港珠澳大橋是一座連接香港、珠海和澳門的巨大橋梁，截止至2009年，該項(xiàng)目尚處規(guī)劃階段。港珠澳大橋在促進(jìn)香港、澳門和珠江三角洲西岸地區(qū)經(jīng)濟(jì)上的進(jìn)一步發(fā)展具重要的策略意義。港珠澳大橋主體建造工程于2009年12月15日開工建設(shè)，以期于2015至2016年完成，大橋投資超700億元，約需6年建成。2010年，一香港老太就大橋香港段環(huán)評(píng)報(bào)告申請(qǐng)司法復(fù)核，大橋在建工程被延遲。2011年12月，延誤近1年的港珠澳大橋香港段工程啟動(dòng)，曾蔭權(quán)表示會(huì)追回一年的延誤。

中文名： 港珠澳大橋 
地點(diǎn)： 香港、珠海、澳門之間 
全長(zhǎng)： 49.968公里 
設(shè)計(jì)時(shí)速： 100公里 
工程造價(jià)： 超過720億元 
開工時(shí)間： 2010年12月15日  
 

港珠澳大橋，屬于G94珠三角環(huán)線高速的一部分，設(shè)計(jì)時(shí)速每小時(shí)100-120公里�？缭街榻�口伶仃洋海域，是連接香港、珠海及澳門的大型跨海通道。工程建設(shè)內(nèi)容包括：港珠澳大橋主體工程、香港口岸、珠海口岸、澳門口岸、香港接線以及珠海接線。大橋主體工程采用橋隧組合方式，大橋主體工程全長(zhǎng)約29.6公里，海底隧道長(zhǎng)6.7公里。 　　
大橋還將建設(shè)景觀工程，擬設(shè)白海豚觀賞區(qū)和海上觀景平臺(tái)。大橋?qū)⒉捎米罡呓ㄔO(shè)標(biāo)準(zhǔn)，抗震達(dá)8度（地震烈度），能抗16級(jí)臺(tái)風(fēng)，設(shè)計(jì)使用壽命120年。 　　據(jù)透露，港珠澳大橋往珠海方向通過隧道穿越拱北建成區(qū)域，最先將與規(guī)劃建設(shè)中的京港澳高速?gòu)V珠西線相連，再通過延長(zhǎng)線接駁，將與珠海境內(nèi)現(xiàn)有的京珠高速、西部沿海高速、江珠高速，規(guī)劃建設(shè)中的機(jī)場(chǎng)高速、高欄港高速等一系列干道連通，直貫整個(gè)珠江西岸地區(qū)乃至泛珠三角區(qū)域。港珠澳大橋全長(zhǎng)為49.968公里，主體工程“海中橋隧”長(zhǎng)35.578公里，成為世界最長(zhǎng)的跨海大橋。作為中國(guó)建設(shè)史上里程最長(zhǎng)、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁項(xiàng)目，港珠澳大橋受到海內(nèi)外廣泛關(guān)注。港珠澳大橋?qū)⑦B起世界最具活力經(jīng)濟(jì)區(qū)，快速通道的建成對(duì)香港、澳門、珠海三地經(jīng)濟(jì)社會(huì)一體化意義深遠(yuǎn)。 　　
港珠澳大橋，以公路橋的形式連接香港、珠海和澳門，整座大橋?qū)�按六車道高速公路�?biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)行車時(shí)速每小時(shí)一百公里，建成通車后，開車從香港到珠海的時(shí)間將由目前的3個(gè)多小時(shí)縮減為半個(gè)多小時(shí)。
港珠澳大橋總工期計(jì)劃為六年，預(yù)計(jì)2015年至2016年建成通車。 　　
這個(gè)計(jì)劃中的長(zhǎng)達(dá)29公里的大橋估計(jì)耗資20億美元，建成后將成為僅次于龐恰特雷恩湖橋和寧波杭州灣大橋、膠州灣大橋的世界第四長(zhǎng)橋。 　　大橋的起點(diǎn)是香港大嶼山，經(jīng)大澳，跨越珠江口，最后分成Y字形，一端連接珠海，一端連接澳門。 　　
這個(gè)計(jì)劃的構(gòu)想最初在1983年提出，大橋的建成將對(duì)珠江三角洲地區(qū)的很多方面產(chǎn)生影響，例如在交通方面，從香港到珠海的公路交通將從三、四小時(shí)縮短到幾十分鐘。 　　
大橋的主航道位置將采用隧道形式，并將修建兩個(gè)人工島提供橋隧轉(zhuǎn)換設(shè)施，確保不影響前往廣州和深圳港口主行道的通行來往。 　　
根據(jù)“外海厚軟基橋隧轉(zhuǎn)換人工島設(shè)計(jì)與施工關(guān)鍵技術(shù)”研究理論研制的砂樁船已在東人工島區(qū)域完成了工藝性試驗(yàn)及典型施工，成功應(yīng)用于大橋的島隧工程。港珠澳大橋技術(shù)創(chuàng)新研究階段性成果豐碩.　　
