【摘要】高速公路的橋梁建設(shè)興起，立交橋在城市道路中的顯著作用越發(fā)突出，測量技術(shù)在建設(shè)中不斷得到應(yīng)用和改進(jìn)。先進(jìn)的儀器在測量中得到廣泛應(yīng)用，從以前的經(jīng)緯儀逐漸提升到全站儀，同時(shí)在測量距離、方位角、面積的采用人工計(jì)算的方法也被全站儀的電子計(jì)算所取代。導(dǎo)線點(diǎn)的控制和檢驗(yàn),儀器的準(zhǔn)確操作,橋梁每個(gè)構(gòu)建的精確測量方法,嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y量記錄,以及良好的工作作風(fēng),這些是測量的主要依據(jù)。
【關(guān)鍵詞】 測量 導(dǎo)線點(diǎn) 儀器 計(jì)算器 卷尺 偏位 面積工程
前言交通條件在不斷改善，道路、橋梁建設(shè)在逐漸加大和擴(kuò)張。
在大學(xué)畢業(yè)實(shí)習(xí)期間，接觸了高速公路建設(shè)，其中包括一座大橋、一座特大橋、許多匝道和道路土方施工，我主要從事測量工作，了解到測量的具體操作方法和技術(shù)。
１測量在高速公路的建設(shè)中有重要作用
測量指導(dǎo)著從施工準(zhǔn)備到竣工期間的所有過程。
高速公路是新建工程，有著工程量大和工期長的特點(diǎn)。
高速公路建設(shè)有規(guī)范的設(shè)計(jì)圖，我們首先需要熟悉圖紙，了解道路及橋梁的結(jié)構(gòu)特征。
2.充分準(zhǔn)備測量工具
儀器有南方ＮＴＳ—３００型全站儀、索佳全站儀，一光—ＤＳＺ２型水準(zhǔn)儀、索佳水準(zhǔn)儀。
每臺(tái)全站儀需要準(zhǔn)備兩個(gè)棱鏡頭，兩個(gè)儀器三角架，有一個(gè)木制的很一個(gè)鋁合金的。水準(zhǔn)儀備兩塔尺。
儀器腳架用了幾個(gè)月有可能出現(xiàn)固定腳架的緊固螺絲滑絲，腳架尖被踩斷，固定儀器的螺絲丟失。
水準(zhǔn)尺時(shí)間長了以后，數(shù)字模糊或者消失，不能準(zhǔn)確清晰地讀書。
準(zhǔn)備一個(gè)多功能fx－5800計(jì)算器。
普通的計(jì)算器能用于簡單的計(jì)算，而ｆｘ－５８００ 型計(jì)算器可以輸入計(jì)算直線段的方位角，坐標(biāo)，和匝道的坐標(biāo)、方位角等程序。
一把１０米卷尺，量樁基、系梁、立柱、蓋梁、擋塊、墩帽、支座、墊石的偏位，配合水準(zhǔn)儀測立柱的標(biāo)高等等。
三臺(tái)對(duì)講機(jī)。文明施工是工地所號(hào)召和提倡的，公路測量使用對(duì)講機(jī)的比率較大，空憑大喊口號(hào)既不文明又對(duì)測量起不到很好傳遞信息的效果。合理利用對(duì)講機(jī)，一臺(tái)供給操作儀器人員，立桿人員或者實(shí)地與農(nóng)民工進(jìn)行技術(shù)交底人員用一臺(tái)，另一臺(tái)備份用。
背包。把圖紙、卷尺、對(duì)講機(jī)等收集在背包里，利于測量操作時(shí)能有序進(jìn)行，既節(jié)省時(shí)間又顯得專業(yè)。
大量的竹樁和木樁。在放紅線的時(shí)候，每２０米需要一個(gè)竹樁。土方放樣需要放出中心樁和左右兩邊的邊樁，然后通過拉線撒石灰放出道路輪廓。土方施工高度為６－８米，而且修要分層施工，每層填土厚度在２５～３０ｃｍ左右，路程有２０００多米，總共需要填２０～３０層。竹樁的大量竹樁主要是直接從他方買過來而不是自己制作。
只有這些工具齊全，才能不會(huì)直接影響工程的進(jìn)度或者阻止了工程的測量進(jìn)度。
3.精確的導(dǎo)線點(diǎn)修出規(guī)范的路
