【摘要】本文主要討論了高速公路工程造價影響的相關(guān)因素，針對這些因素進(jìn)行了詳細(xì)分析，并提出了降低高速公路工程造價的一些有效的措施，以期可以有效提高高速公路造價管理的水平。 

　　【關(guān)鍵詞】高速公路；造價；措施 

　　中圖分類號： TU723 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 

　　一、前言 

　　高速公路工程造價管理過程中，必須要明確影響造價的主要因素，并針對因素進(jìn)行分析，提出有針對性的降低造價的措施，多層次、多方面的進(jìn)行造價控制，才能夠有效降低造價。 

　　二、公路工程造價的含義 

　　公路工程造價是指用于建設(shè)一條公路或一座獨立大橋或隧道使其達(dá)到設(shè)計要求，從工程項目的可行性研究開始，直至項目竣工交付使用所花費的全部建設(shè)費用之和。它是由建筑安裝工程費（簡稱建安費）、設(shè)備、工器具、家具購置費和工程建設(shè)其他費用組成。 

　　三、高速公路造價影響因素分析 

　　1、高速公路造價組成與分析 

　　工程造價通常是指工程的建造價格，高速公路工程造價主要由四部分組成： 

　�。ㄒ唬┙ㄖ�安裝工程費； 

　�。ㄋ模╊A(yù)備費（含基本預(yù)備費和漲價預(yù)備費）（二）設(shè)備及工具、器具購置費 

　�。ㄈ�）工程建設(shè)其他費用 

　　。 

　　其中建安費與征地拆遷費所占比例最大，約占高速公路總造價的８０％以上。 

　　2、工料機(jī)費用對高速公路造價的影響 

　　工料機(jī)費用（人工費、材料費和施工機(jī)械使用費）是建筑安裝工程的主要費用，也是直接費、間接費、利潤和稅金的計費基礎(chǔ)，一般占建安費的７０％左右。其中材料費用是高速公路造價的主要影響因素。 

　　通過對一些高速公路鋼筋水泥等主要材料及地方材料做進(jìn)一步分析可知，鋼筋、水泥、瀝青三大主要材料的使用量每增長１０％，引起工程建安費的增長比例為２．５％～３．５％；砂、碎石等地方材料的使用量每增長１０％，引起工程建安費的增長比例為１．０％～２．５％。 

　　3、建設(shè)規(guī)模對高速公路造價的影響 

　　隨著我國經(jīng)濟(jì)的大力發(fā)展，高速公路建設(shè)從早期的四車道高速公路發(fā)展到以六車道高速公路為主，甚至八車道高速公路，規(guī)模相比之前有很大提高。同時，地方道路的等級和密度不斷提高、高速公路路網(wǎng)的建成、航道等級的提升，導(dǎo)致新建互通、分離式立交等構(gòu)造物數(shù)量明顯增多，互通立交的間距由早期的平均２５ｋｍ變?yōu)榻�年來的７～１０ｋｍ，１座普通互通的造價約為４０００萬～６０００萬元，而一座樞紐互通的造價一般在１．５億元以上，有的甚至高達(dá)３～４億元。 

　　隨著農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化及城鎮(zhèn)化水平越來越高，要求通道和天橋的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)模也日益提高，經(jīng)過城鎮(zhèn)路段甚至要求高速公路設(shè)置高架橋通過。山區(qū)高速公路體現(xiàn)環(huán)保、生態(tài)的要求，致使長大隧道增加，因此橋隧比例逐步增大。如洛陽至欒川高速公路嵩縣至欒川段全長67.783公里，全線采用雙向4車道，設(shè)計時速80公里，主線橋梁21.836公里/77座，其中特大橋360米/1座（最大墩高79米，最大跨徑170米），大橋20997.97米/70座，中橋478.62米/6座，隧道9980米/21座，主線橋隧比為46.94％，橋隧比的增大直接導(dǎo)致工程造價的攀升。 

　　4、設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范對高速公路造價的影響，《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》２００３年版與１９９７年版相比，高速公路1.5m以下的路堤壓實度標(biāo)準(zhǔn)從90提高到93 ，雖然壓實度僅提高３％，但是卻使軟基或特殊路基處理要求提高，使工程造價增加較多。 

　　為保證行車安全和路面的使用壽命，新建路面的面層厚度普遍提高，同時中上面層普遍采用改性瀝青，改性瀝青比普通瀝青每噸價格高1000元左右，且拌和、運輸和攤鋪要求提高，難度加大。橋梁設(shè)計荷載由原來的汽超－２０改為公路－Ｉ級，為了提高荷載能力，大中橋預(yù)應(yīng)力鋼材和其他小型結(jié)構(gòu)物鋼筋用量相比原設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)用量增加約８％～１０％。 

　　《公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范》（ＪＴＧＤ８１－２００６）與《高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計及施工技術(shù)規(guī)范》（ＪＴＪ０７４－９４）相比，波形防撞護(hù)欄中護(hù)欄板厚度由原來的３ｍｍ厚提高到４ｍｍ；中央分隔帶護(hù)欄立柱直徑由１１４ｍｍ提高到１４０ｍｍ；高填方及路基外側(cè)有水體的路段護(hù)欄由雙波板改為三波板，其造價提高約１倍. 