港珠澳大橋海底隧道采用兩孔一管廊截面形式，是迄今為止世界上埋深最深、規(guī)模最大、單節(jié)管道最長(zhǎng)的海底公路沉管；沉管全部采用工廠法流水預(yù)制，完成舾裝后拖運(yùn)至施工地點(diǎn)進(jìn)行安裝。港珠澳大橋上世界埋深最深沉管開始預(yù)制。

2009年10月28日中國(guó)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議正式批準(zhǔn)港珠澳大橋工程可行性研究報(bào)告。港府表示港珠澳大橋在促進(jìn)香港、澳門和珠江三角洲西岸地區(qū)經(jīng)濟(jì)上的進(jìn)一步發(fā)展具重要的策略意義；為配合大橋主體工程，香港特區(qū)正全力推進(jìn)香港境內(nèi)的口岸及接線工程。大橋可大幅減省香港與珠江西岸間陸路客運(yùn)和貨運(yùn)的成本及時(shí)間。憑借大橋的連系，珠三角西岸會(huì)納入香港方圓三小時(shí)車程內(nèi)可達(dá)的范圍，大大提升該區(qū)對(duì)外資的吸引力，有助優(yōu)化區(qū)內(nèi)工業(yè)結(jié)構(gòu)，也能為港商提供大量拓展內(nèi)地業(yè)務(wù)的良機(jī)，香港的旅游、金融、貿(mào)易、商業(yè)和物流等各主要行業(yè)將受惠于這片新的經(jīng)濟(jì)腹地。 　　
香港特區(qū)正全力推進(jìn)香港境內(nèi)的口岸及接線工程，包括完成所需的法定程序，以及有關(guān)的詳細(xì)設(shè)計(jì)工作，使這些工程可以與主橋同步完成。港府路政部門較早前已完成港珠澳大橋的環(huán)境影響評(píng)估。研究結(jié)果顯示，在采取若干適當(dāng)?shù)木徑獯胧┖�，工程的所有�?xiàng)目都符合《環(huán)境影響評(píng)估條例》下的規(guī)定。 　　
港珠澳大橋珠澳口岸人工島填海建設(shè)工程正在招標(biāo)，有關(guān)審標(biāo)和評(píng)標(biāo)工作會(huì)優(yōu)先處理，粵港澳三方政府將盡快啟動(dòng)大橋的興建工作。國(guó)務(wù)院總理溫家寶主持召開的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議批準(zhǔn)港珠澳大橋工程可行性研究報(bào)告。會(huì)議并要求各有關(guān)方面明確責(zé)任，加強(qiáng)協(xié)調(diào)，保障項(xiàng)目順利實(shí)施，確保工程建設(shè)優(yōu)質(zhì)、安全。

將要建設(shè)的港珠澳大橋全長(zhǎng)為49.968公里，其中主體工程“海中橋隧”長(zhǎng)達(dá)35.578公里。海中橋隧主體工程及珠海接線將按六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)行車時(shí)速每小時(shí)100公里。
整個(gè)大橋造價(jià)超過720億元人民幣，由中央以及粵港澳三地政府共同出資興建，計(jì)劃收費(fèi)50年。 　　
對(duì)于最多人關(guān)心的通行費(fèi)，根據(jù)工可報(bào)告對(duì)收費(fèi)預(yù)測(cè)，其中有兩個(gè)方案中私家車收費(fèi)為150元，但近期香港運(yùn)輸及房屋局局長(zhǎng)鄭汝樺對(duì)外稱，按最新融資安排，三地政府有共識(shí)希望盡量調(diào)低過橋的收費(fèi)。如私家車每程估計(jì)收100元人民幣，貨車為200元，甚至更低。相關(guān)部門強(qiáng)調(diào)，港珠澳大橋建成通車還有若干年，最終的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)規(guī)定在收費(fèi)通車前3個(gè)月才確定并公布。 　　