導(dǎo)線點(diǎn)的精確度直接影響整個(gè)工程的準(zhǔn)確度，同時(shí)避免發(fā)生錯(cuò)誤。
以一個(gè)閉合導(dǎo)線為例，在我們每跨度為20米總長為960多米的大橋來說，設(shè)有12個(gè)導(dǎo)線點(diǎn)，每個(gè)導(dǎo)線點(diǎn)的平均誤差為2mm，總體誤差有2.5cm。然而樁基的成孔偏位為5cm，在最后兩個(gè)導(dǎo)線點(diǎn)放樣的實(shí)測偏位基本在3cm。系梁頂?shù)脑试S偏位為2.5cm,有可能意味著放樣為5mm的點(diǎn)卻超出規(guī)范5mm,立柱頂?shù)脑试S偏位為1cm,蓋梁為1mm，擋塊為1cm這些構(gòu)件更不用說了。
3.1導(dǎo)線點(diǎn)的精度越高越好
制作導(dǎo)線點(diǎn)時(shí)，需要準(zhǔn)確測量、計(jì)算出每個(gè)導(dǎo)線點(diǎn)的坐標(biāo)和高程，兩個(gè)相鄰導(dǎo)線點(diǎn)之間的距離和方位角。
直接影響這些數(shù)據(jù)的因素有很多，用全站儀測坐標(biāo)、距離、方位角，水準(zhǔn)儀測高程。
全站儀本身的精確度非常重要，有不同功能的儀器精確度不同，當(dāng)有兩臺(tái)不同精度的儀器，擇優(yōu)選擇儀器測量出導(dǎo)線點(diǎn)所需數(shù)據(jù)。
導(dǎo)線點(diǎn)是測量依據(jù)，制作導(dǎo)線點(diǎn)是測量前期工作的一部分，也是測量準(zhǔn)備工作。
不是每條道路都需要有閉合導(dǎo)線點(diǎn)，橋梁需要閉合導(dǎo)線點(diǎn)，閉合導(dǎo)線點(diǎn)提高橋梁的整體性，減少了相對(duì)誤差。
每個(gè)城市都有國家相關(guān)單位通過衛(wèi)星系統(tǒng)測出的坐標(biāo)和絕對(duì)高程作為參照物。
勘察單位用定位系統(tǒng)給出了比較稀疏的導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)、方位角等數(shù)據(jù)。
最初給出的導(dǎo)線點(diǎn)太少，相鄰兩點(diǎn)的距離太大，有的有1000米左右。而在這1000米的范圍內(nèi)誤差很大，如果僅僅用全站儀測量，測出的數(shù)據(jù)也太離譜了有很大的誤差。
因此我們依據(jù)這出發(fā)點(diǎn)引出更多的導(dǎo)線點(diǎn)。
3.2制作導(dǎo)線點(diǎn)時(shí)，主要考慮以下幾點(diǎn)
3.2.1選擇好位置
導(dǎo)線點(diǎn)不能太靠近橋梁或者道路邊緣，主要避免導(dǎo)線點(diǎn)在工地施工過程中被損壞或者因?yàn)殡x工地太近看不到高處構(gòu)造物而不能起到全面測量到位的效果。
一般在紅線之外的20—100米的范圍內(nèi)。
導(dǎo)線點(diǎn)最好要在寬敞處。由于全站儀的假設(shè)范圍在2米左右比較合適，便于人員測量時(shí)的活動(dòng)。最好不要在小道中間，防止以后被行人壓壞。
3.2.2材料準(zhǔn)備要充分
制作一個(gè)導(dǎo)線點(diǎn)，需要鋸成十字絲的10—20mm的鋼筋，C15以上強(qiáng)度等級(jí)的混凝土，鋤頭、鐵鏟、桶子等。
3.2.3人員要合理
導(dǎo)線點(diǎn)的制作包括幾個(gè)過程。
在前期進(jìn)行點(diǎn)的固定，需要挖坑、倒混凝土，瞄兩相鄰兩導(dǎo)線點(diǎn)的方向看是否不被障礙物擋住等等至少需要兩個(gè)人。
