地鐵工程不同于地面上的建筑工程，因其主體結構都在地下進行，所以在施工中的防水技術作為工程的重點部分，對工程的質量有著十分重要的影響。本文對地鐵防水的一般原則進行了說明，同時分析了地鐵防水施工的主要技術，并進一步闡述了地鐵滲漏水的具體防治辦法。
隨著地鐵建筑范圍的不斷擴大，對其建設時的安全性也提出了更高的要求。地鐵工程中的防水工程一直是地鐵施工中的重點，隧道防水應遵循“防、排、截、堵結合，因地制宜，綜合治理”的原則。因此施工單位在進行地鐵施工的時候，要充分把握好地鐵施工的防水施工技術，保質保量的完成地鐵的建設。
1.地鐵防水施工的要求與一般原則
1.1 地鐵防水施工要求
按照《地鐵設計規(guī)范》，地鐵車站和機電設備集中地段防水等級為一級，即不允許滲水，結構內表面無濕漬。結合地鐵結構的防水原則，可將設防標準定為：多道設防，其中必有一道結構自防水，并根據需要可設附加防水措施。地鐵區(qū)間隧道及連通道等附屬工程，防水等級為二級，結合地鐵結構的防水原則，可將設防標準定為：一道或二道設防，其中必有一道是結構自防水，并根據需要可采取其他的附加防水措施。結構自防水是區(qū)間隧道防水的根本，任何輔助性防水措施都不是萬能的，必須重視結構自防水。
1.2 地鐵主要的防水施工原則
（1）依據工程實體的結構和用途等具體特點，兼顧全封閉性和排水性，秉著以防為主、防排結合，因地制宜，多道設防，剛柔結合，經濟效益，綜合治理的原則，確保工程能夠不滲不漏，安全穩(wěn)定。
（2）必須在充分考慮結構自防水的情況下，做圍護結構。鋼筋混凝土圍護結構要能夠達到不滲不漏，嚴絲合縫，治標治本，壽命長久的要求，考慮具體工程是否需要抗?jié)B標號和防水混凝土抗壓強度試驗的措施，確保防止變形縫、穿墻管道和施工縫等接縫在結構中產生。
（3）必須選擇有著高性能防水功能的、能耐酸堿的、有物理力學功能以及耐老化功能等的防水性材料，要做到防水施工的工藝環(huán)節(jié)能確保防水層可以連接到整體的密封性能。
（4）為了可以更好的保障工程防水的施工品質，在進行地鐵施工的時候必須對地下水實施降、排和堵等的奏效的修正方法，最大程度的實現在沒有水的情況下選用修正防水層的滲漏水的措施。
2.地鐵防水施工的主要技術
2.1結構混凝土自防水技術
主體及其附屬結構的剛性自防水是通過補償收縮性防水混凝土進行的，由此提高了混凝土的抗裂防滲及防水的性能。要保證混凝土質量和抗?jié)B等級達到要求，首先要選用高性能的外加劑來補償收縮防水的混凝土，其抗?jié)B等級為S8；施工時候要嚴格按照結構的設計尺寸來進行，防水結構的厚度一定要達到要求；可選擇在混凝土里摻入有機纖維從而提高砼的韌性、抑制塑性開裂及改善耐久性能。防水砼入泵坍落度和水灰比都要達到特定的要求。通常來講，坍落度要控制在120mm±20mm，水灰比不可大于0.55。在地下工程施工混凝土澆筑的層與層之間通常會出現干縮裂縫及冷縮裂縫通常，施工的時候也要統(tǒng)籌考慮工地和攪拌站之間的距離、地面的交通狀況、天氣的狀況、所選混凝土質量等各個因素以決定緩凝時間。一般防水混凝土的養(yǎng)護時間不可低于2周。
2.2接縫防水技術
2.2.1施工縫防水
施工縫防水材料主要采用3m×380mm×3mm鍍鋅鋼板止水帶，施工技術措施有：
