摘 要：應(yīng)用Peck法、Logan-Poulous法、隨機(jī)介質(zhì)理論等方法對由地鐵隧道工程引起的地表橫向沉降進(jìn)行預(yù)測,并對上述方法的實(shí)質(zhì)加以研究。用STS沉降預(yù)測系統(tǒng)對實(shí)測數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和計(jì)算,并通過實(shí)測曲線和預(yù)測曲線的比對分析,驗(yàn)證上述方法的預(yù)測精確性。關(guān)鍵詞：地鐵隧道;地表橫向沉降;Peck法;Logan-Poulous法;隨機(jī)介質(zhì)理論;沉降預(yù)測
進(jìn)入21世紀(jì),我國城市發(fā)展的現(xiàn)代化步伐不斷加快,城市規(guī)模也在急劇擴(kuò)大,可供利用的地面城市交通面積越顯不足。為解決這一問題,我國加快發(fā)展了地下空間工程的建設(shè)。但任何地下工程的開挖勢必會對周圍土體產(chǎn)生擾動,使其失去原有的平衡狀態(tài),而向新的平衡狀態(tài)轉(zhuǎn)化。在這個(gè)過程中地層必然會發(fā)生不同程度的位移和沉降。該沉降按影響范圍可以分為影響區(qū)和非影響區(qū)。對非影響區(qū)域的建(構(gòu))筑物認(rèn)為受施工影響的程度可忽略不計(jì),而部分或全部位于影響區(qū)域的建(構(gòu))筑物則要進(jìn)行影響程度的判斷,對受影響程度大者需要采取相應(yīng)的處理措施。地鐵隧道在開挖施工中,由于受施工技術(shù)及周圍環(huán)境和巖土介質(zhì)的復(fù)雜性制約,即使采用較為先進(jìn)的盾構(gòu)法和新奧法,其施工引起的地表沉降也是不可避免的。當(dāng)?shù)乇沓两党^一定的限度時(shí)就會嚴(yán)重危及地表建(構(gòu))筑物的正常使用和地下管線的安全,因此必須對地表沉降加以控制和預(yù)測。筆者通過地表橫向沉降的預(yù)測分析對這一問題進(jìn)行了研究。