在后期最好有四個(gè)人進(jìn)行點(diǎn)的數(shù)據(jù)測量。在測站點(diǎn)旁邊，一人操作儀器，一人記錄數(shù)據(jù)，在測站點(diǎn)相鄰的兩導(dǎo)線點(diǎn)做為后視點(diǎn)和放樣點(diǎn)，然后以此類推得出所有初步結(jié)果。
工地上完成數(shù)據(jù)記錄后，需要計(jì)算得出所需要的距離、方位角、坐標(biāo)高程等等。
3.2.4儀器選擇
選擇精確度高，在工程建設(shè)中能正常使用的儀器。
3.2.5把握細(xì)節(jié)
鋼筋鋸成十字絲時(shí)，十字絲居中，只有兩條交叉線。
挖坑的深度要夠，能達(dá)到穩(wěn)固點(diǎn)的作用。
測量時(shí)儀器對(duì)中偏位范圍盡量控制在２毫米之內(nèi)，瞄準(zhǔn)后視點(diǎn)棱鏡頭時(shí)，棱鏡頭方向與儀器垂直且棱鏡頭不能松動(dòng)。
熟悉導(dǎo)線點(diǎn)的位置、坐標(biāo)與高程。
4.懂得編計(jì)算程序才能獨(dú)立擔(dān)當(dāng)測量負(fù)責(zé)人
全站儀可以測量一定的數(shù)據(jù)，它需要有坐標(biāo)輸入或者一些其他的數(shù)據(jù)作為基礎(chǔ)。這些數(shù)據(jù)在圖紙上不能直接讀出，需要經(jīng)過計(jì)算器的計(jì)算。
比如，在橋梁設(shè)計(jì)圖上，它有中心路線的坐標(biāo)，有各樁的中點(diǎn)坐標(biāo)，這些已知數(shù)據(jù)不需要經(jīng)過計(jì)算器處理直接輸入全站儀，便可以放出點(diǎn)的位置。在橋梁的蓋梁結(jié)構(gòu)，需要檢驗(yàn)出蓋梁底部的模板是否偏位，這時(shí)我們可以通過全站儀測出蓋梁坐標(biāo)，再用計(jì)算器算出該坐標(biāo)所在的樁號(hào)以及該樁號(hào)和中心樁處的相對(duì)位置，再根據(jù)相對(duì)位置的數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)的偏差可以檢驗(yàn)出施工的準(zhǔn)確度�！ �
把計(jì)算程序輸入計(jì)算器后，要通過設(shè)計(jì)圖的設(shè)計(jì)坐標(biāo)驗(yàn)算程序的準(zhǔn)確性。
在施工前，要熟悉、審核圖紙，它們?yōu)槭┕ぬ峁┝吮ＷC，發(fā)現(xiàn)圖紙上的問題時(shí)，經(jīng)仔細(xì)推測后可以申請修改，得到設(shè)計(jì)院的修改和業(yè)主的認(rèn)可后再按圖施工。
施工圖紙?zhí)�，熟悉所有圖紙，然后再從圖紙中搜集相應(yīng)測量需要的數(shù)據(jù)。
在審核圖紙數(shù)據(jù)的過程中，要用到計(jì)算器驗(yàn)算逐樁坐標(biāo)，尤其是幾百根橋梁的墩柱中心坐標(biāo)，可以檢驗(yàn)出所編的程序是否適用，同時(shí)可以修正錯(cuò)誤的坐標(biāo)。
5.細(xì)心操作減少誤差
導(dǎo)線點(diǎn)定位后，在這已知的所有數(shù)據(jù)前提下，測量最好盡量減少誤差。當(dāng)測量誤差小的時(shí)候，施工出現(xiàn)的誤差上限范圍大，當(dāng)測量誤差大的時(shí)候，誰也很難保證施工后的構(gòu)件一定能達(dá)到設(shè)計(jì)與規(guī)范要求。
6.架設(shè)儀器在各個(gè)環(huán)節(jié)都不能松懈，要達(dá)到既精準(zhǔn)又專業(yè)水平
6.1測站點(diǎn)的對(duì)點(diǎn)精度，控制在２ｍｍ之內(nèi)。
6.2水準(zhǔn)泡的居中程度－水平程度，在儀器的任何方向都不會(huì)改變。
6.3腳架的穩(wěn)固程度，它不能被風(fēng)吹動(dòng)，不能在操作的時(shí)候都會(huì)有偏移。
