對(duì)某高速公路擴(kuò)建工程造價(jià)的特點(diǎn)探討

  摘要:結(jié)合某高速公路擴(kuò)建工程的估算及概算編制過(guò)程,介紹高速公路擴(kuò)建工程與新建工程造價(jià)編制的不同之處,為今后的高速公路擴(kuò)建工程的造價(jià)控制提供參考。

  關(guān)鍵詞:高速公路,擴(kuò)建工程,造價(jià),特點(diǎn)

  一、引言

  隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,高速公路逐漸連接成網(wǎng),高速公路的交通流量大增,目前道路服務(wù)水平明顯降低,高峰時(shí)段常有交通事故發(fā)生。為適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,越來(lái)越多的高速公路進(jìn)行擴(kuò)建。由于擴(kuò)建工程受制約的因素非常多,因此有許多新建工程沒(méi)有的特殊項(xiàng)目,在造價(jià)編制過(guò)程中需特別考慮,特別是估算編制過(guò)程中,因受設(shè)計(jì)深度的影響,存在一些事先很難考慮的內(nèi)容,容易造成漏算或考慮不周的情況,影響造價(jià)的準(zhǔn)確性。

  本文結(jié)合某高速公路的估算及概算編制過(guò)程,介紹本項(xiàng)目與新建工程造價(jià)編制的不同之處,總結(jié)高速公路改擴(kuò)建工程的造價(jià)特點(diǎn)。

  二、工程概述

  某高速公路路線全長(zhǎng)46.6km,由原四車道擴(kuò)建為八車道,設(shè)計(jì)速度均維持原120公里/小時(shí),其中37.6km路段采用整體式加寬(路基標(biāo)準(zhǔn)寬度42m),其余9km路段采用分離式路基兩側(cè)加寬(路基標(biāo)準(zhǔn)斷面全寬52m)。全線主要結(jié)構(gòu)物有:特大、大橋13155m/16座,中、小橋1558m/41座,涵洞68道,通道70道,互通立交7處(其中新建3處),新建大雁山甲級(jí)服務(wù)區(qū)1個(gè)。橋梁長(zhǎng)度占路線總長(zhǎng)31%,本項(xiàng)目概算總金額為40.77億元(不含舊路面的改造),平均每公里8750萬(wàn)元。其中建安費(fèi)27.41億元,占總造價(jià)的67%。

  三、高速公路擴(kuò)建工程造價(jià)特點(diǎn)

  綜合某高速公路的估算及概算的編制,總結(jié)其造價(jià)有如下幾方面的特點(diǎn):

  1)路基土石方

  一般工程的土石方是根據(jù)路基斷面計(jì)算出來(lái)的,但擴(kuò)建工程因軟基處理和路基拼接原因,硬路肩以及一定深度的土方需挖除,如圖所示。

  另外為方便擋土墻的施工,在有軟基路段及設(shè)置擋土墻路段坡削坡,如圖所示。

  以上土方的工程數(shù)量不能漏計(jì),如果工可階段路基土石方按斷面方計(jì)算土方,將造成估算土方費(fèi)用偏低。

  2)清表土

  為加強(qiáng)新老路基的銜接,保證路基的填筑質(zhì)量,需清除老路邊坡一定深度內(nèi)的表層植被土,不能只考慮路基底面的清表土工程費(fèi)用。

  3)路基拼接格柵

  本工程斜坡路基除橫向拼接外,在路線縱向填挖交界處,很容易出現(xiàn)路基開裂甚至滑移。為減少因不均勻沉降引起的開裂和滑移,根據(jù)填土高度和地基情況設(shè)置多層土工格柵,此高速公路路基拼接土工格柵共990426m2,共1575萬(wàn)元。

  4)輕質(zhì)土路堤

  于地基承載力較低同時(shí)填方較高的路段,本項(xiàng)目采用了輕質(zhì)土路堤。輕質(zhì)填土密度小,可較大限度減少地基處理工程量,施工方便,填土側(cè)壓力極小,可大大減少支擋工程量。輕質(zhì)土結(jié)硬后可直立,能較大限度減少用地拆遷。輕質(zhì)土填筑料280元/m3,6.0m高路堤造價(jià)為20200元/m。

  5)支擋結(jié)構(gòu)物

  本工程路線走廊帶沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),拆遷、用地困難。根據(jù)“盡量減少占地、拆遷”的設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想,當(dāng)用地、拆遷受限時(shí),采取了加筋土路堤、懸臂式擋土墻及加筋土擋土墻等支擋結(jié)構(gòu)物。各支擋結(jié)構(gòu)物的工程特點(diǎn)計(jì)造價(jià)情況請(qǐng)見下表。

