地下車庫雖然一直隱藏在地面之下，但絕不應該消失在注意力之中。地下車庫設計作為建筑設計的重要內(nèi)容，更是良好體驗的第一道關卡。
思納設計股份在二十多年的設計進程中，根據(jù)不同的委托方要求和項目定位進行定制化設計，擁有豐富的從業(yè)經(jīng)驗。小編找到了在此方面具有相當資歷的徐工，跟大家分享在設計過程中需要了解和關注的要點。
一、車庫的設計依據(jù)
1、停車標準
按國家、地方性的規(guī)定確定車位換算系數(shù)、車位尺寸、車道尺寸、行車視線等設計標準。換算系數(shù)國標中規(guī)定小型車位的換算系數(shù)為1，微型車的換算系數(shù)為0.7。
國標垂直式停車的最小尺寸小型車位尺寸5.3m（5.1m）x2.4m，微型車位尺寸4.8m（4.6m）x2.2m，單邊臨墻的車位尺寸增加0.3m（括號內(nèi)數(shù)字表示非單邊臨墻時的停車位尺寸）。
2、車位配比
不同的項目類型及項目所在地對于停車位的配建要求是差異化很大的，因此在設計開始之前研讀當?shù)貥藴�，計算出準確的總停車位數(shù)量是項目開始的關鍵一步。
3、車庫出入口
由于車庫規(guī)范中對車庫出入口數(shù)量規(guī)定為最低要求，當項目規(guī)模較大時（停車數(shù)量為大型或特大型車庫）需征詢主管部門的意見編制交通評估報告，確保大型項目的開發(fā)建設不導致項目周邊交通服務水平下降需采取的措施。
4、人防標準
設計時應根據(jù)計算要求避開最大的人防面積區(qū)間合理的布置地下室輪廓的范圍。
由于在相同人防面積時物資庫的停車效率大于人員掩蔽功能區(qū)域，因此在與防辦的征詢中盡可能降低人員掩蔽的配比，一般比例為4（物資庫）:6（人員掩蔽），并爭取較低的防化等級和抗力要求。
5、單車指標
單車指標（每個停車位的面積）=地下車庫總建筑/地下車位數(shù)量
地下車庫總建筑=車庫面積+塔樓投影面積+設備用房面積
備注：垃圾房、污水處理站、換熱站以及政府規(guī)定要做的非機動車庫、物管用房等特殊情況下設計的用房可不計入車庫面積中。
參考標準：
在設計時我們不能因已經(jīng)達到指標要求而停止優(yōu)化，力求在相同車位的情況下將車道的寬度，入戶大堂的布置，設備用房和管井的位置逐步優(yōu)化，力求將車庫的設計達到最佳的效果。
二、車庫形式及規(guī)模
1、車庫的形式
車庫的形式按建設方式分為獨立式和附建式；按停車形式分為全自動機動車庫和復式機動車庫，地下車庫中常規(guī)采用的是復式機動車庫。
獨立式車庫的缺點是可建范圍小，總停車少，塔樓的基礎開挖需要額外回填，地下室外墻面積增大，入戶舒適度差。優(yōu)點是車庫空間可控，無效空間少，停車率高，結構形式相對簡單。
附建式車庫的缺點是塔樓的不規(guī)則性，無效空間多，同時樓與樓的間距未必滿足雙排停車模數(shù)，停車效率低；塔樓下方地下室層高遠超地庫的凈高要求，如無實際的使用價值，會造成無效的使用房間 。優(yōu)點是地庫可建范圍相對較大，總停車數(shù)量多，入戶體舒適度好；地下室輪廓周長短，地下室外墻面積小。
結論：附建式車庫的優(yōu)缺點與獨立式車庫恰恰相反，兩者各有利弊，因此在設計之初須結合地形條件及總圖布局進行經(jīng)濟性研究，結合兩者的優(yōu)勢確定最優(yōu)的地庫布局。
