建筑部分

一、地下車庫停車數(shù)的要求、平面形式、層數(shù)確定

（一）、地下車庫停車數(shù)的要求

●規(guī)范依據(jù)

項目的地下停車位數(shù)量應(yīng)根據(jù)各地方停車位配建標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行配建。按擬開發(fā)項目的住宅、商業(yè)、配套等建筑面積分別進(jìn)行停車位數(shù)計算，然后求其總和得到項目停車位數(shù)量。以下例舉幾個地區(qū)停車位配建標(biāo)準(zhǔn)供參考。

表：重慶市停車位配建標(biāo)準(zhǔn)表

a)住宅建筑應(yīng)當(dāng)在室內(nèi)配建停車位，室外停車位不計入住宅建筑的配建指標(biāo)。商業(yè)、辦公、醫(yī)院、旅館、文化藝術(shù)館建筑室外停車位數(shù)量應(yīng)當(dāng)為其配建停車位數(shù)量的 10%—30%。

b)（機械式停車位）特大城市中心區(qū)、大城市中心區(qū)的建設(shè)項目設(shè)置機械式停車位的，其停車位數(shù)量均計入配建指標(biāo)。特大城市中心區(qū)、大城市中心區(qū)范圍外的建設(shè)項目設(shè)置機械式停車位的，其停車位數(shù)量按照普通車道式停車位計算。

表：上海市停車位配建標(biāo)準(zhǔn)表

表：長沙市停車位配建標(biāo)準(zhǔn)表

北京市停車位配建標(biāo)準(zhǔn)如下：

① 北京市大中型公共建筑停車場標(biāo)準(zhǔn)

a)露天停車場的占地面積，小型汽車按每車位25平方米計算，自行車按每車位1.2平方米計算。停車庫的建筑面積，小型汽車按每車位 40 平方米計算，自行車按每車位 1.8 平方米計算。

b)旅館中的一類指《旅游旅館設(shè)計暫行標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的一級旅游旅館，二類指該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的二、三級旅游旅館，三類指該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的四級旅游旅館。

c)餐飲中的一類指特級飯莊，二類指一級飯莊。

d)商場中的一類指建筑面積 10000 平方米以上的商場，二類指建筑面積不足 10000 平方米的的商場。

e)體育場館中的一類指 15000 座位以上的體育場或 3000 座位以上的體育館，二類指不足15000 座位的體育場或不足 3000座位的體育館。

f)多功能的綜合性大中型公共建筑，停車場車位按各單位標(biāo)準(zhǔn)總和 80％計算。

② 居住區(qū)配套停車位要求

表：北京市居住區(qū)配套停車位要求

●常見問題：

1) 設(shè)計停車位數(shù)量較規(guī)范要求偏多，造成項目成本增加；

2) 可計入指標(biāo)的地上停車位數(shù)量未做夠?qū)е碌叵峦＼囄粩?shù)增多，造成項目成本增加；

3) 機械式停車位和微型車位的指標(biāo)計算不準(zhǔn)確，造成車位數(shù)量指標(biāo)計算錯誤。

●設(shè)計指引：

1) 進(jìn)行地下車庫設(shè)計時嚴(yán)格控制地下車庫規(guī)模及面積，只要滿足報批和功能要求即可。車位配比根據(jù)項目所處的地域、成本控制以及樓盤定位和目標(biāo)客戶群制定。建議經(jīng)濟發(fā)達(dá)地區(qū)和省會城市做到 1.0 輛/戶以上，相對欠發(fā)達(dá)地區(qū)做到 0.7 輛/戶以上。同時需在周邊商業(yè)用房部位合理設(shè)置必要的商業(yè)用停車位。

2) 地上停車位指標(biāo)在滿足綠地率等要求的條件下盡量用足以較少地下車位數(shù)量。

3) 某些品質(zhì)較高的項目可根據(jù)項目具體情況適當(dāng)提高停車位配比以滿足實際使用的需求。

4) 各地停車位計算一般以小型車為標(biāo)準(zhǔn)，計算車位時應(yīng)注意各地方相應(yīng)規(guī)定。

5) 停車位數(shù)確定后方可確認(rèn)車庫的設(shè)計等級和防火分類，以便進(jìn)行下一步的車庫設(shè)計。

車庫設(shè)計等級和防火分類詳見下表：

表：汽車庫建筑分類

表：車庫的防火分類

（二）、地下車庫平面位置、外形輪廓

●常見問題：

1) 車庫在項目中位置設(shè)置不合理，造成后期使用不便；

2) 車庫平面異型不方正，平面銳角多，不利于停車的空間較多，造成停車效率偏低；

3) 車庫外擋墻曲折，擋墻偏長，成本提高；

●設(shè)計指引：

1) 規(guī)劃總體設(shè)計時應(yīng)將地上住宅樓的布局與地下車庫的設(shè)置作為一個整體來考慮。原則上在中庭大的地塊布置地下車庫時，優(yōu)先選擇獨立地下室；在地形狹長或地上住宅樓均布的規(guī)劃項目中布置地下車庫時宜選擇整體地下室。

