二、工程概況
為保證工程的順利實(shí)施，擬采用料石圍堰在修入場便道的同時一起對下部結(jié)構(gòu)施工操作平臺進(jìn)行筑島施工，并采取與新型拉森Ⅲ型鋼板樁對承臺四周進(jìn)行支護(hù)相結(jié)合的方式，力求最有效的保證樁基、承臺的順利施工及達(dá)到最好的防水效果。
水中筑島圍堰施工工藝流程圖
5.2主要施工方法
1、施工準(zhǔn)備
與河道產(chǎn)權(quán)及相關(guān)部門溝通協(xié)調(diào)同意后，準(zhǔn)備材料、設(shè)備及勞動力。
2、測量放線
對填筑范圍進(jìn)行測量放線，確定填筑范圍，主線施工便道頂寬9m，兩側(cè)邊坡均為1:1.5。便道的填筑高程：
①根據(jù)日常觀測實(shí)測日常水位為188.28m，因該水域無防洪防汛要求，該水域的便道填筑厚度定位189.78m，即高于現(xiàn)水位1.5米；此外在沿橋梁區(qū)間每跨設(shè)置2道內(nèi)徑2000mm混凝土涵管，確保河流的暢通及滿足相應(yīng)流量的要求。
②據(jù)相關(guān)資料記載，歷年的最高洪水水位為190.82m，根據(jù)實(shí)測日常水位為187.7m，經(jīng)與多方溝通，為確保樁基施工安全，下部結(jié)構(gòu)施工操作平臺的填筑高度為189.2m，即高于現(xiàn)水位1.5米。主線便道填筑料石高度高于日常觀測水位60cm，然后再澆筑一層22cm厚C30混凝土硬化的方法，確保防洪及便道的使用；
10年一遇的標(biāo)準(zhǔn)流量為453m3/s，布設(shè)2米直徑混凝土涵管18道，沿橋梁過水區(qū)間均勻布設(shè)，確保施工期間的河流暢通。
混凝土涵管出水口底部做防護(hù)，采用料石鋪底，防止河水沖涮河道底部。在河道淤泥中填筑石料，拋石擠淤的沉降量暫定為1m。
3、填筑便道
施工便道填筑，從 便道同時填筑。用自卸汽車將石料運(yùn)至拋投現(xiàn)場河岸邊緣，先用挖掘機(jī)進(jìn)行分選拋投，即由挖掘機(jī)將大粒徑的片石均勻分層拋投。直至片石露出淤泥面或水面，然后由推土機(jī)將小粒徑的片石推平嵌縫。填筑路線從主線便道的中間穿過時，擠淤從路堤中心呈等腰梯形向前和兩側(cè)拋填至路基寬度，使泥沼及軟土向兩側(cè)擠出；為了增加擠淤效果，拋石采用推土機(jī)和挖掘機(jī)配合進(jìn)行，方法為進(jìn)占法。拋投至淤泥面或水面以上30-50cm后即可進(jìn)行碾壓。
出水面后用20T以上的振動壓路機(jī)振壓密實(shí)，然后繼續(xù)卸料，向前推進(jìn)填筑，每層填筑厚度不能超過40cm，粒徑不大于層厚的2/3，逐層按要求填筑，壓路機(jī)振動碾壓；面層填筑采用細(xì)碎石，平地機(jī)攤鋪細(xì)料，壓路機(jī)振動碾壓灌縫，碾壓至密實(shí)、無輪跡為止。經(jīng)車輛行走后，如仍有空隙重復(fù)上述操作至道路無明顯輪跡、平坦、不影響通行為止。并在便道填筑過程中，按橋梁區(qū)間長度均勻布設(shè)混凝土涵管，具體布設(shè)位置詳見附圖1，采用人工配合汽車吊的方法埋設(shè)，保證正常水位流速的過水量。
主線便道施工，為了滿足防洪要求，在河道中預(yù)留120米便道暫不填筑，待8月20日主汛期過后，如無較大的洪水，即可進(jìn)行該區(qū)域的主線便道施工，并待來年7月份主汛期到來之前完成全部施工任務(wù)，恢復(fù)原有河道。為了保證車輛及行人安全，尤其是晚上的通行安全，特在便道兩側(cè)增加硬性防護(hù)，防護(hù)采用φ48.3×3.5mm鋼管，扣件式連接，搭設(shè)高度2米，設(shè)置橫桿3道，立桿每2米一道并加斜撐固定，并要求立桿打入混凝土路內(nèi)20cm，硬性防護(hù)內(nèi)側(cè)滿掛安全綠網(wǎng)，并在縱向每15設(shè)爆閃燈一個。