內(nèi)地大橋一般使用壽命都是五六十年，杭州灣大橋主體工程提高到100年，而根據(jù)香港的標(biāo)準(zhǔn)，港珠澳大橋的設(shè)計(jì)使用壽命是120年，也就是在120年之內(nèi)能夠完全滿足使用功能，可以放心使用，沒有計(jì)劃之外的大修。 　　
在港珠澳大橋設(shè)計(jì)中，防撞問題也是工程研究重點(diǎn)。大橋設(shè)計(jì)有3個(gè)通航孔,每個(gè)可防3萬噸沖擊力。在海底隧道兩端各建一個(gè)人工島，在兩個(gè)人工島周圍排放了石頭形成斜坡，如果有船太靠近就會(huì)擱淺。 　　
另外還建有防撞墩，它們可防30萬噸撞擊。有關(guān)方面表示，建成后的大橋保證大撞不倒，中撞可修。 　　
根據(jù)沿海海域臺(tái)風(fēng)的特點(diǎn)，防臺(tái)風(fēng)也是大橋工程考慮的因素，港珠澳大橋能抗擊每秒51米的風(fēng)速，這相當(dāng)于最大風(fēng)力16級(jí)。另外，港珠澳大橋建成后可抗8級(jí)地震。

2011年12月7日，在最后一個(gè)直徑22米、最高超過50米、重500多噸的巨型鋼制圓筒被打入海底20米后，港珠澳大橋重點(diǎn)工程之一的人工島主體結(jié)構(gòu)工程完成了施工任務(wù)。

總投資達(dá)720多億元的港珠澳大橋于2010年12月15日在珠海舉行開工儀式，各項(xiàng)準(zhǔn)備工作已經(jīng)就緒，中央臺(tái)駐港珠澳大橋開工儀式的會(huì)場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)布置工作已經(jīng)基本完成。會(huì)場(chǎng)兩旁樹立著兩條巨大的標(biāo)語(yǔ)——“飛架粵港澳，共贏大發(fā)展”，表達(dá)了人們對(duì)這座大橋的期盼。四、五艘工程船只正停泊在海面上，15日上午，這些船只將填海建造珠澳人工島，從而拉開港珠澳大橋建設(shè)的序幕。 　　香港特區(qū)立法會(huì)財(cái)務(wù)委員會(huì)2011年11月18日下午以35票贊成、3票反對(duì)，批準(zhǔn)了建造港珠澳大橋的485億港元撥款。特區(qū)政府運(yùn)輸及房屋局局長(zhǎng)鄭汝樺表示，預(yù)期工程最快年底前可以開工，并于2016年如期竣工通車。
珠澳口岸人工島是港珠澳大橋的重要組成部分，東西寬930至960米、南北長(zhǎng)1930米，工程填海造地總面積近220萬平方米，建設(shè)總金額為18.35億元，根據(jù)海水潮位資料，確定人工島地面標(biāo)高為5米，能防御珠江口300年一遇的洪潮。 　　2012年1月，港珠澳大橋儀式在西人工島施工水域舉行。“海躉1550”的啟用，為港珠澳大橋的現(xiàn)場(chǎng)施工提供了應(yīng)急保障平臺(tái)。 　　
施工單位之一——中交集團(tuán)廣州航道局總工程師曹湘波：整個(gè)工期是36個(gè)月，根據(jù)工作安排，我們會(huì)不停地派船進(jìn)來。像這樣的抓斗船，估計(jì)6到8艘，人有幾百人。
 

港珠澳大橋島隧工程設(shè)計(jì)施工總承包合同于2010年12月21日正式簽署，這是整個(gè)大橋最核心、最關(guān)鍵的工程，工程中標(biāo)價(jià)131億元。此次簽約標(biāo)志著大橋主體工程建設(shè)正式啟動(dòng)，預(yù)計(jì)將于2016年底建成。 　　
港珠澳大橋主橋自珠海拱北對(duì)開的珠澳口岸人工島伸展至粵港分界線，全長(zhǎng)29.6公里，采用雙向6車道的橋隧結(jié)合方案，其中穿越伶仃西航道和銅鼓航道段約6.7公里采用隧道方案，其余路段約22.9公里采用橋梁方案。為實(shí)現(xiàn)橋隧轉(zhuǎn)換和設(shè)置通風(fēng)井，主體工程隧道兩端各設(shè)置一個(gè)海中人工島。本次簽約的就是其中6.7公里的海底隧道和兩個(gè)隧道人工島部分。 　　