2) 住宅地庫設(shè)計可優(yōu)先考慮開敞地庫的設(shè)置，其次設(shè)置為半地庫，再次為全地庫設(shè)置。盡量避免設(shè)計為多層地庫，盡量減少因滿足抗浮、地下室排水、通風(fēng)等要求而增加的地下室結(jié)構(gòu)造價以及增加土方與邊坡費用。應(yīng)盡可能形成集中的，規(guī)整的地下停車空間，以提高相同面積下的停車數(shù)量。

圖：外形方正車庫實例

廓線應(yīng)簡潔，避免出現(xiàn)多段折線，造成外墻增多；

輪廓線應(yīng)緊湊，避免出現(xiàn)多余空間，造成無效面積；

輪廓線應(yīng)方正，避免出現(xiàn)銳角弧線，造成布車障礙。

4) 地下車庫位置應(yīng)根據(jù)地形充分考慮埋深，頂板覆土厚度應(yīng)結(jié)合園林景觀規(guī)劃，設(shè)備

管網(wǎng)布置等綜合因素確定；總平面設(shè)計時盡量減少消防車道和撲救面的面積，有利于減

少地下車庫頂板荷載，節(jié)約結(jié)構(gòu)成本。若消防車道如必須在地下車庫頂板通過時,應(yīng)考

慮設(shè)置在兩個柱子的中間(只占用一跨)。

（三）、地下車庫層數(shù)

●常見問題：

未能結(jié)合地形標(biāo)高和現(xiàn)場情況設(shè)計車庫層數(shù)，造成現(xiàn)場土石方量大�；蛘咴谟袟l件設(shè)置單層車庫的情況下做多層車庫，造成成本的增加。

●設(shè)計指引：

確定車位總數(shù)和車庫平面范圍后，原則上盡量單層車庫解決停車問題。若由于條件限制必須設(shè)置多層地下車庫時，需要考慮項目現(xiàn)場標(biāo)高關(guān)系和基礎(chǔ)地質(zhì)條件，選擇最優(yōu)的平面和建筑層數(shù)的組合關(guān)系，降低車庫的成本。

二、車庫出入口設(shè)置

●規(guī)范依據(jù)

1) 車庫出入口數(shù)量：（根據(jù)《汽車庫建筑設(shè)計規(guī)范》JGJ 100-98、《汽車庫、修車庫、停車場設(shè)計防火規(guī)范》GB50067-97）。車庫出入口數(shù)量的設(shè)置參見下表：

表：出入口數(shù)量的設(shè)置

2) 車庫出入口設(shè)置其他要求：

特大、大、中型汽車庫的庫址出入口應(yīng)設(shè)于城市次干道，不應(yīng)直接與主干道連接。

庫址車輛出入口與城市人行過街天橋、地道、橋梁或隧道等引道口的距離應(yīng)大于 50m；距離道路交叉口應(yīng)大于 80m。

汽車庫庫址的車輛出入口，距離城市道路的規(guī)劃紅線不應(yīng)小于 7.5m，并在距出入口邊

線內(nèi) 2m 處作視點的 120°范圍內(nèi)至邊線外 7.5m 以上不應(yīng)有遮擋視線障礙物。

圖：車庫出入口視線遮擋示意圖

●常見問題：

1) 車庫出入口開向城市主干道，或不能滿足與城市人行過街天橋、地道、橋梁或隧道等引

道口的距離，距離道路交叉口不足 80m。

2) 出入口有視線遮擋，存在安全隱患。

3) 車庫出入口設(shè)置在小區(qū)內(nèi)部非隱蔽位置，并對住戶產(chǎn)生較大干擾。



●設(shè)計指引：

1) 為滿足人車分流的安全需求及利于景觀營造，地下車庫宜盡量靠近小區(qū)出入口設(shè)置，減

少行車道路面積；

2) 如有必要進(jìn)入小區(qū)內(nèi)部，地下車庫宜與山墻面平行，以減少對居民的干擾，保證景觀空

間的完整性。

3) 車庫出入口部應(yīng)開敞，宜采用低矮的景觀綠化設(shè)計，防止視線遮擋；

4) 為弱化一般地庫入口生硬的感覺，地下車庫入口可考慮適當(dāng)擴大附設(shè)人行通道，并用立

體綠化進(jìn)行處理，使這一區(qū)域的景觀更為豐富。

5) 地下車庫入口坡道應(yīng)結(jié)合景觀統(tǒng)一設(shè)計，確保小區(qū)整體景觀效果。

三、車行道組織

●規(guī)范依據(jù)

汽車庫內(nèi)停車方式應(yīng)排列緊湊、通道短捷、出入迅速、保證安全和與柱網(wǎng)相協(xié)調(diào)，并應(yīng)滿足一次進(jìn)出停車位要求。

●常見問題：

車庫內(nèi)車行道組織迂回，通達(dá)各車位不便，停車效率降低。車行道同結(jié)構(gòu)柱網(wǎng)沖突，未能滿足停車位和 行車道的寬度要求。

●設(shè)計指引：

1) 根據(jù)出入口位置確定主車行道。主行車道應(yīng)清晰明了，行車道主要考慮通達(dá)各車位的便捷性。

2) 根據(jù)柱網(wǎng)布置確定每組停車數(shù)量、次要車行道，并與主車行道按最短路徑自然、平順相接。

3) 車庫中盡量避免盡端式停車位，提高車位的合理性。

4) 停車位盡量在行車道雙向布置，提高車庫的停車效率；

四、車位布置方式

●設(shè)計指引：

1) 根據(jù)車庫層數(shù)、上下層之間坡道需占比例確定豎向交通連接方式：坡道式或機械式。

2) 根據(jù)車庫單層面積、出入口與市政道路的高差、距離確定布置方式。

3) 在用地緊張及一層地下車庫不能滿足停車要求的情況下，盡量采用機械式停車以避免設(shè)計雙層地下車庫。但需要注意各地方對機械停車庫車位指標(biāo)的計算原則的規(guī)定。

