摘要：本文以寧波市江北區(qū)江北大河（農(nóng)村段）整治工程作為工程實例，通過對江北鎮(zhèn)海平原防洪排澇要求、工程實施效果和實施難度、工程實施的可行性以及鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施的安全保障要求等方面綜合分析的基礎(chǔ)上，進行工程建設(shè)規(guī)模的論證與選取，對供類似工程管理中參考。

關(guān)鍵詞：建設(shè)規(guī)模；河道整治

1現(xiàn)狀條件

本階段以現(xiàn)狀及規(guī)劃工況下化子閘調(diào)度運行原則為前提，結(jié)合江北大河已整治河段整治現(xiàn)狀、城區(qū)段布設(shè)實際以及工程沿線鐵路橋等相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施布設(shè)現(xiàn)狀，從規(guī)劃及現(xiàn)狀工況條件下經(jīng)濟社會發(fā)展對于區(qū)域防洪排澇安全要求出發(fā)，本著流域經(jīng)濟社會發(fā)展已全面達到城市規(guī)劃發(fā)展水平，該條件下擬定以下方案對江北大河（農(nóng)村段）整治工程的建設(shè)規(guī)模進行論證。

2方案比選

該條件下擬定以下方案對江北大河工程布置方案進行比選：方案1：江北大河按已有水利規(guī)劃要求全面改造。江北大河，自周家閘至孔浦閘站全面按照已有水利規(guī)劃推薦規(guī)模要求實施，即江北大河，自周家閘至孔浦閘站，河長約11.95km，河面寬全線拓寬至40m，河底高程-1.87m。方案2：方案1中，江北大河已整治河段維持現(xiàn)狀�？紤]到現(xiàn)狀條件下江北大河“周家閘~機場路段”及“火車貨運站段”已分別隨“機場路北延工程”和“寧波火車北站及貨場搬遷工程”拓浚整治完成，其中，“周家閘~機場路”河段，河道整治規(guī)�；�本符合已有規(guī)劃要求；而“火車貨運站段”河道整治規(guī)模與規(guī)劃要求仍存在一定的差距，但由于該河段已整治完成，且與火車北站相鄰，進一步拓寬整治的難度相對較大，故在方案1的基礎(chǔ)上，江北大河已整治的“周家閘~機場路段”及“火車貨運站段”仍維持現(xiàn)狀規(guī)模———“周家閘~機場路段”，河長650m，河道采用堤岸合一的矩形斷面，河面寬40m，河底寬32.3m，河底高程-1.87m；“火車貨運站段”，河長1735m，河道采用堤岸分離的復(fù)式斷面，河堤堤頂迎水坡側(cè)間距為40m，河面寬（岸距）為30m，河底寬9m，堤頂高程2.95m，岸墻頂高程1.45m，河底高程-1.87m。方案3：方案2中，江北大河城區(qū)段維持現(xiàn)狀河面寬在方案2的基礎(chǔ)上，考慮到江北大河城區(qū)段（北環(huán)東路~孔浦閘站段）穿甬江街道中心，現(xiàn)狀兩岸房屋密集，河道拓寬整治實施難度相對較大，故規(guī)劃條件下，在方案2的基礎(chǔ)上，江北大河城區(qū)段（北環(huán)東路~孔浦閘站段）僅實施清淤工程，河面寬仍維持現(xiàn)狀———江北大河城區(qū)段，自北環(huán)東路至孔浦閘站，河長5.55km，規(guī)劃條件下仍維持現(xiàn)狀河面寬30~35m，最窄處河面寬約為20m，河底高程-1.87m。各方案條件下江北大河整治規(guī)模詳見表1。規(guī)劃工況下，江北大河河道按上述各方案規(guī)模實施的條件下，姚江流域遭遇20年一遇設(shè)計暴雨，奉化江流域遭遇相應(yīng)暴雨，下游遭遇5年一遇“桑美”潮型縮放的設(shè)計潮位過程時，江北鎮(zhèn)海平原各代表點最高水位計算成果詳見表2；江北大河河道沿線各代表點最高水位及高水位持續(xù)時間計算成果詳見表3。