據(jù)港珠澳大橋管理局相關(guān)專家介紹，人工島和隧道設(shè)計(jì)施工要解決一系列世界級(jí)難題，比如島隧要怎樣無縫接合，長(zhǎng)達(dá)6.7公里的超長(zhǎng)隧道里要如何通風(fēng)、保證安全，復(fù)雜海洋條件下，預(yù)制的沉管要怎么浮運(yùn)和沉放。為此，國(guó)家交通運(yùn)輸部組織的“港珠澳大橋跨海集群工程建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究與示范”項(xiàng)目已正式列入國(guó)家科技支撐計(jì)劃，并有41位中外橋梁、隧道專家被聘為港珠澳大橋技術(shù)專家組成員。 　　
承擔(dān)世界上最長(zhǎng)的沉管隧道的施工圖設(shè)計(jì)和施工的，是以中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司為牽頭人的聯(lián)合體，據(jù)介紹，該聯(lián)合體由施工團(tuán)隊(duì)和設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)兩部分組成，陣容可謂華麗：中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司、艾奕康有限公司和上海城建(集團(tuán))公司組成施工團(tuán)隊(duì)，其中前兩者為世界500強(qiáng)企業(yè)，后者為中國(guó)建筑業(yè)500強(qiáng)。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)由中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司、丹麥科威國(guó)際咨詢公司(COWI A/S)、上海市隧道工程軌道交通設(shè)計(jì)研究院及中交第四航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司組成。 　　
據(jù)介紹，目前島隧工程開工前的各項(xiàng)工作已準(zhǔn)備就緒，上百名管理人員和設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)已逐步到位，施工設(shè)備已陸續(xù)進(jìn)場(chǎng)，預(yù)計(jì)將于2016年底建成。 　　
2012年5月15日，港珠澳大橋主體工程橋梁工程土建工程施工監(jiān)理SB03合同段、SB04合同段分別與鐵四院(湖北)工程監(jiān)理咨詢有限公司聯(lián)合體、西安方舟工程咨詢有限責(zé)任公司聯(lián)合體簽署了合同。
 

根據(jù)內(nèi)地有關(guān)研究機(jī)構(gòu)的估算，港珠澳大橋主體預(yù)算為大約300億（廣東世榮兆業(yè)股份有限公司預(yù)計(jì)總投資700億元），其中需由三方面政府補(bǔ)貼的約為120億；照此計(jì)算，香港政府需承擔(dān)補(bǔ)貼約60億元。不過，香港有財(cái)務(wù)和工程專家表示，由于通脹和利率等動(dòng)態(tài)因素影響，加上大橋建設(shè)難度很大，目前還難以準(zhǔn)確估算成本，但主橋預(yù)算很可能超過400億。
從動(dòng)工算起，港珠澳大橋工期大約需6年。收費(fèi)收入按跨界交通車輛配額政策及最高收費(fèi)方案情況下的交通流量計(jì)算，收費(fèi)期限為50年。而按照國(guó)家相關(guān)法規(guī)，港珠澳大橋項(xiàng)目所需資本金比例約35%，其余可由銀行貸款等其它方式解決。 　　
香港方面對(duì)該計(jì)劃表示很大程度的支持。大橋的建成將加速香港與中國(guó)大陸的人流物流的流通，但是也有一些人擔(dān)心由于香港和澳門之間的交通時(shí)間縮短，到香港旅游的游客可能會(huì)把花在香港的消費(fèi)轉(zhuǎn)移到澳門，同時(shí)香港的一些貨運(yùn)業(yè)也可能受到澳門廉價(jià)成本的影響。 　　