6.4認(rèn)真核實(shí)測站點(diǎn)、后視點(diǎn)、放樣點(diǎn)的數(shù)據(jù)，以免出現(xiàn)錯(cuò)誤。
可以在同一個(gè)位置通過儀器檢測出來，在測站坐標(biāo)確定以后，后視點(diǎn)也輸入好以后，還可以通過看顯示的兩點(diǎn)之間的方位角是否和制作導(dǎo)線點(diǎn)得出方位角的相同進(jìn)行判斷，如果忽視了這一過程，還可以通過坐標(biāo)測量立在后視點(diǎn)處的坐標(biāo)。在導(dǎo)線點(diǎn)制作沒誤差的前提下，當(dāng)測站點(diǎn)、后視點(diǎn)的坐標(biāo)都完全正確的情況下測出的坐標(biāo)才會(huì)和設(shè)計(jì)的一樣�！�
出現(xiàn)錯(cuò)誤可能會(huì)給工程帶來返工甚至影響整個(gè)工程建設(shè)�！�
7.橋梁建設(shè)與土方、樁基、系梁、立柱、墩帽、支座、墊石、蓋梁、擋塊、箱梁、預(yù)制板、路基墊層、路面等各個(gè)環(huán)節(jié)分不開
7.1土方清表后，基本描繪出整個(gè)橋梁的線路
放出紅線后，在紅線內(nèi)設(shè)計(jì)出一條便于車輛通行的臨時(shí)用道。測出清表后每隔１０米的地面標(biāo)高。
測標(biāo)高的時(shí)候，由于兩導(dǎo)線點(diǎn)的距離有１５０—２５０米，要進(jìn)行兩相鄰導(dǎo)線點(diǎn)的閉合驗(yàn)算，兩點(diǎn)間太遠(yuǎn)，需要轉(zhuǎn)點(diǎn)。
7.2樁基打樁采用振沖式打樁機(jī)，樁位采用樁基中心點(diǎn)定位。
首先用全站儀把樁的中心位置放出來，放樣的時(shí)間一般有三種情況。
7.2.1一般在上一根樁搗混凝土之后，場地平整之后放樣
當(dāng)混凝土沒搗之前放樣，搗混凝土的時(shí)候會(huì)被車子壓壞或者工人踩動(dòng)。搗完混凝土之后，樁基的附近很不平，甚至有很多稀泥巴，不能準(zhǔn)確放樣，即使準(zhǔn)確放出樁位，在移動(dòng)打樁機(jī)的時(shí)候都有可能把所放的樁位移位。
每一排有4、5根樁，一般按照在第一根樁打完之后，打第二樁便于移動(dòng)樁基的順序打樁，工人知道兩根樁的間距，然后按照大概方向把樁機(jī)移到大概位置，這樣我們只需放樣一次，然后可以微調(diào)樁位把樁機(jī)與中心點(diǎn)定好。
7.2.2有時(shí)在場地平整之前第一次放樣，樁基找到大概方向后進(jìn)行第二次放樣
這是在打每一排第一根樁的時(shí)候，沒可靠的參照物，用放樣的方法定位。
7.2.3當(dāng)預(yù)測到工作時(shí)間的安排有沖突的時(shí)候，而且能保護(hù)好所放出來的點(diǎn)不受到損壞的情況下，可以在搗混凝土之前放樣
7.2.4在打樁的過程中，開孔后到成孔前需要看情況通過全站儀校核樁位，這樣做的主要作用是可以避免打的孔偏位測量時(shí)達(dá)不到規(guī)范要求
7.2.4.1校核過程有一定的技巧
打樁前放樣是用電焊條做記號(hào)，主要是電焊條比較小能保證放樣很好的點(diǎn)在施工過程瞄點(diǎn)時(shí)不會(huì)相差很大，同時(shí)打了１０多厘米的電焊頭也不易松動(dòng)。
開孔前用四根鋼筋定在四個(gè)方向，它們的交點(diǎn)與樁基中心點(diǎn)重合。這四根鋼筋也叫做附樁，它們起到的作用是給開孔后校核樁基掉錘中心線提供依據(jù)。
工人們本身每天上午和下午至少各校核樁基一次。他們用繩子拉附樁把點(diǎn)給定好，然后把鋼絲繩拉直，再用卷尺量鋼絲繩中間和附樁拉出的兩條線的距離，距離的多少就是偏差。
