該橋位于某在建高速公路上,上部結(jié)構(gòu)為40m預(yù)應(yīng)力混凝土T梁,先簡(jiǎn)支后連續(xù)結(jié)構(gòu),下部結(jié)構(gòu)為U形橋臺(tái)、明挖擴(kuò)大基礎(chǔ),橋墩采用矩形薄壁墩,基礎(chǔ)均為挖孔樁基礎(chǔ)。在施工過程中該橋4號(hào)墩墩身受到意外撞擊出現(xiàn)裂縫,該墩為空心薄壁墩,墩壁厚0.5m,墩高為49m,事后檢測(cè)中心對(duì)4號(hào)墩裂縫的分布情況、長(zhǎng)度、寬度及深度進(jìn)行了檢測(cè)。根據(jù)檢測(cè)結(jié)果分析墩身裂縫均為豎向裂縫,共發(fā)現(xiàn)6條裂縫:正前方4條,最長(zhǎng)為14.1m,寬度為0.2mm;左側(cè)1條,長(zhǎng)度為18.5m,最寬處為6mm;右側(cè)1條,長(zhǎng)度14.1m,寬度為0.1mm;墩身內(nèi)壁兩倒腳處也各有1條裂縫,長(zhǎng)度分別為7m和9m,縫寬為0.4mm。橋墩正后方未發(fā)現(xiàn)裂縫,裂縫范圍在橋墩的上半部分,距地面高度為24~49m。2 加固方案確定2.1 方案確定經(jīng)過對(duì)裂縫的分析,認(rèn)為橋墩只是出現(xiàn)豎向裂縫,未發(fā)現(xiàn)橫向裂縫,決定對(duì)橋墩進(jìn)行加固處理:對(duì)橋墩開裂范圍外側(cè)進(jìn)行加強(qiáng),墩身空心部分采用混凝土澆筑密實(shí),從而以確保該橋的耐久性及可靠性,同時(shí)為保證工期以及節(jié)約成本。該墩為過渡墩,墩頂設(shè)計(jì)安裝滑動(dòng)支座,根據(jù)橋墩受力分析,橋墩承受豎直向下的壓力,因墩身無橫向裂縫,可以采用抗拉強(qiáng)度高的材料將墩身箍緊,防止受力墩身橫向變形,并與墩身共同受力。備選方案有采用外側(cè)粘貼型鋼加強(qiáng),鋼筋混凝土加大截面加強(qiáng)和橫向粘貼高強(qiáng)度碳纖維布。經(jīng)過論證決定采用橫向粘貼高強(qiáng)度碳纖維布進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng),補(bǔ)強(qiáng)范圍為墩身上半部分24~49m。2.2 碳纖維布的原理利用樹酯類粘貼材料將高強(qiáng)度纖維織物粘貼于結(jié)構(gòu)物表面,從而達(dá)到對(duì)結(jié)構(gòu)物補(bǔ)強(qiáng)加固的目的�？梢匀〈摻钸\(yùn)用于抗彎、抗剪的結(jié)構(gòu)物加固,直接有效的提高其承載力;通過碳纖維布橫向裹筋,可以間接提高核心混凝土的強(qiáng)度和延性。
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