4) 機械式停車應(yīng)根據(jù)停車設(shè)備確定平面柱網(wǎng)尺寸及凈高。設(shè)計圖紙中應(yīng)明確汽車庫內(nèi)的機械停車位分布，其平面、凈高尺寸及停放方式等應(yīng)由設(shè)備廠家核準(zhǔn)確定。

五、車庫坡道設(shè)計

●規(guī)范依據(jù)

1) 汽車庫內(nèi)坡道可采用直線型、曲線型�？梢圆捎脝诬嚨阑螂p車道，其最小凈寬應(yīng)符合下表的規(guī)定。嚴(yán)禁將寬的單車道兼作雙車道。

表：坡道最小寬度

2) 汽車庫內(nèi)當(dāng)通車道縱向坡度大于 10%時，坡道上、下端均應(yīng)設(shè)緩坡。其直線緩坡

段的水平長度不應(yīng)小于 3.6m，緩坡坡度應(yīng)為坡道坡度的 1/2。曲線緩坡段的水平長度不

應(yīng)小于 2.4m，曲線的半徑不應(yīng)小于 20m，緩坡段的中點為坡道原起點或止點。

坡道坡度：

直線坡道： 最大坡度為 15%

曲線坡道： 最大坡度為 12%

橫向坡道： 坡道橫向坡度 5%

●常見問題

1) 坡度大于 10%未設(shè)置緩坡段。

2) 緩坡段坡度小于或大于坡道坡度的 1/2。

3) 坡道上方凈空高度不足。

●設(shè)計指引

1) 為減少坡道長度，按汽車庫設(shè)計規(guī)范設(shè)計出入口主坡道的最大坡度、最短距離、緩沖段

坡度、距離(分直線與曲線)。

直線坡道： 最大坡度為 15%

曲線坡道： 最大坡度為 12%

橫向坡道： 坡道橫向坡度：5%

2) 坡道式汽車庫，除螺旋坡道式外，均應(yīng)使其坡道系統(tǒng)在每層樓面上周轉(zhuǎn)通車道暢通，形成上、下行連續(xù)不斷的通路，并應(yīng)防止上、下行車交叉。

3) 坡道截水溝的設(shè)置原則：一般在起坡點，車道頂板封板位置以及坡道進(jìn)車庫位置設(shè)置截水溝，防止室外雨水進(jìn)入車庫。

4) 車庫坡道上方的凈空高度應(yīng)做到 2 .2m 以上，考慮實際使用效果，建議做到 2.4m。

六、防火分區(qū)與防煙分區(qū)

●規(guī)范依據(jù)

1) 汽車庫應(yīng)設(shè)防火墻劃分防火分區(qū)。每個防火分區(qū)的最大允許建筑面積應(yīng)符合下表的規(guī)定。

a)汽車庫內(nèi)設(shè)有自動滅火系統(tǒng)時，其防火分區(qū)的最大允許建筑面積可按本規(guī)范表中的規(guī)定增加一倍。

b)敞開式、錯層式、斜樓板式的汽車庫的上下連通層面積應(yīng)疊加計算，其防火分區(qū)最大允許建筑面積可按本表規(guī)定值增加一倍。

c)室內(nèi)地坪低于室外地坪面高度超過該層汽車庫凈高 1/3 且不超過凈高 1/2 的汽車庫，或設(shè)在建筑物首層的汽車庫的防火分區(qū)最大允許建筑面積不應(yīng)超過 2500 m²。

d)復(fù)式汽車庫的防火分區(qū)最大允許建筑面積應(yīng)按本表規(guī)定值減少 35%。

2) 設(shè)有機械排煙系統(tǒng)的汽車庫，其每個防煙分區(qū)的建筑面積不宜超過 2000m²，且防煙分區(qū)不應(yīng)跨越防火分區(qū)。防煙分區(qū)可采用擋煙垂壁、隔墻或從頂棚下突出不小于0.5m的梁劃分。

3) 機械式立體汽車庫的停車數(shù)超過 50 輛時，應(yīng)設(shè)防火墻或防火隔墻進(jìn)行分隔。

●常見問題

防火分區(qū)劃分不合理，主要存在以下幾個問題：

1) 防火分區(qū)面積偏小，導(dǎo)致防火分區(qū)面積增多，成本增高；

2) 防火分區(qū)劃分曲折，導(dǎo)致防火墻和防火卷簾多，成本增高；

3) 多層地下車庫上下層防火分區(qū)劃分差別大，位置不對應(yīng)，導(dǎo)致風(fēng)井和煙道數(shù)量增加；

4) 防火分區(qū)跨越結(jié)構(gòu)縫，未作特殊防火分隔處理；

●設(shè)計指引

1) 每個防火分區(qū)面積應(yīng)盡量靠近防火分區(qū)上限，減少防火分區(qū)數(shù)量，防火分區(qū)設(shè)置時減少防火墻和防火卷簾長度，節(jié)約成本；

