導讀
1 工程概況
正線采用完整的列車自動控制系統(tǒng)ATC。列車自動控制系統(tǒng)ATC由列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)ATS、列車自動防護子系統(tǒng)ATP、聯(lián)鎖子系統(tǒng)、列車自動運行子系統(tǒng)ATO子系統(tǒng)組成。
西安市地鐵一號線一期工程信號系統(tǒng)按子系統(tǒng)劃分為：正線ATC系統(tǒng)；車輛段/停車場信號子系統(tǒng)；試車線信號子系統(tǒng)；培訓子系統(tǒng)；維護監(jiān)測子系統(tǒng)；電源子系統(tǒng)等。
西安市地鐵一號線一期工程信號系統(tǒng)按地域劃分為：控制中心設備；車站及軌旁設備；車載設備；試車線設備；車輛段/停車場信號設備；培訓中心設備；維修中心設備等。
車輛段/停車場采用獨立的計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)，并配置微機監(jiān)測設備。
西安市地鐵一號線一期工程的信號系統(tǒng)還包括：信號系統(tǒng)內(nèi)部各子系統(tǒng)設備間的接口；信號系統(tǒng)與其它系統(tǒng)及線路間的接口。
主要工作內(nèi)容：正線車站及區(qū)間運營控制中心、車輛段正線相關(guān)部分所有室內(nèi)、外正線信號系統(tǒng)設備的安裝；車輛段/停車場聯(lián)鎖信號所有室內(nèi)、外信號設備的安裝；車載信號設備的配合安裝；信號系統(tǒng)與通信、綜合監(jiān)控、屏蔽門等系統(tǒng)的接口安裝；國鐵聯(lián)絡線的接口安裝；信號系統(tǒng)在運營控制中心與二、三號線信號系統(tǒng)的施工接口安裝；所有線纜的敷設、測試、接續(xù)、成端和配線；各種溝、槽、管、洞的預留和預埋；與相關(guān)專業(yè)的安裝配合；提供各階段的進度報告及施工計劃等；相關(guān)設備到其倉庫或指定地點的運輸、裝卸、倉儲和保管。負責設備由倉儲地點至施工安裝現(xiàn)場的運輸、裝卸、搬運、開箱、安裝等。
2 施工技術(shù)
2.1 室外設備安裝
2.1.1 電纜線路施工。
地鐵信號系統(tǒng)電纜線路施工是整個系統(tǒng)最關(guān)鍵的技術(shù)，它主要包括電纜支架施工、接地扁鋼施工、電纜敷設。電纜支架共五層，通信信號系統(tǒng)合用，信號用下三層，通信用最上二層。區(qū)間采用弧形、矩形，站內(nèi)采用矩形。施工注意事項：
①定測時和接觸網(wǎng)專業(yè)聯(lián)系定測出接觸網(wǎng)墜拓的位置，此地段需制作特殊支架，以免影響墜拓安裝；
②弧形支架進行制作時一定要先對隧道內(nèi)弧度進行實地測量，以便生產(chǎn)出的產(chǎn)品和實際相和；
③電纜長度定測時，考慮附加量時要注意地鐵與國鐵的區(qū)別，相對要少的多，否則會造成電纜浪費。
2.1.2 軌道電路。
在軌道交通運輸中，列車位置檢測設備是信號系統(tǒng)構(gòu)成的關(guān)鍵設備，它為整個信號系統(tǒng)運行提供基礎(chǔ)條件。最初，列車以站間閉塞的方式運行，軌道電路是最早的列車位置檢測設備，隨著高密度列車運行的要求和自動控制技術(shù)的不斷發(fā)展，先后出現(xiàn)了固定閉塞、準移動閉塞、移動閉塞三種信號閉塞制式，隨之出現(xiàn)了不同工作方式的列車位置檢測設備，如軌道電路、計軸區(qū)段、環(huán)線，乃至于現(xiàn)在的移動閉塞列車位置檢測設備。西安地鐵一號、二號均采用計軸設備。
計軸設備安裝由于是打眼安裝在鋼軌上，所以必須等鋪軌專業(yè)長軌通時方可施工。
2.1.3 轉(zhuǎn)轍裝置。
轉(zhuǎn)轍部分施工由于地鐵空間的限制，長基礎(chǔ)角鋼的放置，打眼在配合工務施工時最為關(guān)鍵，工務制作整體道床時要核對轉(zhuǎn)轍機預留基坑、尺寸是否合適，長角鋼采用先放置后打眼的辦法。
2.1.4 發(fā)車表示器。
發(fā)車表示器安裝在站臺上，每站2個，其安裝支架需特制加工。
2.1.5 緊急停車按鈕。
緊急停車按鈕安裝在上下行線站臺樓梯口墻壁、或車站柱子上，每站 4個，由于緊急停車按鈕安裝一般是安裝在車站裝修干掛石材或裝修面上，所以，在安裝裝修期間，必須跟進安裝裝修施工進度同時施工，避免造成返工。
2.1.6 信號機施工。
根據(jù)現(xiàn)場實際情況，地鐵信號機構(gòu)基礎(chǔ)要制作特殊基礎(chǔ)，信號機安裝分隧道內(nèi)、站內(nèi)兩側(cè)壁上、站臺上，安裝時要注意位置是否影響顯示，按照地鐵設計規(guī)范，信號機一般安裝在行車方向右側(cè)，但有部分反方向信號機安裝在行車方向右側(cè)時，受限界、屏蔽門等影響，必須進行位置調(diào)整，所以在定測時，集成商、設計必須現(xiàn)場確定，并做好定測記錄。
2.1.7 無線設備安裝。
無線設備安裝包括軌旁AP機箱、AP天線。
施工時注意幾點：
