【摘 要】 公路土石方是公路造價的重要工程量之一，也是工程造價的難點。土石方工程投資約占總體工程的35%以上，是公路設(shè)計的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。本文結(jié)合筆者多年的造價工作經(jīng)驗，對了土石方造價編制中需注意的幾個重點問題進(jìn)行了探討，對本專業(yè)技術(shù)人員有一定借鑒和指導(dǎo)作用。 

　　【關(guān)鍵詞】 公路工程 土石方 計算 運距 運費 

　　1 土石方數(shù)量一般摘取的內(nèi)容 

　�。�1）路基本身的填底、開挖、取土、充土及計價方量，這些在《路基土石方計算表》和《每公里土石方數(shù)量計算表》中已清楚反映。 

　�。�2）在取土坑、棄土堆、護(hù)坡道、碎落臺及路基整修中，取土坑的開挖量應(yīng)攤?cè)胩罘接媰r；棄土堆的堆置量應(yīng)按挖方計價；護(hù)坡道、碎落臺等的開挖量應(yīng)計入挖方數(shù)量中。 

　�。�3）無鋪砌的截水溝、排水溝的開挖土石方量應(yīng)計入挖方數(shù)量中。 

　�。�4）橋涵等構(gòu)筑物的基坑開挖和填筑土石方量。 

　　（5）軟弱地基處理時，包括挖除軟土、換填好土、預(yù)壓填方等土石方作業(yè)。當(dāng)采用砂或碎石等材料作為墊層時，要核查設(shè)計圖表資料是否已扣減相應(yīng)的路基填方數(shù)量，以免重復(fù)計價。 

　�。�6）改移河道的土石方作業(yè)可比照路基土石方作業(yè)計價。 

　�。�7）零填挖路床若需采取換土等技術(shù)措施，則包括原土外運及換土的土石方作業(yè)。 

　　2 關(guān)于土方運輸損耗的問題 

　　概、預(yù)算定額土石方計算規(guī)則中明確說明：自卸汽車運輸土方的運輸定額在壓實體積轉(zhuǎn)化天然方體積的系數(shù)基礎(chǔ)上，再增加0.03的土方運輸損耗，棄方運輸部應(yīng)計算運輸損耗。概、預(yù)算定額中，土石方工程項目定額水平均是在路基斷面處施工的情況下編制的，其工效水平較取土場集中取土為低，對于借方而言，采用定額中的項目計算其挖裝費用時，其人工、機(jī)械消耗完全可以把包括損耗部分在內(nèi)的土石方數(shù)量完成，但對于運輸來說，借方運輸與利用方運輸沒有太大的差別，應(yīng)考慮途中損耗的因素，增加其人工、機(jī)械臺班的數(shù)量，以保證把實際需要的土石方運至規(guī)定的地點。因此，運輸損耗系數(shù)僅用于運輸定額，挖裝定額不考慮運輸損耗系數(shù)。例如某高速公路某標(biāo)段的土方調(diào)配情況如表1所示。 

　　3 不同計價方體積換算 

　　路基工程設(shè)計文件中的土石方數(shù)量是按工程幾何尺寸計算的壓實方，在計算土石方工程數(shù)量時，要準(zhǔn)確使用壓實方與密實方之間的系數(shù)。規(guī)范中規(guī)定土石挖方按天然密實方體積計算，土石填方按壓實后的體積計算，填方包括利用方填方、借方填方、均按壓實方計，棄方按天然密實方計算，其挖方、填方、利用方、借方、棄方存在以下等量關(guān)系：計價方=挖方+填方-利用方；挖方+借方=填方+棄方；借方=填方-利用方；棄方=挖方-利用方。公式中：計價方為混合方，挖方、棄方為天然密實方，填方、利用方、借方為壓實方。 