2) 結(jié)合各地方相關(guān)規(guī)定，在計算防火分區(qū)面積時扣除規(guī)定中可不計入防火分區(qū)面積的設(shè)備用房等房間；

3) 多層車庫中每層防火分區(qū)劃分盡可能上下一致，可合用風(fēng)井和煙道；

4) 面積超過 2000m2的地下汽車庫應(yīng)設(shè)置機械排煙系統(tǒng)。機械排煙系統(tǒng)可與人防、衛(wèi)生等排氣、通風(fēng)系統(tǒng)合用。結(jié)合暖通設(shè)計合理布置機房和井道，在滿足車庫管線下凈空尺寸、暖通風(fēng)量和風(fēng)速計算的條件下，將可能把機房和井道合用；注意進(jìn)排風(fēng)口出地面的水平和豎向距離，避免互相干擾；

5) 設(shè)有機械排煙系統(tǒng)的汽車庫，每個防煙分區(qū)應(yīng)設(shè)置排煙口，排煙口宜設(shè)在頂棚或靠近頂棚的墻面上；排煙口距該防煙分區(qū)內(nèi)最遠(yuǎn)點的水平距離不應(yīng)超過 30m。

七、與住宅建筑主體連接方式

●規(guī)范依據(jù)

1) 汽車庫、修車庫的人員安全出口和汽車疏散出口應(yīng)分開設(shè)置。

2) 汽車庫、修車庫的室內(nèi)疏散樓梯應(yīng)設(shè)置封閉樓梯間。建筑高度超過 32m 的高層汽車庫的室內(nèi)疏散樓梯應(yīng)設(shè)置防煙樓梯間，樓梯間和前室的門應(yīng)向疏散方向開啟。地下汽車庫和高層汽車庫以及設(shè)在高層建筑裙房內(nèi)的汽車庫，其樓梯間、前室的門應(yīng)采用乙級防火門。

3) 汽車庫室內(nèi)最遠(yuǎn)工作地點至樓梯間的距離不應(yīng)超過 45m，當(dāng)設(shè)有自動滅火系統(tǒng)時，其距離不應(yīng)超過60m。單層或設(shè)在建筑物首層的汽車庫，室內(nèi)最遠(yuǎn)工作地點至室外出口的距離不應(yīng)超過60m。

●常見問題

1) 車庫同住宅連接走道太長，通道寬度太窄；

2) 疏散距離計算時只計算到走道門口位置，未計算至樓梯間或前室門的位置；

3) 出地面不能直接采光通風(fēng)的車庫疏散樓梯間未做防煙樓梯間；

●設(shè)計指引

1) 按經(jīng)濟適用原則，以最短通道連接車庫與住宅；

2) 車庫同住宅采用走道連接，盡可能利用住宅下方設(shè)置設(shè)備間，可節(jié)約造價，并容易解決設(shè)備間的疏散問題；

3) 按消防規(guī)范，設(shè)計車庫與住宅的疏散方式：樓梯位置、梯段寬度。

4) 根據(jù)各地方消防執(zhí)行情況不同，若允許防火分區(qū)之間借用疏散口的考慮借用，在滿足使用功能的條件下減少疏散口數(shù)量，提高停車效率，減少成本；

5) 盡量利用住宅樓梯作為人員疏散梯通向車庫，并在首層與地上住宅疏散口分隔；

6) 車庫樓梯盡量通過首層出地面采光通風(fēng)，避免設(shè)置防煙樓梯，以節(jié)約造價；

八、汽車的最小轉(zhuǎn)彎半徑

表：最小轉(zhuǎn)彎半徑

●規(guī)范依據(jù)

●常見問題

誤把汽車的最小轉(zhuǎn)彎半徑（r1）理解為汽車環(huán)道內(nèi)半徑（r2），導(dǎo)致汽車環(huán)道內(nèi)半徑過大，從而增加車庫面積

●設(shè)計指引

1) 針對城市高層住宅地下車庫，按小型車考慮汽車的最小轉(zhuǎn)彎半徑；

2) 汽車最小轉(zhuǎn)彎半徑（r1）為汽車回轉(zhuǎn)時汽車的前輪外側(cè)循圓曲線行走軌跡的半徑；

3) 針對城市高層住宅地下車庫，汽車環(huán)道內(nèi)半徑（r2）的取值在原則上為 3.9~4.2m；

九：柱網(wǎng)布置

●規(guī)范依據(jù)

1) 汽車設(shè)計車型外廓尺寸

注：針對城市高層住宅地下車庫，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)匾�求按什么車型設(shè)計才計算成有效的停車位為原則，來選擇車型及尺寸。若當(dāng)?shù)責(zé)o特殊要求，原則上按小型車進(jìn)行設(shè)計。

