摘要：改革開放以來，中國經(jīng)濟(jì)發(fā)生著翻天覆地的變化，同時(shí)鐵路建設(shè)日益先進(jìn)并逐漸完善。近年來，高速鐵路的修建更是舉世矚目，目前我國擁有著世界上最快的列車。在鐵路修建的過程中，其中接觸懸掛直接與速度掛鉤，傳統(tǒng)的環(huán)節(jié)吊弦已經(jīng)不再適合目前鐵路的施工，本文正是基于此，對(duì)目前鐵路施工中懸掛欄施工技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)研究。并提出了相關(guān)施工方法和質(zhì)量控制措施。具有十分重要的意義。
關(guān)鍵詞：鐵路施工 懸掛欄 施工
所謂接觸網(wǎng)，即沿鐵路線上空架設(shè)的向列車提供的特殊形式的輸電線路，目前，接觸網(wǎng)主要有以下幾個(gè)部分組成：接觸懸掛、支持裝備、定位裝備、支柱與基礎(chǔ)。接觸網(wǎng)將從變電所獲得的電能傳輸出去，因此，接觸懸掛欄的質(zhì)量將直接影響到鐵路施工的整體質(zhì)量，目前，隨著中國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，鐵路建設(shè)的實(shí)施，懸掛欄的施工方法和調(diào)整方法顯得十分重要，本文探討鐵路施工中的懸掛欄施工技術(shù)也具有重要的意義。本文根據(jù)懸掛欄施工的流程分別進(jìn)行探討
一、施工前期工作
根據(jù)上文可知，在鐵路施工的過程中，懸掛欄的施工至關(guān)重要，因此為了確保接觸網(wǎng)懸掛欄施工順利進(jìn)行，必須要做好前期工作：包括對(duì)整體吊弦結(jié)構(gòu)類型的選擇及對(duì)整體吊弦的計(jì)算。
一般而言，整體吊弦根據(jù)吊弦可調(diào)性分為螺栓式吊弦和壓接式吊弦，前者將吊弦線與接觸線吊弦線壓接固定，但是承力索的吊弦線則用螺栓固定，主要使用在吊弦長度特征不規(guī)律的情況下，后者則相反，一次性將兩者進(jìn)行壓接固定，不能調(diào)整，適合吊弦線長度一定的情況。因此，在鐵路施工接觸網(wǎng)懸掛欄的施工前期必須選擇號(hào)吊弦的類型。
在選擇號(hào)吊弦的類型之后必須對(duì)其進(jìn)行精確的計(jì)算，如果計(jì)算不準(zhǔn)確，將會(huì)造成電線的報(bào)廢，故對(duì)吊弦的準(zhǔn)確計(jì)算成為懸掛欄技術(shù)的關(guān)鍵。具體而言，首先必須對(duì)原始參數(shù)進(jìn)行采集，然后對(duì)線路資料進(jìn)行整理和分析，并根據(jù)曲線資料、最新線路資料等為吊弦的準(zhǔn)確技術(shù)做準(zhǔn)備，由于路線資料更新的時(shí)間快，因此，吊弦的計(jì)算應(yīng)該是長期的，需要根據(jù)實(shí)際情況不斷修正。
二、支柱的預(yù)配與腕臂安裝
前期的工作完成后便開始對(duì)懸掛欄進(jìn)行施工了，第一步便是對(duì)支柱預(yù)配與腕臂的安裝。加強(qiáng)支柱的預(yù)配與腕臂安裝對(duì)提高基礎(chǔ)懸掛安裝精度有重要的影響。
在施工時(shí)，應(yīng)當(dāng)依據(jù)腕臂預(yù)配表的數(shù)據(jù)，組裝腕臂各個(gè)零部件，同時(shí)，要考慮到棒式絕緣子長度的制造誤差。在組裝的過程中，整個(gè)腕臂必須做好標(biāo)識(shí)，施工過程要嚴(yán)格執(zhí)行，對(duì)支柱裝配各部件的尺寸進(jìn)行計(jì)算控制誤差在+20/0mm范圍內(nèi)。預(yù)配的各項(xiàng)長度尺寸偏差應(yīng)該小于或者等于10mm。完成支柱的預(yù)配和腕臂安裝后要組織工人和技術(shù)人員進(jìn)行復(fù)查，保障施工的誤差在合理的范圍以內(nèi)。
三、承力索、接觸線架設(shè)
鐵路施工要求接觸線的高度平穩(wěn)，故對(duì)于接觸線應(yīng)該采用恒張力假設(shè)模式。模式的張力的片偏差要小于8%。在對(duì)接觸線架設(shè)前必須檢查放線架的線軸直徑是否與線盤的軸孔匹配，以免間隙過大放線后產(chǎn)生硬彎；架線車的線盤必須采用液壓制動(dòng)(如恒張力架線車)，起錨(下錨)時(shí)應(yīng)緩慢地加(減)速，架線過程中應(yīng)勻速行駛并保持恒定，架設(shè)張力應(yīng)根據(jù)架線施工機(jī)械的性能、接觸線的材質(zhì)、加工制造工藝、接觸線下錨設(shè)計(jì)額定張力等確定，不得小于工廠的繞線張力，否則容易產(chǎn)生硬彎。