粵港合作第十二次工作會(huì)議于2009年1月21日在廣州舉行。廣東省副省長(zhǎng)萬慶良與香港特別行政區(qū)政務(wù)司司長(zhǎng)唐英年共同主持會(huì)議，國(guó)務(wù)院港澳辦有關(guān)負(fù)責(zé)同志到會(huì)指導(dǎo)，省政府副秘書長(zhǎng)、省港澳辦主任唐豪和粵港雙方政府有關(guān)部門負(fù)責(zé)人出席了會(huì)議。 　　
會(huì)議認(rèn)為，2008年以來，雙方加大合作力度，共同應(yīng)對(duì)全球金融經(jīng)濟(jì)危機(jī)  港
挑戰(zhàn)，務(wù)實(shí)推進(jìn)各領(lǐng)域的緊密合作，取得了一系列合作新成果：廣東與港澳緊密合作內(nèi)容納入《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要》，提升為國(guó)家戰(zhàn)略；廣東出臺(tái)《廣東省支持港澳臺(tái)資企業(yè)應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)和加快升級(jí)若干政策措施》，包括9個(gè)方面30項(xiàng)措施，支持在粵的港資企業(yè)應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)，促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)；服務(wù)業(yè)對(duì)港開放先行先試、經(jīng)貿(mào)合作不斷深化；成立金融合作專責(zé)小組，推動(dòng)金融合作取得新進(jìn)展；港珠澳大橋、廣深港高速鐵路等大型跨界基建和口岸合作扎實(shí)推進(jìn)；旅游、環(huán)保等各領(lǐng)域合作穩(wěn)步推進(jìn)。 會(huì)議提出，下一階段，粵港雙方將重點(diǎn)推進(jìn)6個(gè)方面的合作。一是共同研究落實(shí)《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要》，推動(dòng)共同編制區(qū)域合作專項(xiàng)規(guī)劃，成立“粵港推進(jìn)《綱要》實(shí)施協(xié)調(diào)小組”，制定工作計(jì)劃，重點(diǎn)從金融、服務(wù)業(yè)、基礎(chǔ)設(shè)施和城市規(guī)劃、科技創(chuàng)新等方面，加快推進(jìn)落實(shí)《綱要》；二是繼續(xù)支持在粵的港資企業(yè)應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)，加快轉(zhuǎn)型升級(jí)；三是進(jìn)一步落實(shí)服務(wù)業(yè)對(duì)香港開放在廣東先行先試政策；四是爭(zhēng)取2009年動(dòng)工興建港珠澳大橋，加快推進(jìn)深港河套地區(qū)綜合研究以及廣深港高速鐵路、蓮塘/香園圍口岸等大型跨界基建項(xiàng)目建設(shè)或前期工作；五是充分發(fā)揮粵港金融合作專責(zé)小組的作用，進(jìn)一步深化粵港金融合作；六是加強(qiáng)環(huán)保合作，共建綠色大珠三角優(yōu)質(zhì)生活圈。
 

位于珠海拱北灣南側(cè)的珠澳口岸人工島，是港珠澳大橋主體工程與珠海、澳門兩地的銜接中心。大橋建成后，珠海、澳門兩地的口岸均設(shè)在這座工程總投資約23億元人民幣的人工填海筑成的“人工島”上。相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，港珠澳大橋珠澳口岸人工島填海工程包括幾大部分，即人工島護(hù)岸、陸域形成、地基處理及海巡交通船碼頭等。工程填海面積208.87萬平方米，護(hù)岸長(zhǎng)6079.344米。項(xiàng)目完成后，形成的陸域標(biāo)高為+4.8米，可抵御珠江口300年一遇的洪潮。人工島將成為集交通、管理、服務(wù)、救援和觀光功能為一體的綜合運(yùn)營(yíng)中心，并設(shè)置觀景平臺(tái)供游客觀景攬勝。 　　