①定測：現(xiàn)場定測必須與區(qū)間各種無線網(wǎng)有距離，比如區(qū)間PS系統(tǒng)、專用系統(tǒng)、公安系統(tǒng)等。
②工藝：安裝時注意其施工工藝，尤其是天線安裝、饋線安裝方式必須按照集成商現(xiàn)場督導執(zhí)行，避免造成返工。
③安裝位置：安裝時，根據(jù)現(xiàn)場定測位置，先觀察安裝點是否滿足與其它專業(yè)的距離要求。包含安裝高度是否受電力等專業(yè)的影響。
2.1.8 軌旁應答器或信標安裝。
應答器（信標）是后續(xù)整個信號系統(tǒng)運行中列車精確停位以及線路運行速度計算的重要依據(jù)，所以安裝精度比較高，必須從定測、安裝、后續(xù)電子地圖錄入嚴格按照技術(shù)指導方相關(guān)標準執(zhí)行。由于應答器（信標）是安裝在股道中間，考慮其它專業(yè)施工的影響，便于成本保護，建議施工安排在后期。
2.2 室內(nèi)設備安裝
①室內(nèi)設備主要有防雷分線柜、聯(lián)鎖機柜、組合柜、電源系統(tǒng)、ATS系統(tǒng)、ATP系統(tǒng)、ATP系統(tǒng)根據(jù)信號集成商不同，配置不同。
②機柜安裝時要制作底座，由于目前地鐵施工工期緊，受前期土建、安裝裝修單位進度影響，預留與信號施工時間短，所以目前均適于安裝、裝修交叉作業(yè)，只要安裝裝修單位提前告訴靜電地板標高，信號就可以提前安裝設備底座，建議靜電地板在信號主體施工完成后開始施工，以便于靜電地板保護。室外電纜引入到電纜間至分線盤時，不得交叉，要注意上下行電纜分開，因電纜較多，每根電纜掛上銘牌，電纜間要放置專用電纜架。
2.3 系統(tǒng)調(diào)試
地鐵系統(tǒng)調(diào)試順序為：信號聯(lián)鎖調(diào)試、先靜態(tài)調(diào)試，后動態(tài)調(diào)試。先局部調(diào)試，后系統(tǒng)調(diào)試。聯(lián)鎖～ATP～ATO—ATS順序。
2.3.1 室內(nèi)模擬試驗。
分線盤上制作軌道、信號機、道岔假條件作室內(nèi)模擬試驗。
2.3.2 室外設備局部調(diào)試。
軌道電路：調(diào)整計軸設備技術(shù)參數(shù)，使軌道正常工作。信號機：從分線盤上斷開室內(nèi)與室外聯(lián)系，給每個燈位送電，同時試驗燈絲報警。道岔：待室內(nèi)模擬試驗完畢時，通過室內(nèi)單操道岔，試驗道岔。緊急停車按鈕：可在室外按壓，檢查室內(nèi)輸入情況及操作面板顯示情況，達到試驗目的。發(fā)車表示器：試驗方法同信號機。
2.3.3 系統(tǒng)調(diào)試。
每項設備試驗完畢后，進行系統(tǒng)調(diào)試，通過辦理進路，看信號顯示、道岔位置是否正確。
2.3.4 動車調(diào)試。
車載軟件裝入機頭上，沿每個軌道電路運行，車地通信是否正常，檢查軌旁設備是否能正常工作，同時設置各項設備技術(shù)參數(shù)，達到動車調(diào)試的目的。
2.4 綜合聯(lián)調(diào)
綜合聯(lián)調(diào)主要包括CBTC系統(tǒng)中的ATS子系統(tǒng)、聯(lián)鎖子系統(tǒng)、ATP子系統(tǒng)、ATO子系統(tǒng)、維護支持子系統(tǒng)、電源設備的聯(lián)合調(diào)試及其與其它有關(guān)聯(lián)專業(yè)的系統(tǒng)的聯(lián)合調(diào)試。在信號系統(tǒng)各子系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)成功后，進行信號系統(tǒng)與其它有關(guān)聯(lián)專業(yè)的系統(tǒng)的聯(lián)合調(diào)試，包括兩個階段：即信號系統(tǒng)與其它系統(tǒng)的所有接口功能試驗階段和與各系統(tǒng)聯(lián)合調(diào)試試驗階段。信號系統(tǒng)與各系統(tǒng)聯(lián)合調(diào)試試驗是軌道交通的幾個關(guān)鍵相關(guān)專業(yè)系統(tǒng)同時工作在一起，通過單列或少量列車運行，證明幾大系統(tǒng)可以有機的結(jié)合在一起，有效的工作，能滿足各項指標及技術(shù)參數(shù)要求，包括與其它系統(tǒng)接口的穩(wěn)定性指標。承包商負責提供設備的調(diào)試、信號各子系統(tǒng)及其他有關(guān)系統(tǒng)的接口檢查，以保證所需聯(lián)調(diào)的每組設備通過其接口達到的系統(tǒng)功能滿足要求。
3 結(jié)語
總之，地鐵信號系統(tǒng)的安裝、調(diào)試、驗收是一個系統(tǒng)工程，只有把控好每一個工序的工程質(zhì)量，才能順利實現(xiàn)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)及通車運營。隨著我國城市軌道交通的快速發(fā)展，地鐵信號設備制式的多元化，有必要針對各種設備制定統(tǒng)一的施工驗收及調(diào)試管理辦法，補充和完善相關(guān)標準，引領(lǐng)軌道交通向規(guī)范化發(fā)展。