（1）施工縫在初凝后，應用鋼絲刷將其表面浮漿和雜物清除，水平施工縫澆搗前，先鋪凈漿，再鋪30mm～50mm厚的l：l水泥砂漿，垂直或環(huán)向施工縫澆搗前，先涂刷混凝土界面劑，并及時澆注混凝土。
（2）施工縫中部的鋼板止水帶為防止電化腐蝕，需采用鋼筋將止水帶與結構主體主筋焊接連接，連接點縱向間距不超過5m。
（3）鋼板止水帶接頭采用滿焊連接，交叉連接時貼合處四周均滿焊。針對易漏水的施工縫部位埋設可重復注漿管。
（4）頂板預留洞施工縫防水通常采用一種為企口砼鑿毛面結合注漿管、氯丁膠、緩膨型遇水膨脹止水條。另一種為平口砼鑿毛面結合注漿管、鍍鋅鋼板止水帶、緩膨型遇水膨脹止水條。
2.2.2變形縫防水
變形縫通常是由于結構兩側的不同剛度、不均勻受力以及考慮到混凝土結構脹縮而設置的允許變形的結構縫隙，通常變形縫的寬度為20mm～30mm。
變形縫的常見處理措施有：（1）在變形縫部位的混凝土外側增設背貼式的止水帶，背貼式止水帶表面突起的齒條和模注防水混凝土間可以密實咬合，從而達到密封止水的目的，與此同時在背貼式止水帶的兩翼最外側齒條的內側根部固定上注漿管，用注漿管表面的出漿孔將漿液密實地填充在止水帶齒條與混凝土的空隙里，實現密封止水的目的。（2）在變形縫部位可以選用鋼邊橡膠止水帶或者中埋式止水帶進行止水。
2.2.3后澆帶防水
后澆帶防水通常采用鍍鋅鋼板止水帶，安裝于兩側接縫中部；在背水面?zhèn)�，貼近施工縫處平行鋼板止水帶間距20mm埋置可重復注漿管，注漿嘴按間距8m～13m布置；接縫表面鑿毛清理干凈后涂刷界面劑。后澆混凝土采用補償收縮混凝土（按1.8kg/m3的摻量摻加聚丙烯纖維網）。
3.排水措施的選用
在地鐵的有關建設進程當中，排水就是要為了可以更加妥善的預防水災對地鐵造成影響。必須做到確保我國的地鐵工程當中全部的設施必須要擁有優(yōu)良的穩(wěn)定的排水的功效。如此，就可以在發(fā)生意外或者是遭受到暴雨以及洪水的時候就算不能夠較好的做到預防水流流入，也能夠最大程度的將傷害以及損失減少到最小，可以很好的幫助確保我國地鐵工程的安全。在有的時候僅僅的依靠的防水性的相關措施無法全面的做到防水的功能，這就要求幾項不同措施的聯合齊用，同時加上最佳的排水方面措施，如此才可以算是完成了地鐵防水的工作。
4.地鐵滲漏水整治方法
地鐵滲漏水整治早已引起國內外的重視，整治方法也很多，但真正有效的不多見，往往多種方法并用才能收到一定的效果。在施工中常用的方法有以下幾種。
（1）化學注漿法。多用于處理三縫及局部集中漏的部位，應用注漿材料有水泥一水玻璃漿、丙凝、氰凝（聚氨脂漿）、甲凝及環(huán)氧樹脂等。
（2）面層法。主要用于修補襯砌大面積滲漏水，使用材料有氯化鐵防水砂漿、EVA聚合物、水泥砂漿、膨脹水泥砂漿等。
（3）噴涂防水法。用于整治大面積漏水。
（4）特殊堵漏法。主要用于修補混凝土工程中特殊部位的滲漏水，其中包括應用由水泥、水玻璃拌成塑膠泥、石膏水泥及各種防水劑類的快速堵漏法。在水下堵漏時，常用柔性油膏和彈性聚氨脂等柔性材料。
5.結語
隨著地鐵工程建設的不斷擴展，地鐵已成為交通發(fā)達城市出行的重要交通工具之一，不僅增強了出行的快捷性，節(jié)省了人們的時間，還為城市環(huán)保建設的開展起到了良好的促進作用。地鐵工程防水施工主要做好結構混凝土自防水，重點對結構變形縫、施工縫等特殊的部位進行特殊的處理，加強對附加防水層的選材以及工藝的管理控制，只有這樣才能將地鐵的防水工作做好。
