地鐵施工中的技術問題以及安全質量問題
關鍵詞：地鐵建設,技術,安全,措施
地鐵作為一種新興的交通工具，受到了人們的歡迎也影響著人們的生活。隨著地鐵這種交通方式的快速發(fā)展，很多城市的地鐵工程項目也相繼開工。地鐵這種交通工具速度快，環(huán)保，比較安全，運量也大，而且占地面積比較小。地鐵的使用大大地方便了人們的生活，減少了交通的堵塞，是一種環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展的交通工具。但由于地鐵的修建耗資較大，因此制約了它的發(fā)展。通過幾十年的發(fā)展，地鐵已由原來單一的明挖發(fā)展到了暗挖、淺埋暗挖、盾構法、礦山法等多種修建方法。地鐵的不斷修建和發(fā)展，使地鐵建設逐漸形成了一門專業(yè)課題，通過這種專門的研究和學習，有進一步地推動了地鐵事業(yè)的發(fā)展，以下我們將探討這些修建方法的特點以及施工條件。
一：地鐵施工的技術
1淺埋暗挖法
其實礦山法就是我們所說的淺埋暗挖法，是一種適合于中國國情的而且自己創(chuàng)造的建筑方法，其理論和操作方法是根據(jù)中國的施工條件和環(huán)境具體進行開發(fā)的。
淺埋暗挖法與新奧法不同，它能以極小的地表沉降來修筑隧道，埋深與隧道直徑小于或等于，而且適合于一種松散土質。它的操作方式適合于任何形式和尺寸的隧道，并且不影響城市的交通，環(huán)保無污染，也沒有噪音。淺埋暗挖法適合于粘性、砂層、砂卵層的土質，利用它短時間內的自穩(wěn)能力，稍微給予支護，然后對表面形成的密貼型薄壁支護結構進行不開槽施工。因為淺埋暗挖法方便且快捷，因此已經(jīng)運用于很多建筑施工。
管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤測量是淺埋暗挖法的技術核心，我們用這十八個字來簡單概括。同時淺埋暗挖法在運用中也有它的技術特點，它的施工方法從設計到施工一律信息化，具有一整套完善的監(jiān)測系統(tǒng)，在隧道施工的穩(wěn)定工作中使用小導管超前支護，對于施工中的劈裂注漿加固地層的方法進行研究和創(chuàng)新。襯砌技術逐漸復合化，同時鋼筋網(wǎng)購拱架支護也設計并投入了運用。
2盾構法
盾構法最早運用于上海修建城市地下排水隧道的時候，用的是老式的盾構機，到了八九十年代開始用現(xiàn)代盾構修建地鐵區(qū)間隧道，我國的地鐵建設中盾構法的運用已經(jīng)得到了迅速的發(fā)展，而且盾構法在使用中安全、環(huán)保、快速�，F(xiàn)在在我國的地鐵建設中已經(jīng)有60臺土壓平衡盾構機，分別在廣州、上海等地。
隨著盾構機修造技術的不斷發(fā)展，對其的研究也更加深入，應用也更加廣泛。大連的路越江道路隧道就是用直徑最大的為11.2m的盾構機建成的。雖然很多地方的地質條件都不一樣，但盾構機的使用都取得了成功。下面的四個方面分別體現(xiàn)了盾構技術的進步。
2.1盾構機雖然是與國外合作生產(chǎn)的，但管片模具等施工設備我們都能夠自己獨立設計完成，已經(jīng)掌握了相關的技術。
2.2隧道設計以及結構計算、防水技術已得到了熟練的掌握。
2.3地鐵施工逐漸實現(xiàn)信息化，盾構的掘進控制技術已得到掌握，使得施工更加環(huán)保、安全、高效。
2.4對于不同的地質環(huán)境施工環(huán)境需要不同的施工技術。
3新奧法
錨噴構筑法就是我們說的新奧法，它是一種新奧地利隧道施工的一種方法。在施工中運用新奧法可以減少工程的投資而且干擾較小，工程的質量可以得到保證，因為在這方面已經(jīng)積累了成熟的經(jīng)驗。在施工時對于巖石地層，開挖要分布或全斷面一次進行，再做一次或二次襯砌，而對于土質地層，要先進行加固然后再支護、襯砌，如果有地下水要先進行降水。
對于我國的地質條件和工程環(huán)境，通過多年的努力和發(fā)展，開發(fā)了一項新技術，淺埋暗挖法，若將它和明挖相比較，暗挖法可以避免對地表的干擾，如果與盾構法相比較，暗挖法適應性更強，而且高度靈活，因此很多地鐵區(qū)間隧道、地下街道、停車場大都運用淺埋暗挖法進行施工，在我國鐵路建設的項目中新奧法已經(jīng)成為了一種主要的施工方法，對于那些地形復雜多變，施工受限制的項目更需要運用新奧法來進行施工。
4鉆爆發(fā)
在我國廣大的地域中地質條件復雜多樣，堅硬的巖石地層多分布在重慶、青島等地，對于這種堅硬的巖石在修筑地鐵時需要先采用鉆爆發(fā)挖開，然后在進行支護。