3成果分析

通過以上計算成果分析可見：方案1：江北鎮(zhèn)海平原按城市規(guī)劃要求全面填高開發(fā)，且水利工程（含江北大河排水系統(tǒng)）亦按已有規(guī)劃要求全面實施的條件下，江北鎮(zhèn)海平原20年一遇河道最高水位為2.72~2.41m，現(xiàn)狀已建區(qū)域排澇安全基本可得以保障，規(guī)劃新開發(fā)區(qū)域在對地坪實施有效控制的條件下，排澇安全亦可得以保障，已有水利規(guī)劃推薦規(guī)模滿足平原防洪排澇安全的相關(guān)要求。方案2：考慮到江北大河“周家閘~機場路段”及“火車貨運站段”已整治，整治規(guī)模雖與規(guī)劃要求存在一定差距，但由于工程已整治完成且與火車北站、機場路~繞城高速出口等重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施相鄰，進一步改造難度較大，故在方案1的基礎(chǔ)上，江北大河上述已整治河段均維持現(xiàn)狀規(guī)模。該方案條件下，受已整治河段過流能力限制，江北大河（周家閘~莊橋河）河段水位普遍有所抬升，但由于目前已整治河段相對較短，且位于江北大河上游側(cè)，其中周家閘~機場路河段規(guī)模與已有規(guī)劃的要求差幅亦相對較小，因此，已整治河段對于江北鎮(zhèn)海平原泄洪排澇的影響僅限于江北區(qū)江北大河（莊橋河上游段）沿線部分區(qū)域，影響程度也相對較小———最高水位僅抬升約0.01~0.03m，高水位持續(xù)時間延長約1~2h，且最高水位抬升后，在對區(qū)域規(guī)劃地坪實施有效控制的條件下，區(qū)域排澇安全仍可基本得以保障；而對于鎮(zhèn)海區(qū)及江北區(qū)江北大河（莊橋河下游段）沿線的孔浦、甬江街道基本無影響；因此，總體來講，江北大河已整治河段維持現(xiàn)狀整治規(guī)模對于區(qū)域防洪排澇安全無較為不利的影響，可維持現(xiàn)狀規(guī)模。方案3：考慮到江北大河城區(qū)段（北環(huán)東路~孔浦閘）兩岸房屋密集，河道拓寬整治難度相對較大，故在方案2的基礎(chǔ)上，江北大河城區(qū)段僅實施清淤工程，河面寬亦仍維持現(xiàn)狀。該條件下，由于規(guī)劃工況下，江北鎮(zhèn)海平原全面填高開發(fā)，區(qū)域洪澇水基本均依靠平原河道滯蓄外排，而規(guī)劃條件下除江北大河外，平原其他河道的輸排水能力均已達到規(guī)劃要求，因此江北大河城區(qū)段，單條河道的部分河段規(guī)模的縮減對于平原整體最高澇水位的影響相對較小，僅為0.01~0.02m，但對比江北大河出口處排水量及平原高水位持續(xù)時間可見，受江北大河城區(qū)段河道規(guī)�？s減、河道過流能力降低的影響，江北大河除河道沿線水位全線抬升外，下游孔浦閘站的外排水量較方案2減少約15%，平原高水位持續(xù)時間普遍較方案2延長4~5h，較方案1延長約5~7h。由此可見，江北大河城區(qū)段河道規(guī)�？s減對于區(qū)域排澇的影響程度相對較大，影響范圍亦相對較廣，故本階段推薦城區(qū)段仍按已有水利規(guī)劃推薦規(guī)模要求整治實施。

4結(jié)論

綜上所述，在對江北鎮(zhèn)海平原防洪排澇要求、工程實施效果和實施難度、工程實施的可行性以及鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施的安全保障要求等方面綜合分析的基礎(chǔ)上，本階段推薦方案2———江北大河，除已整治完成的“周家閘~機場路段”及“火車貨運站段”維持現(xiàn)狀規(guī)模外，其余河道均按照已有水利規(guī)劃要求整治實施，河面寬全面拓寬至40m，河底高程-1.87m。

參考文獻

[1]《浙江省河道管理條例》.

[2]《寧波市甬江奉化江余姚江河道管理條例》.

[3]《浙江省各類水工程管理范圍、保護范圍的法定標準和指導(dǎo)標準》.

[4]《寧波市江北區(qū)防洪排澇專項規(guī)劃）.