設(shè)計(jì)單位在施工安裝曲線圖中要求所架新線必須超拉后方可按圖施工，因此施工中如何保證這些新線的初伸長一次基本出盡，使支持裝置及吊弦和補(bǔ)償裝配安裝一次到位是施工技術(shù)的關(guān)鍵。根據(jù)我國的實(shí)際情況，采用增加墜砣的超拉方法較普遍。采用墜砣超拉法時(shí)，應(yīng)在起、下錨兩端同時(shí)分級(jí)加墜砣，每次增加墜砣的重量為總重量的20％。卸載時(shí)錨段兩側(cè)起、落錨同時(shí)進(jìn)行。承力索、接觸線的張力應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，補(bǔ)償墜砣串的重量允許偏差為±1％。
四、吊弦計(jì)算與安裝
整體吊弦根據(jù)吊弦可調(diào)性分為螺栓式吊弦和壓接式吊弦，前者將吊弦線與接觸線吊弦線壓接固定，但是承力索的吊弦線則用螺栓固定，主要使用在吊弦長度特征不規(guī)律的情況下，后者則相反，一次性將兩者進(jìn)行壓接固定，不能調(diào)整，適合吊弦線長度一定的情況。因此，特別對(duì)于壓接式吊弦而言，其計(jì)算的準(zhǔn)確性意義十分重大。
整體吊弦的長度必須采用計(jì)算軟件輔助完成，軟件在考慮到流馳度以及豎曲線引致的留馳度的增減因素，偏差必須控制在1.5mm之內(nèi)。整體吊弦的安裝位置的測量偏差在跨中進(jìn)行調(diào)整，偏差允許的范圍在-50mm至+50mm。這些參數(shù)必須在吊弦的計(jì)算與安裝中十分重視。
五、定位裝置安裝
定位裝置是列車運(yùn)行中受電弓最近部件，定位裝置的安裝基本要求便是不妨礙受電弓的順利通過，現(xiàn)實(shí)施工過程中，對(duì)定位器的限定和限位主要是為了防止定位器抬升的程度加大，并造成打弓。
因此，在定位裝置的安裝過程中，一定要根據(jù)設(shè)計(jì)的要求，定位管與臂腕在同一垂面內(nèi)，定位管的狀態(tài)、傾斜度等經(jīng)過坡度檢測工具，必須得符合設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)。不同的檢測工具，允許的間隙偏差范圍不一樣。
六、彈性吊索安裝
彈性吊索的安裝在懸掛欄施工中屬于核心技術(shù)，目前，眾多學(xué)者專家通過計(jì)算機(jī)模擬以及研究實(shí)踐結(jié)果表明，彈性吊索將會(huì)直接影響承力索。吊弦及接觸線、定位器等的效果。因此在嚴(yán)格施工流程和技術(shù)基礎(chǔ)上，彈性吊索的張力控制最為重要。
在實(shí)施過程中，其安裝方法應(yīng)當(dāng)和整體吊弦安裝一起推進(jìn)，彈性吊索的長度必須符合要求，并從懸掛點(diǎn)平分，從中心結(jié)分別從兩側(cè)進(jìn)行安裝。在安裝全部結(jié)束之后，需要根據(jù)具體的情況對(duì)其進(jìn)行調(diào)整，需要注意的是，彈性吊索的調(diào)整需要和定位裝置調(diào)整同步進(jìn)行。
七、接觸線懸掛調(diào)整
接觸線懸掛調(diào)整在懸掛欄技術(shù)實(shí)施中比較關(guān)鍵，而且目前鐵路的實(shí)施對(duì)其施工的精度和準(zhǔn)度提出了嚴(yán)格的要求。懸掛點(diǎn)處接觸線距軌面水平連線高度應(yīng)按設(shè)計(jì)要求調(diào)整，施工偏差控制在±30 mm。
接觸線懸掛實(shí)施的關(guān)鍵在于支接觸線是否與軌面平行以及接觸懸掛是否具有良好的靜態(tài)特征。接觸先的坡度變化在德國標(biāo)準(zhǔn)看來表現(xiàn)為：時(shí)速200km其坡度不大于千分之一，時(shí)速在250km以上的不大于三千分之一，對(duì)于時(shí)速為350km的盡量做到無坡度。
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