2、車庫的規(guī)模
三、車庫的布置要點
1、柱網(wǎng)的形式
柱網(wǎng)的形式一般分為大柱網(wǎng)、大小柱網(wǎng)和小柱網(wǎng)三種，柱網(wǎng)的理論尺寸如下：（下圖車位長度按靠墻布置5.3m考慮,如車與車相靠車位尺寸為5.1m）
大柱網(wǎng)：柱截面550x550，柱網(wǎng)理論尺寸7800x7850，建議尺寸8100x8100。
大小柱網(wǎng)：柱截面500x500，柱網(wǎng)理論尺寸7750x4825+6050，建議尺寸8000x5100+6100。
小柱網(wǎng)：柱截面400x400，柱網(wǎng)理論尺寸5200x4900+5900，建議尺寸5500x5200+6000。
綜合來說上述三種柱網(wǎng)形式的單車面積差距不大，停車效率可以認為是一致的，從成本上看小柱網(wǎng)的造價最低，大小柱網(wǎng)次之，大柱網(wǎng)的造價是最高的，但是大柱網(wǎng)的車位布置靈活，無柱空間大，整體品質(zhì)感最好，因此我們在選擇柱網(wǎng)時可以根據(jù)項目的不同定位，選擇合適的柱網(wǎng)形式。
三種柱網(wǎng)的結構類型對比：
2、車位布置的要點
1）車位的排布盡可能車道兩邊停車，沿長邊布置車道，垂直長邊布置停車，減少車道的占地面積。
2）對不適合布置標準車位的地方，嘗試布置微型車位和子母車位，微型車車位一般可按0.7個標準車位進行換算，子車位一般不計入停車位指標內(nèi)，但可作為產(chǎn)權車位1.5倍的溢價出售。但是注意微型車和子母車位不宜過多，規(guī)范規(guī)定不超過10%的地下總停車位數(shù)。
3）車位布置盡量不要出現(xiàn)靠墻邊平行布置車位，車道靠墻邊行走。通車道的寬度控制到5.5m。
4）設備用房盡量不要布置在車道兩側，盡量布置在塔樓下不能布置車位的位置，因為車道兩側是排布車位的最佳位置。
5）塔樓下方剪力墻開口做到2.4m可布置成停車庫，塔樓深度有余量的位置盡量布置成子車位，車庫可有1.5倍溢價，子母車庫可有2.5倍的溢價。
6）總圖布局對地庫之間的車道排布影響極大，在滿足日照的情況下塔樓之間的間距盡可能靠近21.8m，38.1m，54.4m…..按16.3m的模數(shù)增加。
3、出入口坡道的設計要點
1）首先先確定坡道出口的數(shù)量和寬度。需要注意的是住宅建筑和非住宅建筑在99個停車位以下的出入口和車道數(shù)要求是一致的，再往上出入口數(shù)量一致，車道數(shù)不同的。
2）坡道的寬度按最小凈寬5.5m考慮，車庫規(guī)范中4.2.4條中的車輛出入口寬度雙向7米和單向4米指的是出入口寬度并不是坡道的最小凈寬要求。
3）坡道的長度取值當坡度＞10%時，坡道的起點和終點設3.6m的直線緩坡段或2.4m半徑20m的曲線緩坡段。當?shù)叵率覐氖彝獾孛娴降叵率颐鎸拥母叨葹?.3m時，直線坡道的長度一般為38.5m，高度每減少0.15m，長度減少1m，其中坡道地上部分長度一般取值20m，地下部分取值18.5m。當有曲線坡道時，坡道總長度增加曲線段長度的25%。
4）坡度、轉(zhuǎn)彎半徑、坡道長度的示意圖，注意曲線坡道按內(nèi)車道的中心線長度取值（紅虛線）。
4、地庫的主要設備用房
