前言

改革開放以來,中國(guó)在橋梁建設(shè)上取得了非常輝煌的成就。但與此同時(shí),也有很多值得我們深思的橋梁事故教訓(xùn)。筑龍路橋特開【金奕專欄】,充分結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)情況,從設(shè)計(jì)施工技術(shù)到現(xiàn)場(chǎng)安全管理等多個(gè)方面對(duì)橋梁經(jīng)典事故案例進(jìn)行圖文分析,希望能對(duì)大家有所啟發(fā)。

回復(fù)【】?jī)?nèi)關(guān)鍵詞查看專欄往期內(nèi)容:

【橋梁事故1】

橋梁施工典型事故案例分析(模架荷載篇)

【橋梁事故2】

橋梁施工典型事故案例分析(拆除篇)

【橋梁事故3】

橋梁施工典型事故案例分析(機(jī)械篇)

【橋梁事故4】

橋梁施工典型事故案例分析(管理篇)

【橋梁事故5】

橋梁使用階段典型事故案例分析(上篇)

本篇為橋梁工程使用階段發(fā)生的典型事故案例分析(下篇):

四川綦江彩虹橋事故:

本橋?yàn)橄鲁惺戒摴芄皹,?dāng)時(shí)橋上一共有40來人,其中包括13位武警戰(zhàn)士。早上武警出操,橋梁突然坍塌,現(xiàn)場(chǎng)河水很深很急,。經(jīng)調(diào)查,橋梁鋼管拱里面沒有灌滿混凝土,是一個(gè)空心鋼管拱橋,這里有很多原因。

第一是過載的原因。因?yàn)樯厦娣帕撕芏嗷ɑ@,為了剪彩。

第二就是共振,多少有一點(diǎn)誘因。事故發(fā)生往往不是單一因素造成的,都是各種因素疊加。

第三是焊接質(zhì)量,F(xiàn)場(chǎng)空心鋼管的焊接質(zhì)量非常差。

第四就是空心鋼管里面沒有加型鋼或澆筑混凝土。

第五是橋在驗(yàn)收時(shí)候沒有做過荷載試驗(yàn)。

第六是錨索有問題。

第七是疲勞破壞。

這幾個(gè)因素疊加,最后造成死亡40多人。當(dāng)時(shí)造成很大影響,后來主管副縣長(zhǎng)被判刑,設(shè)計(jì)的總工程師從美國(guó)回來被逮捕,最后在監(jiān)獄里過世。

橋梁垮塌之后又重新招標(biāo),沒有人敢投標(biāo)了,由鐵道部大橋局來投標(biāo),這是鐵道部大橋局修的最小的一個(gè)橋,選了一個(gè)最安全的橋的結(jié)構(gòu)形式。

2004年修的橋,懸澆法修建,事故發(fā)生在早上7點(diǎn),天還很黑,中間那段掉下來了。遼河入海口深度大概是20米,當(dāng)時(shí)交通部門緊急封鎖了交通,擔(dān)心有車輛墜橋。因?yàn)榫路是豎曲線,汽車駛來時(shí)是看不見前面的危險(xiǎn)的,最后雖然有人墜橋,但很幸運(yùn),沒有人員死亡。

事故原因:這是一個(gè)后澆段,后澆段的錨索是由于幾年前橋上運(yùn)發(fā)電機(jī)超載,導(dǎo)致把幾束鋼絞線給拉斷了,應(yīng)該是16束,剩了8束,已經(jīng)拉斷的鋼絞線就銹蝕了。

經(jīng)專家鑒定,這個(gè)橋不屬于施工問題,屬于維修不到位造成的問題。后來這個(gè)橋全部拆掉,又在原址重新修了一座。

經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn):應(yīng)該嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙施工,要有驗(yàn)收資料。

橋梁預(yù)應(yīng)力體系中存在的更為嚴(yán)重的問題:

一是鋼絞線數(shù)量不夠,用短節(jié)代替,端部虛接。

二是張拉機(jī)油表?yè)p壞,張拉力讀數(shù)不準(zhǔn)確,胡亂操作。

三是錨頭的硬度不夠,錨頭失效。

四是鋼絞線腐蝕,預(yù)應(yīng)力失效,這個(gè)量比較小。

所以做橋梁的技術(shù)人員,每根鋼絞線都要親自看,親自簽字。對(duì)預(yù)應(yīng)力體系一定要認(rèn)真,設(shè)計(jì)人員要把預(yù)應(yīng)力給足,施工單位照?qǐng)D施工。對(duì)于參與橋梁的工程師,只要橋梁沒有拆除,就免除不了責(zé)任,所以一定要重視細(xì)節(jié)。

近幾年發(fā)生的事故,橋梁為懸索橋,與1940年美國(guó)塔可馬(Tacoma)懸索橋事故非常相似,塔可馬大橋由于剛度不夠,在19米每秒的風(fēng)速情況下,造成搖擺,導(dǎo)致坍塌。