附樁被村民撿走，被車子壓動(dòng)，地基下沉等情況下，這附樁不能拿來校核鋼絲繩了，這時(shí)需要用全站儀重新校核。
工地施工方案是平行施工，每一分項(xiàng)工程都離不開測量，所以有選擇和有計(jì)劃地選擇測量顯得越加明顯。
在樁基放樣的時(shí)候，可以再不轉(zhuǎn)測站點(diǎn)的時(shí)候校核正在打樁的樁基，這也是測量的平行施工�？梢韵容斎胱鴺�(biāo)，調(diào)好后可僅僅用儀器能看到左右的偏位，偏得少的情況下可以考慮下次再拿棱鏡桿全方位校核，偏位大必須及時(shí)兩個(gè)測量員配合校核過來。
7.2.4.2樁基需要測量護(hù)筒標(biāo)高，原地面標(biāo)高
在已知樁底設(shè)計(jì)標(biāo)高的情況下，測量出護(hù)筒標(biāo)高，這樣可以求出樁機(jī)需要打的鉆孔深度。鉆孔深度的把握由施工隊(duì)自己及時(shí)用一截鋼筋系在繩子的一端沉入樁孔底，然后拉上來用尺子量繩子長度。
樁基標(biāo)高可以用全站儀測量，也可以用水準(zhǔn)儀測量。
樁基成樁以后，測樁的頂部標(biāo)高和中心偏位。
一般樁基成樁標(biāo)高大于設(shè)計(jì)標(biāo)高，把多余的混凝土去掉，中心偏位在５ｃｍ之內(nèi)屬于正常的允許范圍，但是要經(jīng)過調(diào)節(jié)樁與立柱鋼筋籠的搭接位置來減少偏位。
7.3系梁是樁的相鄰上部結(jié)構(gòu)，標(biāo)高和偏位的控制和樁有很大的聯(lián)系
以中心路線為準(zhǔn)，中心路線以左叫左幅，右邊叫右幅。左、右幅系梁的墊層底、系梁底、系梁頂標(biāo)高都有規(guī)范要求，系梁底為5cm，系梁頂為3cm。
系梁底的偏位即是樁頂偏位，允許范圍5cm，系梁頂?shù)脑试S偏位2.5cm。
7.4立柱的澆筑前需要將模板對(duì)中，裝模前把立柱底的樁位放出，模板裝好后再校核模板的中心與立柱底的中心是否重合，在校核的過程中需要用卷尺量出模板的中心點(diǎn)，然后用小圓錐吊錘掉線調(diào)節(jié)
澆筑前需要用水準(zhǔn)儀測量模板或者立柱與系梁的搭接部分的標(biāo)高，再根據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)高計(jì)算出應(yīng)向上多高。澆筑時(shí)寧愿高出5cm，也不能低于設(shè)計(jì)標(biāo)高。在澆筑好第二天拆模后立柱頂上有一層混凝土浮漿，這層浮漿很大程度影響立柱與上部構(gòu)件的搭接后的穩(wěn)定性，需要把它鑿掉。如果低了，是不能把立柱和蓋梁很好地連接，高一點(diǎn)便還可以想辦法或者不影響下一道施工。
立柱澆筑后的標(biāo)高控制受橋梁的橫坡影響，橫坡坡度為２％，立柱的半徑為１.３米，而立柱的標(biāo)高允許誤差為１０ｍｍ，測量的時(shí)候最好是立柱的中心位置的標(biāo)高。通過從立柱頂?shù)箳炀沓邷y量有很大的偶然誤差，這樣避免不了立柱頂部高低不平帶來的影響。我們把從立柱頂向下降低４～６米的位置用塔尺測出來，做好記號(hào)，再根據(jù)實(shí)際情況向上升高相應(yīng)的高度進(jìn)行下一步施工。
7.5立柱以上的蓋梁的允許標(biāo)高偏差為１０mm,蓋梁偏位為１cm。擋塊的允許標(biāo)高偏差為1cm，擋塊允許偏位為5mm
它們的偏位測量時(shí)不能直接從圖紙上得到坐標(biāo)。
有兩種方法檢測出偏位或者放出準(zhǔn)確的位置。
7.5.1根據(jù)圖紙相應(yīng)位置的數(shù)據(jù)，用編好程序的fx—5800計(jì)算器計(jì)算出坐標(biāo)，再通過全站儀放出該點(diǎn)的位置
7.5.2用全站儀測出棱鏡桿所立位置坐標(biāo)，再用計(jì)算器算出間距，以間距來判斷偏位情況
