邱隘站主體臨近天童莊車輛綜合基地，北側(cè)為后塘河，南側(cè)及東側(cè)均緊靠車輛段，邱隘站為地下二層島式站臺(tái)車站，車站總長(zhǎng)190.081m 。車站共設(shè)2個(gè)風(fēng)道、3個(gè)通道，1、2號(hào)通道, 1號(hào)風(fēng)道位于車站北側(cè)，3號(hào)通道、 2號(hào)風(fēng)道位與車站南側(cè)，由于設(shè)計(jì)變更，2號(hào)通道調(diào)整為預(yù)留。車站主體及附屬均采用明挖順作法施工。
邱隘站側(cè)墻結(jié)構(gòu)形式采用復(fù)合式結(jié)構(gòu)，即地下連續(xù)墻與內(nèi)側(cè)墻疊合結(jié)構(gòu)體系。車站底板位于③1層粉土夾粉砂層，標(biāo)準(zhǔn)段和端頭井地下連續(xù)墻底均位于④2粘土層 。直接涉及到①1層雜填土、①2層粘土、②2層淤泥質(zhì)粘土、②3層淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、③1層粉土夾粉砂層、③2層粉質(zhì)粘土夾粉砂、④1層淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、④2層粘土。
目標(biāo)設(shè)定：
根據(jù)餅分圖可知：結(jié)構(gòu)水平施工縫、結(jié)構(gòu)墻體以及結(jié)構(gòu)誘導(dǎo)縫滲漏情況占全部滲漏情況的90.2 % 。小組成員一致認(rèn)為，處理滲漏必須先從這三個(gè)方面進(jìn)行，采取切實(shí)可行的對(duì)策，解決了這三個(gè)問(wèn)題，車站結(jié)構(gòu)滲漏治理情況將得到好轉(zhuǎn)，為竣工交付做好充分的準(zhǔn)備，確保工程竣工交付時(shí)結(jié)構(gòu)無(wú)滲漏。
可行性分析：
（1）及時(shí)、深刻的對(duì)現(xiàn)場(chǎng)以往施工經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)；平日定期組織開(kāi)展?jié)B漏水治理相關(guān)技術(shù)培訓(xùn)以及聘請(qǐng)專家進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)指導(dǎo)。
（2）經(jīng)理部領(lǐng)導(dǎo)對(duì)滲漏水治理的高度重視以及管理人員、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員學(xué)習(xí)相關(guān)技術(shù)的積極性很高。
（3）在同期車站結(jié)構(gòu)滲漏水方面，本項(xiàng)目滲漏情況較之其他標(biāo)段，滲漏點(diǎn)數(shù)較少，滲漏面積較小。
確認(rèn)目標(biāo)：
綜上所述，小組成員一直認(rèn)為該目標(biāo)切實(shí)可行，并能夠在業(yè)主與質(zhì)監(jiān)站下達(dá)的工期內(nèi)達(dá)到預(yù)期的效果。
