路基是公路工程的重要組成部分, 它既是路線的主體, 又是路面的基礎(chǔ),路基的施工質(zhì)量直接影響到路面的使用效果,因而保證路基施工質(zhì)量, 是關(guān)系到整個公路施工質(zhì)量的關(guān)鍵。要做到路基的堅固而穩(wěn)定, 就必須精心施工, 才能建成高質(zhì)量的路基工程。路基是路面的基礎(chǔ)，直接影響到路面的使用質(zhì)量。
目前路基施工質(zhì)量問題主要邊縣在以下幾個方面： 1. 質(zhì)量的均勻省差 路面的損壞往往從某一點或某一斷面局部薄弱文職開始，這一比若位置又多數(shù)屬于質(zhì)量均勻性差一類，由于路基壓實檢查不可能每層每點都抽樣檢查。壓實過程中一旦存在局部漏壓或欠壓，路面使用這一局部土基就會下沉，引起路面各結(jié)構(gòu)層相繼斷裂或沉陷，路面破壞面積逐漸擴展，容易導(dǎo)致路基施工質(zhì)量均勻性差的因素有以下幾種： （1） 見換位置
（2） 填料
（3） 低級均勻性
�。�4）填土高度
�。�5） 施工工藝
（6） 施工機械的配素
�。�7） 路基邊破土質(zhì)變異
引起土基質(zhì)量均勻性差的原因，客觀方面可通過各種措施處治，人為方面主 要表現(xiàn)在填料的選擇、筑路機械質(zhì)量檢驗和管理等方面，較難消除人為原因。
2.填料層次組合不合理 一般路基填挖量不大，填料往往一中粗粒土為主，填料組合對路基影響不大，但填挖量較大、深度較深的地方則因為土質(zhì)復(fù)雜、填料量較大，如果填料層次組合不合理，最終會導(dǎo)致路床強度差，彎沉不定，路面下沉。
3. 壓實機械的類型、噸位與壓實填料不適應(yīng) 高液限、高含水量的粘性土應(yīng)采用輕型壓實機械碾壓，用適當?shù)哪雺悍椒雺骸４_定最大干密度和最佳含水量。過大噸位壓路機碾壓過后的砂質(zhì)土，表層可能因超壓而松散、脫皮，但下部可能壓實度不足。
4. 路基排水不暢 一方面可能沖刷邊坡形成缺口，另一方面易產(chǎn)生“彈簧土”，壓實不足春融時容易產(chǎn)生翻漿。水是各種病害的主要根源，施工前，施工期間的水文地質(zhì)、地下水、固地排水環(huán)境應(yīng)注意調(diào)查。
5. 邊坡防護加固工程失穩(wěn) 山區(qū)公路路基邊坡失穩(wěn)是質(zhì)量通病。除設(shè)計原因外，施工季節(jié)的選擇、施工質(zhì)量、支護類型都會引起邊坡坍塌、滑坡。目前邊坡問題最多的是施工前對土質(zhì)、地質(zhì)的核對、分析深度不夠，或明知可能坍塌但受資金的制約而報僥幸心理不采取措施，防護加固不及時。 邊坡治理結(jié)構(gòu)簡單，形式單一，不管何種類型邊坡失穩(wěn)主要使用重力式加固法。對一些先進的、經(jīng)濟的、合適的輕型支護技術(shù)。