2) 停車方式：汽車庫內(nèi)停車方式可采用平行式、斜列式（有傾角 300、450、600）和垂直式，或混合采用此三種停車方式。

從駕駛和停車的安全、方便、習(xí)慣上講，原則上應(yīng)優(yōu)先選擇或只采用垂直式停車方式

3) 汽車與汽車、墻、柱、護(hù)欄之間最小間距

縱向指汽車長度方向、橫向指汽車寬度方向，凈距是指最近距離，當(dāng)墻、柱外有突出物時，應(yīng)從其凸出部分外緣算起

4) 各車型建筑設(shè)計最小停車帶、停車位、通車道寬度

a)通常情況下，垂直式后退停車的小型車的停車位最小尺寸宜為 5.3m（長）X2.4m（寬），通車道最小寬度宜為 5.5m；

b)汽車庫內(nèi)的通車道寬度應(yīng)按上表選用，但至少應(yīng)大于或等于 3.0m；

c)通過對上表的數(shù)據(jù)分別計算（下表數(shù)據(jù)只包含停車和緊鄰車位的通車的面積，不是每停車位的建筑面積），小型車采用垂直式后退停車方式時，其占用的面積最��；

●常見問題

1) 柱網(wǎng)偏大造成停車位尺寸偏大、通道偏大，從而增加車庫面積；

2) 柱網(wǎng)偏小造成停車位尺寸、通道寬度不滿足規(guī)范，從而影響停車使用；

3) 較多處出現(xiàn)停放一輛車、二輛車的不經(jīng)濟的柱網(wǎng)開間；

4) 確定柱網(wǎng)時，沒考慮建筑抹灰厚度、消火栓對停車位尺寸和通道寬度的影響；

5) 不熟悉規(guī)范；

6) 確定柱網(wǎng)時沒考慮場地地質(zhì)條件和地下水位；

[!--empirenews.page--

●設(shè)計指引

1) 柱網(wǎng)的確定方法

2) 柱網(wǎng)的考慮因素及確定

a)中低檔產(chǎn)品，除北京外，中柱停車位尺寸取值為 5050X2400,邊柱停車位尺寸取值為5300X2400；通車道寬度取值為 5500；

b)高檔產(chǎn)品，除北京外，中柱停車位尺寸取值為 5250X2500,邊柱停車位尺寸取值為5500X2500，通車道寬度取值為 5700；

c)北京中柱、邊柱停車位尺寸為 6000X2500，通車道寬度取值為 6000；

d)柱子截面寬度按 600 設(shè)計，加上抹灰厚度后為650，正好與消火栓同寬，不占用停車位寬度；

e)柱子外邊應(yīng)內(nèi)退停車位端線至少 250，以避免消火栓安裝后占用通車道寬度；

f)表中數(shù)據(jù)已考慮防撞板厚度 50；

g)表中數(shù)據(jù)沒考慮停車位縱向之間有墻體，若有，相應(yīng)位置的柱網(wǎng)應(yīng)調(diào)整加大，以滿足汽車縱向與墻體間的間距；

十、層高

●規(guī)范依據(jù)

凈高指樓地面表面至頂棚或其他構(gòu)件底面的距離，未計入設(shè)備及管道所需空間；

●常見問題

1) 車庫層高與項目定位不匹配；

2) 車庫層高過高，增加不必要的建設(shè)成本；

3) 車庫層高不足，不滿足規(guī)范且影響停車使用；

●設(shè)計指引

1) 車庫層高的計算公式：

車庫層高=結(jié)構(gòu)高度+噴淋管高度或電纜橋架高度（兩者取大值）+風(fēng)管高度+樓地面裝修面高度+車庫最小凈高.

2) 車庫層高的考慮因素及確定

a)上表數(shù)據(jù)沒考慮人防。若有人防，應(yīng)根據(jù)人防等級，應(yīng)經(jīng)計算后確定結(jié)構(gòu)高度及層高；

b)負(fù)1層結(jié)構(gòu)高度已考慮消防車荷載（20kN/㎡）。若無，應(yīng)經(jīng)計算后確定結(jié)構(gòu)高度及層高；

c)若采用的結(jié)構(gòu)形式與上表不一致時，應(yīng)經(jīng)計算后確定結(jié)構(gòu)高度及層高；

d)結(jié)構(gòu)高度取值是按 8.1mX8.1m 柱網(wǎng)考慮的經(jīng)驗值；

十一、覆土厚度

●規(guī)范依據(jù)

各地要求不同，應(yīng)按項目所在地的綠地管理技術(shù)規(guī)定執(zhí)行

●常見問題

1) 覆土厚度不滿足當(dāng)?shù)鼐G地管理技術(shù)規(guī)定；

2) 覆土厚度過厚，增加不必要的建設(shè)成本；

3) 覆土厚度不足，不滿足景觀及總平面管網(wǎng)要求；

●設(shè)計指引

1) 應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)鼐G地管理技術(shù)規(guī)定確定覆土方案和計算覆土厚度；

2) 根據(jù)小區(qū)場地豎向布置，按照減少土石方開挖原則來考慮覆土厚度；

3) 根據(jù)多利用場地原始土壤少采用車庫屋頂覆土來分配綠化面積，確定覆土厚度；

4) 應(yīng)滿足景觀要求，確定覆土厚度；

5) 應(yīng)滿足總平面管網(wǎng)要求，確定覆土厚度；

十二、人防面積及布置

●規(guī)范依據(jù)

