封閉式地鐵車站盾構(gòu)調(diào)頭施工工法適用于地鐵工程封閉式地鐵車站狹小空間環(huán)境（調(diào)頭區(qū)域最大寬度大于臺(tái)車長(zhǎng)度）下的盾構(gòu)調(diào)頭施工。
隨著城市交通壓力不斷增大，越來越多的地鐵車站采用了頂板全封閉的結(jié)構(gòu)形式，以便于及早恢復(fù)道路來緩解地面交通壓力。在封閉式地鐵車站內(nèi)盾構(gòu)接收出洞后，盾構(gòu)機(jī)及后配套臺(tái)車不具備吊出條件，需經(jīng)過平移、調(diào)頭轉(zhuǎn)移至另一條線路后進(jìn)行二次始發(fā)。在分析該類盾構(gòu)機(jī)調(diào)頭施工時(shí)，其技術(shù)難點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面。一是盾構(gòu)機(jī)調(diào)頭區(qū)域?yàn)槊荛]空間，施工作業(yè)場(chǎng)地狹小，空間受限，盾構(gòu)機(jī)調(diào)頭前期準(zhǔn)備工作難度大。二是盾構(gòu)機(jī)調(diào)頭及后配套臺(tái)車調(diào)頭時(shí)，軌跡難以控制，采用傳統(tǒng)的外置千斤頂頂推盾構(gòu)機(jī)及托架進(jìn)行平移和轉(zhuǎn)彎的單一模式效率慢，并且無法精準(zhǔn)控制方向，容易造成盾構(gòu)機(jī)或臺(tái)車與側(cè)墻間的碰撞，影響施工進(jìn)度及安全。因此，如何快速、高效、精準(zhǔn)地在封閉式車站內(nèi)實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)調(diào)頭是盾構(gòu)施工領(lǐng)域急需解決的難題。