　　4 設(shè)計斷面以外填方應(yīng)增加數(shù)量的計算 

　　土石方計算表的設(shè)計斷面，是以地面標(biāo)高測量為依據(jù)的，實際竣工斷面的填方部分，由于以下幾種原因，往往同設(shè)計斷面有所差異，這部分填方數(shù)量，在設(shè)計時，數(shù)量可根據(jù)經(jīng)驗估列計價。 

　　（1）清除表土或零填方地段的基底壓實，耕地填前壓實后回填至原地面標(biāo)高所需的填方數(shù)量。為保證路堤在日后不形成滑動面或產(chǎn)生較大沉陷，在施工之前必須清除施工地段地表的樹根、腐蝕土等不符合要求的路基填料。對零填及耕地填前壓實地段，碾壓后會產(chǎn)生下沉，應(yīng)回填至原地面標(biāo)高�？筛鶕�(jù)實踐經(jīng)驗或經(jīng)驗公式確定其下沉量，再乘以碾壓面積即為增加的填方數(shù)量。以上這兩部分?jǐn)?shù)量應(yīng)計入計價方數(shù)量內(nèi)。 

　�。�2）因路基沉陷需增加填筑的土石方數(shù)量。路基沉陷是指路基表面在垂直方向產(chǎn)生的不均勻變形。一是路基本身的壓縮沉降，二是地基承載能力不足，在路基自重的作用下引起沉陷或向兩側(cè)擠出。因此，要求填土必須有一定的沉降量，這部分?jǐn)?shù)量應(yīng)由設(shè)計人員根據(jù)具體情況提出，并計入計價方數(shù)量內(nèi)。 

　�。�3）為保證路基邊緣的壓實度須加寬填筑所需的填方。根據(jù)高速公路實例經(jīng)驗，機(jī)械碾壓路基兩側(cè)每側(cè)需加寬20～50cm，需由設(shè)計根據(jù)具體情況確定加寬厚度，計算填筑數(shù)量。此項填方數(shù)量只計價不計量，竣工后加寬部分須刷坡清除，廢方需遠(yuǎn)運處理時，要按照實際工程量和套用相應(yīng)的定額進(jìn)行計算，全部費用攤?cè)胩罘絾蝺r內(nèi)。 

　　5 借方和棄方應(yīng)考慮的問題 

　　高速公路、一級公路山嶺重丘區(qū)的平均每公里土石方數(shù)量很大，對于借土和棄土應(yīng)事先同地方商量，妥善處理。借土應(yīng)結(jié)合地形、農(nóng)田規(guī)劃等選擇借土場，并綜合考慮借土還田，整地造田等費用。棄土應(yīng)不占或少占耕地，在可能條件下宜將棄土平整為可耕地，防止亂棄亂堆，堵塞河流，損害農(nóng)田。凡是修建高速公路的沿線地區(qū)，一般經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)，環(huán)保要求嚴(yán)格，所以棄方運距較遠(yuǎn)，棄土場要考慮作為今后經(jīng)濟(jì)開發(fā)場地利用，必須平整碾壓。造價工程師在編制工程造價時，要考慮這些因素，才能確�？刂仆顿Y。 

　　6 施工機(jī)械的選擇和經(jīng)濟(jì)運距問題 

　�。�1）對于挖掘裝載機(jī)械，應(yīng)根據(jù)土質(zhì)條件及現(xiàn)場施工條件合理選用。對于松土、普通土，采用裝載機(jī)比較適宜，但當(dāng)挖土高度大于3m時，應(yīng)有推土機(jī)輔助。對于稍微固結(jié)的土質(zhì)可用挖掘機(jī)挖裝，也可使用裝載機(jī)挖裝，但需推土機(jī)輔助。對于固結(jié)緊密的土質(zhì)，應(yīng)在推土機(jī)挖松后采用裝載機(jī)或挖掘機(jī)裝載。 