各地要求不同，應(yīng)按項目所在地的人防管理技術(shù)規(guī)定執(zhí)行

a)所有建筑均按建筑形式分類，指標(biāo)計算與使用功能無關(guān)。計算方法：（1）十層以上（含十層）的建筑，應(yīng)修建“滿堂紅”防空地下室，可按其第十層標(biāo)準(zhǔn)面積指標(biāo)計算；（2）十層（不含十層）以下，基礎(chǔ)埋深超過 3 米（含 3 米）的建筑，應(yīng)按其面積（含地下）的 3%修建；（3）十層（不含十層）以下，基礎(chǔ)埋深不超過 3 米的建筑，應(yīng)按其面積（含地下）的 2%修建；（4）單建工程（地上建筑投影范圍之外的地下建筑）應(yīng)按其面積的 30%修建。如一棟建筑既有高層又有多層，應(yīng)按上述要求對建筑進(jìn)行豎向分割后，分類計算應(yīng)建設(shè)人防面積指標(biāo)。

b)為小區(qū)配套建設(shè)的中小學(xué)、幼兒園、市政站點等可不結(jié)合修建防空地下室。如上述項目與其它建筑合并設(shè)置，應(yīng)將其面積指標(biāo)扣除。

●設(shè)計指引

1) 平戰(zhàn)結(jié)合；

2) 為減少人防對車庫的干擾，將人防布置在次要交通流線區(qū)域；

3) 為節(jié)約建造成本，多建物資儲備所、少建人員掩蔽所；

4) 避免出現(xiàn)人防門在平時開啟后對車位影響；

5) 人防的防護(hù)單位盡可能做大，并結(jié)合防火分區(qū)進(jìn)行分隔，以節(jié)約建設(shè)成本；

6) 車庫通向人防單元通道的門采用活門檻；

十三、車庫防水及排水

●規(guī)范依據(jù)

1) 《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》GB50108-2008；

2) 《種植屋面工程技術(shù)規(guī)程》JGJ155-2007；

●設(shè)計指引

1) 防水措施及辦法

•確定正確及合理的防水等級

•確定正確及合理的主體結(jié)構(gòu)、施工縫、后澆帶、變形縫的防水措施；

•盡量采用不設(shè)或少設(shè)變形縫的結(jié)構(gòu)方案；

•處理好車庫底板、頂板、側(cè)墻的防水構(gòu)造；

•根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂驐l件及施工進(jìn)度，在成本許可的情況下，選擇合理的防水材料；

2) 排水措施及辦法

•在最下邊一層的車庫底板處，沿?fù)鯄λ闹茉O(shè)置排水溝（溝寬 300，起點深 150，坡度 0.5%），以防擋墻滲水；

3) 在車庫坡道處設(shè)置截水溝：

•連接室內(nèi)外的車庫坡道：應(yīng)在坡道頂和底均設(shè)置截水溝（溝寬 300，起點深 300，坡度 1%）；若坡道上空全無或部分無遮蓋物，原則上應(yīng)在坡道上再增加一截水溝，以防雨水過大、出現(xiàn)雨水順坡流淌而影響車庫使用。

•非連接室內(nèi)外的車庫坡道：應(yīng)在下的坡道口設(shè)置截水溝（溝寬 300，起點深 150，坡度 0.5%），以防止車庫清洗時，污水順坡道串樓層流淌。

4) 地下室頂板排水：

•確定找坡方式（結(jié)構(gòu)找坡還是建筑找坡）： 優(yōu)先選擇結(jié)構(gòu)找坡；具體情況，要視車庫屋面大小、屋面形狀的規(guī)則性、屋面給排水系統(tǒng)的排水方案、建筑室外內(nèi)高差處理等情況來定；

•北方地區(qū)視具體情況確定是否需要找坡；

•確定合理的排水方案（排水組織方向、間距），結(jié)合場地情況，盡量分區(qū)、分段、分方向的進(jìn)行排水；

•排水坡度≥1%；

十四、重要經(jīng)濟指標(biāo)

●設(shè)計指引

十五、車庫細(xì)部做法

●設(shè)計指引

1) 地下汽車庫在出入地面的坡道端應(yīng)設(shè)置與坡道同寬的截流水溝和耐輪壓的金屬溝蓋及閉合的擋水檻。

2) 汽車庫的停車位的樓地面上應(yīng)設(shè)車輪擋，車輪擋宜設(shè)于距停車位線為汽車前懸或后懸的尺寸減 200mm 處，其高度宜為 150～200mm，車輪擋不得阻礙樓地面排水。

3) 汽車庫的樓地面應(yīng)采用強度高、具有耐磨防滑性能的非燃燒體材料。

4) 汽車庫內(nèi)坡道面層應(yīng)采取防滑措施，并宜在柱子、墻陽角及凸出構(gòu)件等部位設(shè)防撞措施。

5) 汽車庫內(nèi)應(yīng)在每層出入口的顯著部位設(shè)置標(biāo)明樓層和行駛方向的標(biāo)志，宜在樓地面上用

彩色線條標(biāo)明行駛方向和用10～15cm 寬線條標(biāo)明停車位及車位號。在各層柱間及通車道盡端應(yīng)設(shè)置安全指示燈。

6) 室內(nèi)裝修做法

1）樓地面：環(huán)氧自流平樓地面或其他耐磨地面

2）墻面：涂料（臨土壤的內(nèi)墻面為防霉涂料）

3）天棚：涂料

第二部分：結(jié)構(gòu)