鉆爆、裝運出渣、支護、襯砌是鉆爆發(fā)施工的全過程，同時在施工時還需要進行通風、排水、供電。再通過地質復雜危險的地段時要及時進行支護。錨桿、掛網(wǎng)、管棚、噴混凝土、鋼拱架是隧道修建初期的一些支護方法。為了能對工程進行及時的檢測、驗證看支護措施是否合理，需要通過測量然后進行信息反饋。要想讓防滲漏的效果更好需要在張掛了聚乙烯后再進行混凝土第二次襯砌。
二：地鐵車站施工方法的選擇
地鐵車站工程在施工中具有一定的難度，在選擇施工方法時要優(yōu)先選擇明挖法，然后在考慮蓋挖法在蓋挖法中又要先考慮蓋挖逆筑法，其次是蓋挖半逆筑法，最后才是淺埋暗挖法。對于一些開挖較為麻煩，管線太多的市區(qū)比較適合于淺埋暗挖法。為了能夠提高地鐵工程的質量，使建筑周期縮短，讓工程成本的造價得到降低，目前，國內正在進行研究，希望能將盾構法的技術運用于地鐵車站的修建中。
1明挖順筑法
明挖順筑法主要是放坡明挖和基坑開挖，可以適應于不同的地質土層。是我國目前在地鐵車站修筑中使用最普遍的方法。時空效應理論是基坑開挖最有代表性的理論，在不斷的積累發(fā)展中總結出了一套方法，對于增加基地被動土的強度上可以先用大口井對基坑進行降水，然后控制坑底的暴露時間，邊挖邊進行支護。要嚴格進行檢測，如果發(fā)現(xiàn)什么問題，要及時進行補救。
2在地鐵車站的修筑上蓋挖逆筑法經(jīng)常運用，與明挖法進行比較，它可以減少交通比較，降低對環(huán)境的干擾。主要的技術措施有
2.1為了控制沉降，需要以H型鋼為柱芯的鋼管作為支撐樁。
2.2對于增強基底的剛性，讓地下連續(xù)墻與臨時支撐柱共同承受上部荷載，減少差異沉降，需要采用低注漿的方法。
2.3利用混凝土約束變形的作用,用一撐兩用的方式進行暗挖,使工程量減少,加快施工的速度.
三:地鐵施工的安全問題
在地鐵施工中它的建筑材料較為巨大而且沉重,施工機械種類繁多其功能也大不相同.一種全方位立體的作業(yè)需要在地下、地表、高空進行變更。在施工過程需要對它的周圍環(huán)境、衛(wèi)生條件以及生活條件進行限制，因為施工環(huán)境太過于復雜會存在隱患影響工程的安全施工。
很多地鐵工程大都建在繁華的大都市，那里建筑物復雜，人潮擁擠，交通堵塞，而且城市中的線路、管道錯綜復雜，密集交織，或多或少地影響著地鐵的施工。
在地鐵施工中應該首先認真落實安全生產(chǎn)的責任制，使各自都能明白自己的責任，并且對其負責，如果這種安全生產(chǎn)落后，不能達到要求，就會影響企業(yè)施工的安全。目前我國并沒有建立健全一種安全生產(chǎn)的監(jiān)督管理機制，對于工程建設規(guī)模的不斷擴大原來的管理監(jiān)督方式已經(jīng)無法滿足、適應，也無法正常地進行監(jiān)督工作。與此同時，很多工程的監(jiān)督管理工作效率較低，執(zhí)法不夠嚴格，力度也太弱。對于一些在施工中的違法行為，相關部門并不能及時的給與處分，進行嚴懲，使得助長了他們的問題，對一種管理風氣造成了惡劣的影響。
很多工程項目中標的企業(yè)大都出價較低，而為了提高他們企業(yè)的自身利益，他們會將工程在轉包出去，給一些資歷更低的企業(yè)，然后再從中獲得利潤。轉包之后，一切的事情都由分包單位自己承擔，而分包單位為了加快施工速度，節(jié)約資金就一切從簡，在施工之前根本不進行設計，組織，對于安全管理制度也只是走走形式。對于施工工人大都是一些農(nóng)民工，缺乏一種安全意識，因此安全管理標準只停留在管理階層，不能落實到實際的施工過程中。而且有的操作人員也不懂安全規(guī)范知識，也缺乏管理經(jīng)驗，對一些在施工中的違規(guī)現(xiàn)象不能及時地進行糾正，慢慢地問題就越積越多。
地鐵施工的環(huán)境較為艱苦，人們住的比較簡陋，大家一起住工棚，伙食也不太好，生活環(huán)境條件較差，人們的工作心理比較煩躁也會誘發(fā)一些安全事故。
四：促進地鐵安全施工的對策
在施工中要盡量避開一些危險的地方，做到防患于未然。根據(jù)具體的施工環(huán)境選擇最佳的施工方法，降低不必要的安全隱患。同時要對相關的法律法規(guī)進行完善，強化安全生產(chǎn)責任制，并落到實處，進行嚴格的監(jiān)督獎罰措施。提高員工的素質，進行培養(yǎng)和學習安全知識。
結束語：地鐵建設的快速發(fā)展，提高了我國公共交通的效率。而施工技術又是促進地鐵發(fā)展的基礎，因此我們要在原有的技術基礎上不斷地進行借鑒、發(fā)展。使得城市地鐵能快速發(fā)展，方便于人們的生活。
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