　�。�2）由于施工機(jī)械存在一個經(jīng)濟(jì)運距的問題，如推土機(jī)推移土石方的經(jīng)濟(jì)運距為50～100m，公路工程施工大多數(shù)采用大中型履帶式推土機(jī)短距離推運土方、石渣等作業(yè)。鏟運機(jī)主要用于100～600m中距離的大規(guī)模土方轉(zhuǎn)移工程，在道路坡度不大的條件下進(jìn)行作業(yè)。運距超過600m時則采用自卸汽車、機(jī)動翻斗車等較為經(jīng)濟(jì)。所以，為了合理確定路基土石方的運輸費用，在摘取土石方的增運數(shù)量時，應(yīng)考慮不同的機(jī)械類型及其經(jīng)濟(jì)運距，從路基土石方數(shù)量表上按照不同的運距摘取其數(shù)量和運量，進(jìn)行統(tǒng)計匯總計算出平均運距，以此作為土石方運輸計價的依據(jù)。 　　7 運輸費用的計算 

　　根據(jù)JTG/TB06-02-2007《公路工程預(yù)算定額》說明，自卸汽車運輸路基土、石方定額項目和灑水汽車灑水定額項目，僅適用于平均運距在15km以內(nèi)的土石方或水的運輸。當(dāng)平均運距超過15km時，按社會運輸?shù)挠嘘P(guān)規(guī)定計算其運輸費用。當(dāng)運距超過第一個定額運距單位時，其運距位數(shù)不足一個增運定額單位的半數(shù)時不計，等于或超過半數(shù)時按一個增運定額運距單位計算。需要注意的是：超過15km時應(yīng)整個按照社會運輸計算，不能截成兩段，例如運距25km，15km套定額計算，另外10km按照社會運輸，這樣就違背了定額本意。再如：運距為2.2km時，應(yīng)按2km計算，即增運兩個0.5km；運距為2.3km時，應(yīng)按2.5km計算，即運距為三個0.5km。概、預(yù)算定額的增運定額按照5km以內(nèi)、10km以內(nèi)、15km以內(nèi)為步距進(jìn)行編制，定額中已經(jīng)綜合考慮了施工便道的影響以及生產(chǎn)效率的影響。 

　　8 公路工程估算指標(biāo)中土石方計算的幾個問題 

　�。�1）本樁利用即移挖作填，指標(biāo)1-1挖土方及1-2填土方已經(jīng)綜合了本樁利用，所以本樁利用的土方不參與計算。 

　�。�2）遠(yuǎn)運利用土方只計算其調(diào)配運輸費用，“挖”在挖土方中已考慮，“填”在填土方中已考慮。 

　�。�3）借方計算挖、裝、運的費用，“填”在填土方中已考慮。 

　　（4）棄方只計算運輸?shù)馁M用，其“挖”在挖土方只已考慮。棄方土石方一般要運到項目指定的棄土場，由于環(huán)保的要求棄土場防護(hù)的費用需另外單算。 

　　（5）由橋涵構(gòu)造物挖出的可供調(diào)配的土石方，要加計一次裝、運費用。 

　�。�6）對于土方工程中對土進(jìn)行技術(shù)處理，如摻生石灰在計價時要計入摻灰工藝的費用，不綜合在估算指標(biāo)中，可套用概算定額來計算，且摻灰體積計入填方總量中。 

　　9 結(jié)語 

　　公路工程土石方造價的編制工作是一項繁重的任務(wù)，涉及的工程量大、考慮的細(xì)節(jié)問題較多，但其計算的原理和規(guī)則是相同的。造價人員在實際工作過程中要正確理解定額和編辦的規(guī)定和不同項目特殊的要求，才能確保工程造價的準(zhǔn)確性，做到有理有據(jù)，不重不漏。 

　　參考文獻(xiàn)： 

　　[1]公路工程基本建設(shè)項目概算預(yù)算編制辦法人民交通出版社2008-01-01. 

　　[2]公路工程估算指標(biāo).人民交通出版社2012-01-01. 

　　[3]公路工程預(yù)算定額.人民交通出版社2008-01-01. 

　　[4]公路工程投資估算與概、預(yù)算編制示例.人民交通出版社邢鳳歧主編.