這兩種方法是相互之間反其道而行之。
7.6在預(yù)制板和路基、路面工程施工時(shí)，標(biāo)高的重要性非常重要
測量標(biāo)高時(shí)，以前導(dǎo)線點(diǎn)的位置遠(yuǎn)比它們低，橋梁用水準(zhǔn)儀直接測量時(shí)時(shí)不可能的，只有用全站儀進(jìn)行測量。道路的測量可以考慮把導(dǎo)線點(diǎn)轉(zhuǎn)移到相應(yīng)的高處位置，再用水準(zhǔn)儀進(jìn)行測量。
8.面積測量預(yù)測了方量
在為一個(gè)不規(guī)則的池塘測量面積時(shí)，用拉尺的方法加上數(shù)學(xué)公式進(jìn)行計(jì)算非常繁瑣，用全站儀可以直接測量出來，有序地進(jìn)行測量的點(diǎn)越多，精確度越大。
測量時(shí)注意兩點(diǎn)：
8.1在測量面積時(shí)，可以不經(jīng)過對(duì)準(zhǔn)測站點(diǎn)和后視點(diǎn)，但是在需要記錄坐標(biāo)的情況下，必須有測站點(diǎn)和后視點(diǎn)
8.2記錄好所測之處每個(gè)點(diǎn)的坐標(biāo)和總面積
8.2.1作好技術(shù)交底
測量員非常清楚測量的數(shù)據(jù)，而真正起作用的是要把數(shù)據(jù)用于施工，這樣算是達(dá)到真正的效果。
技術(shù)交底不是簡單地把數(shù)據(jù)告訴給施工隊(duì)，而是讓他們也配合我們的工作，我們測量的同時(shí)他們也直接知道了情況。
比如，在我們樁基放樣和校核時(shí)，樁基隊(duì)的民工直接配合拉附樁和調(diào)中心點(diǎn)。在樁頂、系梁頂、立柱頂、蓋梁頂、擋塊等偏位放樣和測量時(shí)，他們自己在所放的點(diǎn)上做記號(hào)或者自己立棱鏡桿定位。
９.資料是工程狀況的真實(shí)記錄
把測量資料和測量結(jié)合起來，體現(xiàn)出專業(yè)性和嚴(yán)謹(jǐn)性。
施工方的資料和監(jiān)理方的資料基本相符，業(yè)主通過資料了解工程。
高速公路的工程量大，資料特別多，所有的數(shù)據(jù)要真實(shí)、準(zhǔn)確。今日事今日畢，把每天的資料整理好能避免匆忙帶來的記錄失誤。
10.測量過程謹(jǐn)防儀器本身帶來問題
全站儀的價(jià)格較高，損壞本身會(huì)帶來一定的經(jīng)濟(jì)損失。因?yàn)闆]有儀器而耽誤施工進(jìn)度，或者在儀器有問題的情況下而毫不知情地使用給工程帶來的損失都是很不值得的。
有些儀器對(duì)外界因素有要求，高溫、低溫、淋雨、大霧、或光線差的情況下都不能正常使用。
自檢儀器減少錯(cuò)誤的發(fā)生。測量員不一定非常了解一起的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和原理，但我們可以發(fā)現(xiàn)問題再及時(shí)解決問題。當(dāng)儀器損壞與沒損壞期間，可以仔細(xì)從對(duì)測站點(diǎn)和后視點(diǎn)后反測坐標(biāo)的變化中可以判斷。當(dāng)然，當(dāng)變化大的時(shí)候可能是導(dǎo)線點(diǎn)被破壞引起的，但不可能同時(shí)多個(gè)導(dǎo)線點(diǎn)損壞，所以可以從多個(gè)測站點(diǎn)和后視點(diǎn)之間找到答案。一旦發(fā)現(xiàn)儀器出現(xiàn)問題，及時(shí)到專業(yè)的儀器維修站進(jìn)行修理或者更換儀器。
結(jié)束語
橋梁工程的技術(shù)復(fù)雜，每一個(gè)重要環(huán)節(jié)都需要測量，把測量的細(xì)節(jié)做好了，工程建設(shè)有了保障。