　　國家政策及社會環(huán)境對高速公路造價的影響 

　　我國在資源控制、環(huán)境保護(hù)、水土保持等方面的相關(guān)法律法規(guī)的日益健全和完善，要求高速公路建設(shè)在個方面應(yīng)符合國家的法律法規(guī)和政策要求，這也引起高速公路的造價的不斷提高。如嵩欒高速高速公路環(huán)境保護(hù)費用45.6萬元/km 

　　另外國家嚴(yán)格的土地政策及對對失地農(nóng)民的保障，項目征地成本由2～3萬元/畝，提供高2～10萬元/畝，最高到16.3萬元/畝。房屋拆遷標(biāo)準(zhǔn)（磚墻混凝土板頂）由270元/m2提高到600元/m2。這些國家政策和社會環(huán)境因素的影響都無形中增加了高速公路的造價。 

　　四、高速公路造價的控制措施 

　　降低高速公路工程造價的措施涉及設(shè)計、施工及管理等多方面，而設(shè)計階段是公路造價控制的關(guān)鍵，據(jù)統(tǒng)計，設(shè)計費用一般不到工程建設(shè)全壽命費用的1%，但是這不到1%的費用對工程造價的影響度可達(dá)75%以上。因此，本文著重從設(shè)計角度提出一些降低工程造價的措施。 

　　一、路線、總體設(shè)計的重要性是眾所周知的，選線的正確與否決定工程建設(shè)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果乃至工程建設(shè)的成敗，對項目的整體質(zhì)量、工程造價，使用水平，運營成本起著關(guān)鍵性的作用，是高速公路設(shè)計的靈魂。在平原區(qū)總體設(shè)計不當(dāng)，大的方面可能引起路網(wǎng)銜接不合理，與規(guī)劃引起大的沖突，從而導(dǎo)致公路功能的發(fā)揮,小的方面引起周邊生活的不便。在山區(qū)高速公路中總體設(shè)計不當(dāng)，輕者造成工程浪費，重者造成環(huán)境惡化，遺留工程隱患。山區(qū)高速公路選線要盡量避免路線穿越不良地質(zhì)地帶，對不良地質(zhì)進(jìn)行任何工程處治，均會造成經(jīng)濟(jì)投入，特別是處理特大滑坡與不良地質(zhì)隧道往往需要幾千萬甚至上億元的加固費用。因此對于山區(qū)高速公路，應(yīng)根據(jù)不同的地形條件全線可采用不同的設(shè)計速度，合理采用分離式路基、半橋半遂、半隧半路等多種斷面形式，達(dá)到即滿足使用功能又經(jīng)濟(jì)環(huán)保的目的。另外互通式立交的設(shè)置對整個項目造價影響也較大，應(yīng)嚴(yán)格進(jìn)行控制，可分期修建，但應(yīng)明確前期后期的界限。 

　　二，路基路面工程是一項線性工程，沿線地形起伏、地質(zhì)、地貌、氣象特征多變，再加上沿線城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度與交通繁忙程度不一，決定了路基路面工程復(fù)雜多面的特點。所以要加強(qiáng)地質(zhì)勘查、交通量的調(diào)查和分析，做好設(shè)計前基礎(chǔ)資料的搜集工作，并要參與路線方案的確定，加強(qiáng)路塹大挖方與隧道方案、高路堤與橋梁方案的比選，對于新材料、新工藝應(yīng)深入學(xué)習(xí)，提高認(rèn)識，采取積極和慎重的態(tài)度，減少盲目應(yīng)用。 

　　三、橋梁作為跨越江河、湖泊及溝谷的建筑物，對保障交通暢通和城鎮(zhèn)發(fā)展起著不可替代的作用。公路橋梁應(yīng)根據(jù)所在公路的作用、性質(zhì)和將來發(fā)展的需要，除應(yīng)符合技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、使用耐久、經(jīng)濟(jì)合理的要求外，還應(yīng)按照美觀和有利于環(huán)保的原則進(jìn)行設(shè)計，并考慮因地制宜、就地取材、便于施工和養(yǎng)護(hù)等因素。首先應(yīng)進(jìn)行多個橋位的比較，盡量使河道順直、河道較窄、橋梁長度最短、對航運、水利影響最少、施工難度最小，其次是對橋梁結(jié)構(gòu)形式和跨徑的比較，在滿足各方面要求的前提下，從經(jīng)濟(jì)、美觀等方面進(jìn)行綜合比選。上部結(jié)構(gòu)盡量采用標(biāo)準(zhǔn)圖紙，以利于工廠化生產(chǎn)，另外路線、互通立交設(shè)計時要兼顧橋梁布跨，減少在橋上變寬、變超高的情況，以降低施工難度和造價。 

　　四、交通工程及沿線設(shè)施是發(fā)揮公路經(jīng)濟(jì)效益，保障行駛安全必不可少的配套設(shè)施，應(yīng)選擇在地形地貌較好、基礎(chǔ)設(shè)施條件相對齊全的區(qū)域，以縮小規(guī)模、減少投資；在有條件的高速公路，設(shè)置集中監(jiān)控中心；合理設(shè)置運營管理房屋的數(shù)量和規(guī)模，房屋布局應(yīng)合理，建筑應(yīng)經(jīng)濟(jì)實用、環(huán)保節(jié)能。 

　　施工階段降低工程造價的措施是實施招投標(biāo)制，通過招投標(biāo)選擇技術(shù)能力強(qiáng)、信譽(yù)可靠的承包商，有助于降低工程造價。特別是整體實力強(qiáng)、技術(shù)水平、管理水平高的承包商施工資源配置合理，既能提高施工效率，又能降低施工成本。另外施工階段的變更和索賠是影響高速公路工程造價的主要因素，通常情況下的項目變更和施工單位索賠導(dǎo)致工程造價的增加。 

　　五、結(jié)束語 

　　總而言之，高速公路造價管理工作必須要更加科學(xué)和有效，要在造價管理工作進(jìn)行的過程中找出能夠有效進(jìn)行造價管理的方法和對策，為造價管理工作的順利實施奠定基礎(chǔ)。 

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