  支擋結(jié)構(gòu)物的特點(diǎn)及造價(jià)情況

  擋土墻型式 優(yōu)點(diǎn) 缺點(diǎn) 造價(jià)情況

  仰斜式漿砌片石擋土墻 形式簡(jiǎn)單、施工方便、可就地取材、適應(yīng)性強(qiáng)、應(yīng)用廣泛、造價(jià)低,施工經(jīng)驗(yàn)豐富。 構(gòu)造尺寸較大,圬工數(shù)量大,對(duì)地基承載力要求較高,景觀欠佳。 6.0m墻高;3160元/m

  鋼筋砼懸臂式擋土墻 墻身斷面小,自身重量輕,能夠適應(yīng)較低的地基承載力地基?勺畲笙薅葴p少用地和拆遷。 墻體不宜過(guò)高,工程造價(jià)相對(duì)較高,景觀欠佳。 3.0m墻高:1616元/m6.0m墻高:3680元/m

  加筋土路堤 對(duì)地基承載力要求較低,適應(yīng)變形能力強(qiáng),軟基上使用時(shí)地基沉降對(duì)其穩(wěn)定性影響較小,施工簡(jiǎn)單,施工速度快,可進(jìn)行植草綠化,景觀環(huán)保效果好?蛇m當(dāng)減少用地和拆遷。 對(duì)填料、加筋材料和壓實(shí)要求較高,對(duì)施工工藝要求較高,邊坡有一定的坡度,不能最大限度節(jié)省用地。 3.0m墻高:2780元/m6.0m墻高:4060元/m

  加筋土生態(tài)擋墻 對(duì)地基承載力要求較低,適應(yīng)變形能力較強(qiáng),施工簡(jiǎn)便,面板等構(gòu)件都可預(yù)制,抗震性能好,可進(jìn)行植草綠化。做成垂直墻形式,能比較大地減少用地和拆遷。 對(duì)填料、加筋材料和壓實(shí)要求較高,與涵洞等構(gòu)造物的銜接須額外增加異形面板和斜筋(構(gòu)造物與道路斜交時(shí))設(shè)計(jì)。 6.0m墻高:8050元/m

  6)軟基處理

  對(duì)于擴(kuò)建工程而言,因?yàn)樯婕暗叫吕瞎返娜诤县炌ā⑿吕蠘蚺_(tái)的拼接組合、新老路堤的差異沉降、施工場(chǎng)地狹窄等問(wèn)題,同時(shí)還要維持既有道路交通正常運(yùn)營(yíng),軟基處理較新建高速公路具有更高的要求,故軟基處理費(fèi)用較新建工程費(fèi)用有所增加。本項(xiàng)目采用復(fù)合地基方法進(jìn)行軟基處理,造價(jià)為1400萬(wàn)元/km。

  為了避免因軟基鉆孔施工對(duì)原路基產(chǎn)生較大的擠壓從而引起舊路基的開裂,本項(xiàng)目將CFG樁改為φ40cm長(zhǎng)螺旋鉆孔素砼樁,造價(jià)為由50元/m提高到80元/m。

  常規(guī)的魚塘處理方法一般為先修圍堰,之后抽水清淤并回填砂性土后進(jìn)行軟基處理及路堤填筑施工,因常規(guī)處理方法的抽水作業(yè)會(huì)使原路地基產(chǎn)生一定的滲透壓力,從而影響老路的穩(wěn)定,可能引發(fā)較大的工程病害,本項(xiàng)目采用逐漸填砂后采用水泥攪拌樁固化塘底淤泥的施工方法,避免了抽水施工造成的不安全因素,采用該方法,全線增加水泥攪拌樁樁約26700余米。

  7)路面工程

  因原硬路肩路面結(jié)構(gòu)達(dá)不到高速公路行車道的要求,故擴(kuò)建工程路面必須先銑刨原路面的硬路肩,然后在鋪新路面,從而增加了兩邊硬路肩路面和基層的銑刨及運(yùn)輸費(fèi)用。

  一般高速公路在準(zhǔn)備擴(kuò)建時(shí)期,舊路面在經(jīng)過(guò)多年的營(yíng)運(yùn)后,路面破損較嚴(yán)重,且部分路段路基沉降較明顯,常?紤]與擴(kuò)建工程一起改造。擴(kuò)建工程為利于新舊路面平、縱、橫斷面調(diào)整的需要,一般全線采用瀝青砼路面。在原路面結(jié)構(gòu)為水泥砼路面路段,為了保證拼接后板塊的整體性,避免拼接處開裂,擴(kuò)建工程路面采用與舊路面一樣的結(jié)構(gòu)(水泥砼路面+瀝青砼罩面)。