一、結(jié)構(gòu)專業(yè)管控要點

本次優(yōu)化設(shè)計的目的是通過采用適宜的結(jié)構(gòu)形式,一方面達(dá)到可以降低地下車庫的層高,

減少基礎(chǔ)埋深、墻高、外墻防水面積、土方及護(hù)坡、降水及抗浮費用；另一方面達(dá)到直接降

低樓層（屋面）梁、板及基礎(chǔ)土建造價。

為達(dá)到上述目的，需要從基礎(chǔ)選型、柱網(wǎng)布局、樓蓋（屋蓋）結(jié)構(gòu)選型、荷載取值等方

面綜合考慮。

二、基礎(chǔ)選型

由于車庫柱軸力不大，在考慮車庫基礎(chǔ)時一般根據(jù)當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)條件選型，持力層較深采用樁基，較淺采用獨基，有地下水時還需考慮抗水板。

如在重慶地區(qū)，巖石埋深淺，一般都以中風(fēng)化巖石作為基礎(chǔ)持力層；同時由于通常情況下無地下水，也不需要考慮抗水板。所以在重慶車庫基礎(chǔ)常見的是嵌巖樁基礎(chǔ)和獨立基礎(chǔ)：巖層距車庫地坪標(biāo)高超過 2.0~2.5m 左右時會采用嵌巖樁基礎(chǔ)；小于 2.0~2.5m 左右時采用獨立基礎(chǔ)。而這兩種基礎(chǔ)中獨立基礎(chǔ)的費用較低。具體如圖 4-2 所示。

但是在成都或北京地區(qū)持力層一般為土層，同時由于地下水影響，車庫一般會考慮獨立基礎(chǔ)+抗水板設(shè)計或筏板設(shè)計。由于有地下水存在，基礎(chǔ)埋深越深水壓越大，基礎(chǔ)成本也就越高，所以應(yīng)盡量控制層高來減小基礎(chǔ)埋深，達(dá)到控制成本的目的。

在車庫地下室周邊一般采用與車庫結(jié)構(gòu)連為一體的鋼筋砼擋土墻。對于其它區(qū)域因環(huán)境設(shè)計產(chǎn)生的擋土墻，采用重力式擋土墻、錨桿擋土墻、樁板式擋土墻等形式。一般而言，對擋土高度小于 8.0m，邊坡變形要求低的區(qū)域，采用重力式擋土墻；對擋土高度大于 8.0m，邊坡變形要求高的區(qū)域，采用錨桿擋土墻；對場地大小受限、邊坡需要小開挖的區(qū)域，采用樁板式擋土墻。

在無地下水的地區(qū)，不需考慮水對擋墻的側(cè)壓力，擋墻的高度對造價影響不大，如重慶；但在地下水位較高的地區(qū)，擋墻過高會增加較多造價。特別是在大城市中，已建的房屋可能會離地下室很近，還需考慮基坑支護(hù)及抽水費用，應(yīng)該盡量控制層高以控制成本，如成都及北京。

綜上所述，在重慶等地質(zhì)條件較好，無地下水的城市地下室層高對基礎(chǔ)部分土建成本的影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如成都或北京等地區(qū)。

我們以北京富盛二期地下車庫頂板分別采用方案一（無梁樓蓋）和方案二（梁板式樓蓋）為例，列舉了五種類型的基礎(chǔ)形式進(jìn)行比較，分別為

1) 獨立柱基加防水板；

2) 滿堂平筏板正柱帽；

3) 滿堂平筏板倒柱帽；

4) 滿堂十字型次梁沿柱主梁筏板；

5) 滿堂沿柱一個方向為主梁、另一個方向為間距三分之一柱距的單向次梁筏板；

基礎(chǔ)形式參見圖 4-1。按一個中柱基礎(chǔ)進(jìn)行綜合經(jīng)濟比較發(fā)現(xiàn)，如表 4-1 所示，如果地下室層 1、2 采用無梁樓蓋或梁板式樓蓋，當(dāng)考慮地下室分隔墻、樓梯、車道等項目時，其綜合經(jīng)濟造價基礎(chǔ)形式 3 與形式 1 接近，而形式 2、4、5 均比形式 1 的高得很多。

(1)獨立柱基抗水板：

(2)滿堂平筏板正柱帽：

(3)滿堂平筏板反柱帽：

(4)滿堂十字形次梁沿柱主梁筏板：

(5)滿堂沿柱一個方向為主梁、另一方向為間距三分之一柱距的單向次梁筏板

a)每個中柱基礎(chǔ)的鋼筋、混凝土用量及造價為 8.2mX8.2m 所屬面積的值，其他造價包括：土方、護(hù)坡、外墻混凝土、外墻防水按整棟工程總面積比例攤算到一個中柱所屬面積；回填砂石、墊層混凝土、底板防水按中柱所屬面積計算，帶括號數(shù)值為當(dāng)前考慮與高層主樓基礎(chǔ)處理不均勻沉降筏板下墊 50mm厚聚苯板軟墊層的值，地下室頂板上防水及地下室地面做法不計在內(nèi)。

b)對比比率以基礎(chǔ)形式 1 為 100%，方案 1 為無梁樓蓋平托板柱帽，方案2 為粱板式式樓蓋。

以下為重慶地區(qū)常用的基礎(chǔ)形式，列舉了樁基或獨立基礎(chǔ)，如下圖所示

樁基平面如下：

獨基平面圖如下：

三、柱網(wǎng)布局

車庫的柱網(wǎng)設(shè)置，首先應(yīng)根據(jù)建筑對該項目的產(chǎn)品定位及建筑對車庫的不同需求來進(jìn)行初步布置；結(jié)構(gòu)應(yīng)在滿足建筑要求的情況下對柱網(wǎng)進(jìn)行調(diào)整。

