超高層建筑成為城市建筑發(fā)展的主流方向，對于建筑地下室工程施工也提出了更加嚴格的要求。在超高層地下室鋼結(jié)構(gòu)施工中，技術(shù)人員應(yīng)明確施工關(guān)鍵技術(shù)，做好有效的施工管理，保證鋼結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量和效果。

2工程概況

某超高層建筑的高度達到了309m，地下部分分為4層，標準層高為4.5m，底板標高-15.2m。為了保證地下室結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和承載能力，鋼管柱采用的是Q345GJB材質(zhì)，厚度能夠滿足Z25（鋼板厚度方向性能級別），最大吊裝重量接近300N（30t）。鋼板剪力墻部分的最大厚度達到了60mm，南北兩側(cè)的鋼柱與基坑邊緣的最小距離為15m，基坑與施工現(xiàn)場圍護結(jié)構(gòu)的距離為16.5m，在基坑邊緣2m范圍內(nèi)，應(yīng)避免堆放土方或材料[1]。

3超高層地下室鋼結(jié)構(gòu)施工關(guān)鍵技術(shù)

3.1明確吊裝方案

結(jié)合現(xiàn)場實際情況分析，3號塔吊為平臂式，最大起吊重量100kN（10t），在70m吊臂端部位置吊重為15kN（1.5t），4號塔吊最大起吊重量為100kN（10t），在65m吊臂端部位置吊重為17kN（1.7t），2臺塔吊能夠?qū)崿F(xiàn)對地下室施工區(qū)域的全面覆蓋，但是無法很好地滿足鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件的吊裝要求。為了保證施工順利進行，設(shè)置1臺新塔吊，吊臂長度為35m，最大起吊重量320kN（32t），能夠很好地滿足鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件的吊裝要求。但是，模擬分析顯示，該吊裝方案需要花費大量的時間進行塔吊安裝，會導(dǎo)致施工工期延長�；�于此，經(jīng)過相應(yīng)的方案比選后，決定采用汽車吊配合80t履帶吊的方式來合理分配吊裝任務(wù)，在提高吊裝效率的同時，也能縮短工期。設(shè)置在基坑內(nèi)的履帶吊受基坑空間的限制，行走路線寬度僅為5m，場內(nèi)回轉(zhuǎn)半徑為12m。在經(jīng)過現(xiàn)場勘察和計算后，基坑邊緣的施工位置會引發(fā)較大的基坑變形問題。為了保障維護結(jié)構(gòu)安全，選擇的汽車吊為500t，設(shè)置在施工現(xiàn)場西側(cè)的市政道路上，將部分圍擋拆除，使汽車吊的支腿能夠進入基坑邊緣約9.5m[2]。

3.2做好測量控制

從保證施工質(zhì)量的角度，在超高層地下室鋼結(jié)構(gòu)施工中，應(yīng)做好相應(yīng)的測量控制工作，建立平面控制網(wǎng)和高程控制網(wǎng)，并且在基坑周邊設(shè)置相應(yīng)的軸線控制樁，借助外控法實現(xiàn)對基坑內(nèi)部各個結(jié)構(gòu)軸線和標高位置的控制�？梢栽诘装迳贤斗泡S線，就結(jié)構(gòu)預(yù)埋件的安裝位置進行校核，并且于已經(jīng)完成初凝的混凝土結(jié)構(gòu)上進行水準點的引測，構(gòu)件安裝過程中，監(jiān)理人員需要隨時校驗軸線和標高[3]。