1) 地庫的主要設備用房有變配電所、水泵房和水池（包括消防和生活）、進排風機房、柴油發(fā)電機房（有兩路供電時可不考慮）、鍋爐房、換熱站等，如果綠建有雨水收集要求時，還有雨水收集用房。其中變配電所，水泵房靠外墻布置，進排風機房靠塔樓山墻布置。設備房設置在塔樓下方，應注意水泵房的噪音對首層住戶有影響，上部有水房間對下部電房有影響。
機房的一般設置要求
變配電所：總建筑面積（≥200㎡）多層住宅5~6萬㎡設一個，高層住宅7~9萬㎡設一個，一般預留兩跨空間。
水泵房：總建筑面積一般在400㎡左右，其中消防水池220㎡，消防泵房80㎡，生活泵房含生活水箱120㎡，凈高3m在以上，泵房與水池相鄰布置，另注意消防泵房須有獨立的樓梯疏散。
柴油發(fā)電機房：100㎡，凈高4m，需預留煙囪。
進排風機房：每2000㎡預留一個進風和排風機房，機房面積20㎡，機房管井靠塔樓、樓梯間等建筑物山墻布置，盡可能不要獨立布置，獨立布置的管井出地面后對景觀影響較大。
鍋爐房：100~150㎡，凈高5m，避開人員密集部位，需要設置泄爆口
換熱站：60~100㎡，靠近鍋爐房設置。
四、車庫的豎向設計
根據(jù)經(jīng)驗車庫的層高每增加100MM，地下室綜合成本增加18元/平米。
1、決定地下室層高的組成（從上往下）：
1) 室內(nèi)外高差：0.15m~0.45m，根據(jù)不同的入戶要求設置。
2) 覆土：1.0m~1.5m，根據(jù)景觀和綠地面積計算規(guī)范室外管線布置確定覆土深度。
3) 結構梁：0.8m~1.0m，根據(jù)柱網(wǎng)尺寸、覆土深度、地面荷載（景觀水池、消防車道、游泳池等）確定梁高。
4) 設備管線：0.6m高，包括暖通排煙管道，給排水噴淋管、電氣橋架。
5) 車庫凈高：規(guī)范要求車行區(qū)和停車區(qū)均不小于2.2m。
6) 面層：無人防，無排水溝要求面層厚度不小于0.05m，有人防時為保證人防門的埋件深度要求面層厚度不小于0.15m。
二層地下室
一層地下室
二、豎向設計的注意事項
1) 地庫頂板做結構找坡，可以省去找坡層，減輕自重，節(jié)約造價。當場地豎向高差較大時，應結合豎向?qū)㈨敯搴偷匕遄鐾较�，同坡度的結構找坡。
2) 應盡量使主風管靠近停車區(qū)布置，電纜橋架和噴淋主管與風道平行設置，各類管線交叉點不要設在主車道處。風道寬度盡量控制在1.2米以內(nèi)，可使風道下方不設噴淋。
3) 非人防區(qū)域面層厚度取0.05m，人防區(qū)域因為人防門埋件深度為0.15m~0.18m為不打斷地板鋼筋預留0.15m面層厚度。
4) 非高端項目選擇小柱網(wǎng)布局，梁高可控制到0.7m。
五、總結
一個好的車庫設計，在設計之初應當做好前期準備工作，明確項目的定位和收集相應的規(guī)范條件。中期選擇合理的地庫埋深、柱網(wǎng)、層數(shù)，輪廓，停車方式等等，做好成本控制。在合適的位置增加私人車位、子母車位提高溢價空間。后期在具體設計時對車位的合理布置，車庫的導向性，歸家入線，等細節(jié)進行控制，提高舒適度，配合業(yè)主做好品質(zhì)控制。
作為全球領先的設計企業(yè)，思納設計股份從業(yè)已超20年，在地庫方案設計和實施過程中，思納設計股份對此進行了持續(xù)的優(yōu)化和改進，以實現(xiàn)將設計任務達到最佳效果。
