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隧址區(qū)地層相對比較簡單，主要出露地層為上震旦系白云質灰?guī)r和千枚巖，地表有少量殘破積土覆蓋，進口段上覆崩坡積含碎石粉土、塊石，下伏全風化千枚巖，整體工程性能差；……閱讀全文>

本標準適用于采用沉管法施工的水下公路隧道工程�！�…閱讀全文>

隧道施工中各種工序銜接緊湊，平行作業(yè)、交叉施工的工程很多，且洞內作業(yè)面狹小，如排風不暢，空氣質量差，紅外線測量儀器反射信號太弱，往往無法進行測量工作�！�…閱讀全文>

隧道出口里程為DK15+062，明暗交界里程為DK15+056，隧道位于坡積碎石土層上，含水量大，埋深淺，工程力學性質差，圍巖開挖后易坍塌，成洞困難�！�…閱讀全文>

右線隧道起始樁號為K417+270、K417+605，隧道長度335m，其中明洞15m，Ⅴ級淺埋加強段39m，Ⅴ級深埋段134m，Ⅳ級深埋段140m，半明半暗7m。……閱讀全文>

2#隧道設計為小凈距隧道，左右線間隔9～10m，屬短隧道。……閱讀全文>

電渣壓力焊焊接使用的鋼筋端頭應平直、干凈，不得有馬蹄形、壓扁、凹凸不平、彎曲歪扭等嚴重變形。如有嚴重變形時應用手提切割機切割或用氣焊切割、矯正，以保證鋼筋端面垂直于軸線……閱讀全文>

本項目隧道左右線間距小于12m，根據設計圖紙，在IV級和V級圍巖段，中間核心土部分采取對拉Φ25低預應力中空注漿錨桿加固�！�…閱讀全文>

施工時根據不同的圍巖結構，分別采用或綜合使用超前錨桿預加固、噴錨體系及格柵式鋼構架作為初期支護方案。開挖采用短臺階光面爆破法；……閱讀全文>

隧道防排水設計遵循“防、排、截、堵結合,因地制宜，綜合治理”的原則，在隧道建成后達到干燥要求，保證結構和設備的正常使用和行車安全�！�…閱讀全文>

鉆眼爆破法雖然具有工序不連續(xù)、作業(yè)配套設備多、組織管理復雜等缺點，但目前它是巖石隧道施工的基本方法，而且在中堅硬巖石中是一種經濟合理的方法。……閱讀全文>

本人認為黃土隧道結構采用由鋼架、噴射混凝土、鋼筋網和系統(tǒng)錨桿共同組成的聯(lián)合支護結構不盡合理。系統(tǒng)錨桿在黃土隧道中的作用不大……閱讀全文>

當列車進入隧道時，原來占據著空間的空氣被排開，空氣的粘性以及隧道壁面和列車表面的摩阻作用使得被排開的空氣不像隧道外那樣及時、順暢地沿列車兩側和上部形成繞流�！�…閱讀全文>

地下建(構)筑物，如地下工廠、倉庫、影劇院、游樂場、舞廳、餐廳、醫(yī)院、圖書室、地下商業(yè)街、人防工程以及軍事設施等；……閱讀全文>

鐵建重工重點研發(fā)了雙模斜井式TBM、全斷面硬巖掘進機、大直徑泥水平衡盾構、隧道預切槽機械、鏈刀式連續(xù)墻設備、礦山法隧道機械等系列地下工程新裝備。……閱讀全文>

施工場地比較開闊，工作面較多，可以組織大量人員、設備、材料、機具等進行快速施工。……閱讀全文>

全長3000m以上的隧道共有400座，約2181.2km；全長500～3000米的中隧道3765座，3862.9km；全長500米以下的短隧道6139座，1267.3km�！�…閱讀全文>

隧址區(qū)斷裂、褶皺、構造破碎帶、節(jié)理裂隙發(fā)育，各種構造相互交切、穿插、復合、改造，致使區(qū)域內地質構造十分復雜，巖漿活動劇烈而頻繁�！�…閱讀全文>

在井筒內懸掛兩根細鋼絲，鋼絲的一端固定在地面，另一端系有定向用的垂球(或重物)自由懸掛于定向水平。再按地面坐標系統(tǒng)求出兩垂球線的平面坐標及其連線的方位角；……閱讀全文>

根據所學知識和自己的了解探討了隧道洞門設計原則和設計思路，對不同門洞設計形式進行比較，并指出了它們的適用范圍�！�…閱讀全文>