3.3重視變形控制

3.3.1吊裝變形控制因為單片一字型鋼板剪力墻本身的長度和寬度較大，在吊裝過程中容易出現(xiàn)變形問題。結(jié)合相關(guān)軟件分析剪力墻翻轉(zhuǎn)時的變形情況，可明確其變形主要是彈性變形，變形量為80mm，當?shù)跹b至立位時，變形會自動恢復(fù)。但是，從保證鋼板剪力墻安裝精度的角度，在吊裝過程中，應(yīng)設(shè)置HW300mm×300mm的鋼梁來減少吊裝變形。3.3.2焊接變形控制地下室中鋼板剪力墻的常規(guī)厚度為40mm，局部厚度達到60mm，在板與板之間，橫向?qū)�接口的長度為2.65m，豎向?qū)�接口長度為8.75m。鋼板本身的焊接量較大，焊接環(huán)節(jié)很容易出現(xiàn)變形問題。為了保證鋼板剪力墻的焊接效果，施工人員在焊接作業(yè)過程中應(yīng)堅持以下幾個基本原則：1）分區(qū)焊接，先豎向焊接再橫向焊接，從中間向兩端分區(qū)進行。2）單桿雙焊，雙桿單焊。3）多層多道焊。在實際操作中，對于焊接的變形控制可以采用的方法有[4]：（1）剛性固定法。作業(yè)人員需要沿垂直焊縫方向設(shè)置加勁鋼板，間距控制為1m，同時，應(yīng)該沿鋼板墻構(gòu)件長度方向通長布設(shè)豎直加勁肋，在鋼板剪力墻構(gòu)件寬度方向，需要通長布設(shè)水平加勁肋。對于一些約束相對薄弱的區(qū)域，如門洞位置，應(yīng)該設(shè)置相應(yīng)的鋼梁加固。（2）殘余應(yīng)力釋放法。在應(yīng)力相對集中的區(qū)域，應(yīng)該預(yù)先設(shè)置直徑在100mm應(yīng)力釋放孔，調(diào)整孔周圍的應(yīng)力，以此來緩解參與應(yīng)力引發(fā)的變形問題。（3）減少熱輸入。在對鋼板剪力墻進行焊接過程中，可以采用雙面對稱K形坡口的形式，確保在焊縫截面減小時，殘余應(yīng)力也會隨之減小。結(jié)合該工程的實際情況，選擇二氧化碳氣保焊，由多名施工人員采取多層多道、退焊與跳焊相互結(jié)合的方式進行焊接作業(yè)。（4）選擇特定焊接工藝。地下室鋼板剪力墻焊接時，應(yīng)先焊接剪力墻連梁，確保能夠發(fā)揮出加勁的作用，然后對鋼板墻層間對立焊縫區(qū)域進行相應(yīng)的分段焊接，再就層間鋼板墻上的橫向焊縫焊接。水平方向上，應(yīng)該強調(diào)從中間向兩邊分段退焊，搭配對稱焊接的方式來保證焊接效果。

3.4鋼柱焊接控制

在該工程中，使用鋼柱直徑較大，焊縫長，而且材質(zhì)焊接性能差，在焊接熱影響區(qū)域和焊縫根部很容易出現(xiàn)冷裂紋，從保證施工質(zhì)量的角度，施工人員應(yīng)該做好鋼管柱厚板的焊接控制。1）焊接鋼管柱時，可以采取電加熱技術(shù)做好焊前預(yù)熱，在焊接過程中必須保證層間溫度，焊接完成后，也需要采取相應(yīng)的保溫措施保證焊縫質(zhì)量。同時。可以選擇間接熱輸入密度集中、熔池保護及脫氫效果良好的二氧化碳氣體保護焊，可以采用多層多道錯位焊接工藝，嚴格控制焊接環(huán)境，設(shè)置好防雨保溫棚來保障焊接作業(yè)的順利實施。2）應(yīng)該明確日照及焊接變形對鋼柱垂直度偏差的影響，計算好鋼柱預(yù)偏的方向和角度，保證施工效果。3）應(yīng)該做好焊接收縮變形的預(yù)控工作，可以在鋼柱的4個面沿對接縫焊接馬板，依照千分表的大小設(shè)置馬板的大小和間距[5]。在柱兩側(cè)焊接的馬板上對稱擺放千分表，確保鋼針頂緊馬板，固定好旋鈕后，可以進行焊接，要求作業(yè)人員能夠做好千分表讀數(shù)的觀察，對比讀數(shù)差值，再依照相關(guān)公式明確鋼柱在不對稱焊接情況下的焊接變形，對其進行預(yù)控。

4結(jié)語

總而言之，在該工程中，借助500t汽車吊與80t履帶吊的相互配合，能夠為地下室鋼結(jié)構(gòu)吊裝和施工提供便利，通過對吊裝順序的合理安排，可以促進施工效率的有效提高。從施工人員角度，可以借助受力計算來保證地下室鋼結(jié)構(gòu)的施工安全，配合科學(xué)的焊接工藝和可靠的變形控制，能夠切實保障超高層地下室鋼結(jié)構(gòu)的施工效果。

【參考文獻】

【1】程炯.超高層鋼結(jié)構(gòu)不同施工階段關(guān)鍵安裝技術(shù)[J].安裝,2020(7):53-55.

【2】嚴團紅.復(fù)雜場地大跨度鋼結(jié)構(gòu)穹頂?shù)跹b技術(shù)[J].居舍,2020(19):78-79.

【3】高建軍,郭慶生,邢本國,等.大型公建鋼結(jié)構(gòu)施工對地下室結(jié)構(gòu)影響分析[C]//《施工技術(shù)》雜志社,亞太建設(shè)科技信息研究院有限公司.2019年全國建筑施工新技術(shù)交流會論文集.北京:2019.

【4】程昌宏,令狐延,黃碩.超高層建筑地下室頂板施工荷載設(shè)計與施工研究[J].建筑施工,2019(9):161-163.

【5】宗立楊,孫文科,李真.淺談“逆作法”鋼結(jié)構(gòu)安裝技術(shù)[J].鋼結(jié)構(gòu)(中英文),2019(8):82-86.