由于填海工程前一階段水面標(biāo)志物不多，市民對(duì)港珠澳大橋珠澳口岸人工島建設(shè)缺乏感觀認(rèn)識(shí)，感覺不到海底發(fā)生的變化。施工人員介紹，從2010年8月4日起，人工島浮出水面后，將一天天“長(zhǎng)大”。隨著堤心拋石成功拋出水面，標(biāo)志著工程重要節(jié)點(diǎn)完成，將形成整個(gè)護(hù)岸初步輪廓，工程也從水下施工逐漸轉(zhuǎn)上水面，形成海上施工掩護(hù)，為人工島內(nèi)回填砂階段施工創(chuàng)造條件。 　　
人工島工程自2009年12月動(dòng)工，總工期為36個(gè)月。截至2010年8月4日，人工島東、南護(hù)岸挖泥已完成約278萬立方米，拋填堤心石完成約95萬立方米，四腳空心方塊預(yù)制約9000塊。并完成分隔圍堰、臨時(shí)圍堰鋪設(shè)土工布、土工格柵等約17萬平方米。與此同時(shí)，還充填沙袋約6萬立方米，施打塑料排水板約13萬米。經(jīng)過施工人員努力，已完成整個(gè)人工島工程總量的10%，計(jì)劃2012年12月竣工.

全長(zhǎng)近50公里、工程造價(jià)逾700億港元的港珠澳大橋，被一位家住香港東涌的66歲老太，通過法律途徑擋住建設(shè)步伐，計(jì)劃2016年通車的港珠澳大橋香港段工程或許無法如期完工。 　　
香港東涌66歲的老太朱綺華認(rèn)為港珠澳大橋工程沒有評(píng)估臭氧、二氧化硫及懸浮微粒的影響，因而是不合理也是不合法的。于2010年通過申請(qǐng)法律援助入稟香港高等法院，就大橋香港段環(huán)評(píng)報(bào)告申請(qǐng)司法復(fù)核，要求推翻環(huán)保署2009年10月通過的港珠澳大橋香港口岸段及香港接線段的兩份環(huán)評(píng)報(bào)告。朱綺華在司法復(fù)核中指出，環(huán)保署署長(zhǎng)批準(zhǔn)港珠澳大橋的兩份環(huán)評(píng)報(bào)告，沒有評(píng)估臭氧、二氧化硫及懸浮微粒的影響，是不合理的也是不合法的，因而要求推翻有關(guān)決定。 　　
2011年3月，司法復(fù)核在香港高等法院開庭進(jìn)行。4月18日下午，香港高院正式裁定港珠澳大橋香港段環(huán)評(píng)報(bào)告不合規(guī)格，要求環(huán)保署署長(zhǎng)撤銷環(huán)境許可證，并支付朱綺華1/3訴訟費(fèi)。 　　
2011年4月18日下午，香港高等法院裁定香港環(huán)保署2009年完成的環(huán)保報(bào)告無效，敗訴的環(huán)保署更需支付朱綺華1/3訴訟費(fèi)。環(huán)保署表示，會(huì)研究高等法院的判詞，并就下一步行動(dòng)征詢法律意見。 　　
發(fā)言人表示，港珠澳大橋是一項(xiàng)規(guī)劃已久的跨境運(yùn)輸基建項(xiàng)目，對(duì)香港與內(nèi)地的經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步融合和發(fā)展，有非常重要的策略性意義。項(xiàng)目開通后，將為香港與內(nèi)地的交通聯(lián)系開創(chuàng)新局面，為香港長(zhǎng)遠(yuǎn)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新動(dòng)力，對(duì)香港旅游、金融、貿(mào)易、商業(yè)和物流等各主要行業(yè)均會(huì)帶來新機(jī)遇。大橋主橋工程已經(jīng)展開，接下去除推展香港段工程的前期工作外，還會(huì)研究在工程上應(yīng)怎樣推進(jìn)，如分期進(jìn)行工程、分期落成等。