在柱網(wǎng)設(shè)置中，8.0x7.8 或以上的柱網(wǎng)稱為大柱網(wǎng)；8.0x（5.0+6.2）或以下的柱網(wǎng)稱為小柱網(wǎng)。

大柱網(wǎng)的柱子和基礎(chǔ)的數(shù)量少，建筑布局靈活，采用這種柱網(wǎng)布局可以減小柱子及基礎(chǔ)成本；但相應(yīng)在荷載較大時梁板造價高于小柱網(wǎng)。所以當(dāng)基礎(chǔ)為樁基且為多層車庫時，建議考慮大柱網(wǎng)；當(dāng)基礎(chǔ)為獨立基礎(chǔ)且為單層車庫時，建議考慮小柱網(wǎng)設(shè)置。

大柱網(wǎng)及小柱網(wǎng)如下圖所示：

大柱網(wǎng)：

小柱網(wǎng)：

四、樓（屋）蓋結(jié)構(gòu)選型

a)以上選型未考慮人防結(jié)構(gòu)。

●各種樓蓋附圖如下：

1) 無梁樓蓋：

2) 十字梁板樓蓋：

3) 井字梁板樓蓋：

我們對部分城市的項目及典型案例進(jìn)行了統(tǒng)計，如表下圖所示：

a)LG1: 井字梁樓蓋 LG2: 無梁空心樓蓋 LG3: 無梁實心樓蓋 LG5: 十字梁樓蓋 LG6: 無梁樓蓋平托板柱帽 LG7: 無梁蜂巢芯樓蓋 LG8: 單向主次梁樓蓋 LG9 無次梁梁板樓蓋；

b)+表示含土石方造價；

c)表格中空格部分為缺失數(shù)據(jù)；

d)其他造價包括外墻和底板的卷材防水；土方和護(hù)坡等；

e)涂陰影部分為獨立柱基礎(chǔ)加防水板（基礎(chǔ)），無梁樓蓋平托板柱帽（樓蓋）。

通過上表中各實際工程統(tǒng)計數(shù)據(jù)的對比和分析，可以看出，無梁樓蓋加平托板柱帽的樓蓋形式是目前項目中比較經(jīng)濟的方案。

上述地區(qū)采用無梁樓蓋可以減小層高，降低造價；而在重慶地區(qū)采用梁板式樓蓋更為節(jié)約造價。

下圖所示為北京富盛二期的部分結(jié)構(gòu)平面圖及剖面，具體詳圖 4-7 所示，僅供參考(方案一:無梁樓蓋;方案二:梁板式樓蓋)

五、荷載取值

1、車庫荷載

按《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》取值。

2 覆土及景觀荷載

根據(jù)建筑種植屋面、設(shè)備管道埋深、景觀造型的要求綜合考慮，按需要的最大覆土厚土取值。

3 消防車荷載

按《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》要求，并根據(jù)覆土厚度進(jìn)行折減取值。

4 人防荷載

根據(jù)人防設(shè)計等級，按《人民防空地下室設(shè)計規(guī)范》取值。

六、各地區(qū)地下車庫樓（屋）蓋及基礎(chǔ)選型的建議

車庫一般屬于地下結(jié)構(gòu)，地區(qū)不一樣，場地情況就不一樣，那么車庫結(jié)構(gòu)控制的目標(biāo)就不一樣，如果場地情況復(fù)雜，譬如地下水位高，水浮力大，基坑支護(hù)及基礎(chǔ)造價高，就應(yīng)以控制層高為主要目的，減少水浮力，降低基礎(chǔ)造價，如成都、北京，由于柱距較大，如采用梁板式樓蓋時，梁截面高度大，機電管道需在梁下通行，導(dǎo)致層高多數(shù)在 3.8~4.5 米之間，而采用無梁樓蓋時,層高可降低到 3.3~3.4 米。根據(jù)以上分析，建議樓蓋形式采用無梁樓蓋平托板柱帽，基礎(chǔ)形式采用獨立柱基加防水板；如果場地情況簡單，譬如無地下水，基坑開挖只需放坡就能解決，基礎(chǔ)僅是獨立基礎(chǔ)或樁基礎(chǔ)，不需要做抗水浮力底板，就應(yīng)以控制樓（屋）面造價為主要目的，如重慶。

另外根據(jù)現(xiàn)行《高層鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程》規(guī)定，地下一層頂板如作為上部結(jié)構(gòu)的嵌固部位,應(yīng)采用梁板結(jié)構(gòu)。

綜上所述，我們應(yīng)該在不同的地區(qū)，根據(jù)不同的地質(zhì)條件來選擇不同的車庫作法，在保證安全及滿足規(guī)范的前提下達(dá)到節(jié)約造價的目的。