香港特區(qū)立法會(huì)財(cái)務(wù)委員會(huì)2011年11月18日通過港珠澳大橋485億元(港元，下同)工程撥款。香港特區(qū)運(yùn)輸及房屋局局長(zhǎng)鄭汝樺表示，會(huì)在2011年年底前全力動(dòng)工，追回失去時(shí)間，預(yù)料大橋可于2016年通車。 　　
鄭汝樺強(qiáng)調(diào)，大橋經(jīng)多年討論達(dá)成共識(shí)，當(dāng)局會(huì)設(shè)法減低工程對(duì)環(huán)境影響，又指大橋是具策略性意義的運(yùn)輸建設(shè)，可擴(kuò)闊香港整個(gè)腹地，令珠三角西岸進(jìn)入香港3小時(shí)生活圈，減省運(yùn)輸時(shí)間六至八成，會(huì)為各行業(yè)帶來好處，而撥款可增14000個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)。 　　
政府向財(cái)委會(huì)申請(qǐng)的撥款，包括興建香港口岸的304億元、興建大橋香港接線的費(fèi)用161.9億元，以及屯門至赤鱲角連接路的設(shè)計(jì)和勘察及前期填海工程費(fèi)用19億元。據(jù)悉，原計(jì)劃造價(jià)161.9億元(港幣，下同)港珠澳大橋香港段接線工程，造價(jià)預(yù)算將激增55%，升至250 .47億元。港珠澳大橋香港段，接線工程造價(jià)漲55%[11] 　　
政府表示，由于工程受早前環(huán)評(píng)司法覆核官司影響，成本要增加65億元，而工程價(jià)格在過去半年內(nèi)上升，加之投標(biāo)者對(duì)工程的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估高過預(yù)計(jì)，令造價(jià)再度調(diào)高，達(dá)到88.6億港元[12]。鄭汝樺說，當(dāng)局已盡量減低大橋?qū)Νh(huán)境的的影響，但受到訴訟影響，令工程延誤1年有多。 　　
建造業(yè)總工會(huì)約20名代表在當(dāng)日審議港珠澳大橋香港口岸的撥款申請(qǐng)期間，到門外請(qǐng)?jiān)�，促�?qǐng)立法會(huì)通過撥款，讓工程盡快上馬，為工人提供就業(yè)機(jī)會(huì)。建造業(yè)總工會(huì)理事長(zhǎng)周聯(lián)僑表示，官司拖延工程令他們開工不足，受影響主要是釘板及石屎工人。 　　
香港工業(yè)總會(huì)主席鍾志平表示，大橋的興建對(duì)香港工商業(yè)發(fā)展極為重要。大橋可以減省陸路客運(yùn)和貨運(yùn)的成本和時(shí)間。通車后，香港旅游、金融和商業(yè)等不同范疇均會(huì)得益。香港的基建設(shè)施如機(jī)場(chǎng)和貨柜碼頭也可藉著大橋，將服務(wù)的腹地伸延到珠三角西部，以及泛珠三角西南各省，把香港作為區(qū)內(nèi)貿(mào)易和物流樞紐的地位進(jìn)一步提升。 　　
香港中文大學(xué)市場(chǎng)系教授冼日明表示，希望港珠澳大橋盡快落成，從而促進(jìn)內(nèi)地和香港的經(jīng)濟(jì)融合，若大橋要如期落成，可能要加快工程進(jìn)度，估計(jì)最終成本會(huì)增加。但他指出，雖然大橋要收回直接成本估計(jì)要100年以上，但大橋帶來的間接收益卻是無可限量，香港的建筑工人可以直接得益。

受環(huán)評(píng)司法訴訟影響而延誤近1年的港珠澳大橋香港段工程啟動(dòng)，大橋香港口岸人工島于2011年12月14日動(dòng)工。香港行政長(zhǎng)官曾蔭權(quán)表示，雖然工程被延誤，港府會(huì)修改施工方法、增加人手及機(jī)器，壓縮工程時(shí)間，有信心如期完成香港段工程，以配合大橋于2016年通車。大橋落成后，珠三角西部將進(jìn)入“香港3小時(shí)車程可達(dá)”的范圍內(nèi)，意味粵、港、澳三地正昂然邁向“3小時(shí)生活圈”的目標(biāo)。