摘要：以《建筑工程綠色施工評價標準》(GB/T50640-2010)等標準為依據(jù)，運用動態(tài)綜合評價方法建立綠色施工環(huán)境影響閾值模型，對在建的廈門新機場配套環(huán)嶝北路工程施工期間的聲環(huán)境、空氣環(huán)境、光環(huán)境、地表水環(huán)境，以及生態(tài)景觀環(huán)境進行評價，判斷環(huán)境影響等級，提出環(huán)境保護措施，為類似工程提供借鑒與參考。
關鍵詞：公路工程；綠色施工；環(huán)境評價；閾值模型
1引言
近年來，隨著經(jīng)濟社會的進步，我國公路建設取得了突飛猛進的發(fā)展，同時也帶來了日益嚴峻的環(huán)境問題。據(jù)有關研究，建筑業(yè)造成的環(huán)境污染占環(huán)境總體污染中34%[1]；打造交通強國、打好污染防治攻堅戰(zhàn)，有效地控制建設項目施工階段的環(huán)境污染成為交通建設“十四五”規(guī)劃的重要任務。本文以廈門新機場配套環(huán)嶝北路工程為例，運用綠色施工環(huán)境影響閾值模型開展公路環(huán)境影響評價，對實現(xiàn)公路建設與經(jīng)濟、社會、環(huán)境效益相互協(xié)調(diào)，促進交通建設事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。
2工程概況
廈門新機場環(huán)嶝北路工程位于翔安新機場北部區(qū)域，項目場地處于海峽論壇吹淤造地范圍，將作為往廈門新機場進出的主要交通聯(lián)絡通道。工程起于在建機場大道，止于在建田墘互通(機場高速立交)，全長2020.124m，道路等級為城市主干道�，F(xiàn)狀為土石方運輸專用通道，道路兩側(cè)各20m綠化退線納入本道路，沿線共設置2座涵洞，橋梁全長為54m。采用的主要技術指標如表1所示。工程建設內(nèi)容包含路基、路面、橋涵工程、臨時工程、附屬工程等，詳見表2。
3綠色施工環(huán)境評價指標分析
依據(jù)《建筑工程綠色施工評價標準》，結(jié)合工程施工的環(huán)保性要求，歸納得出綠色施工中環(huán)境影響因素主要包括：水污染、噪聲污染、大氣污染、光污染、固體廢棄物污染、生態(tài)環(huán)境影響等方面。因固體廢棄物造成的污染與水污染、大氣污染、生態(tài)環(huán)境影響[2]，互相交叉重疊，因此運用動態(tài)綜合評價方法(閾值法)進行定量環(huán)評時，暫時剔除固體廢棄物污染這一指標。
3.1水污染
施工期廢水主要有施工生產(chǎn)廢水和施工人員生活污水，而施工生產(chǎn)廢水是水污染的主要污染源，包括土石方填筑和混凝土養(yǎng)護廢水、雨后的地表徑流泥漿水、機械維修油污水，以及施工機械跑、冒、滴、漏的污油等。工程廢水直接排放會造成水體懸浮物、微生物增加，pH值、石油類指標濃度升高，水質(zhì)混濁等。根據(jù)《污水綜合排放標準》(GB8978-1996)確定工程項目施工期間水污染主要評價因子標準如表3所示。
3.2噪聲污染
施工期噪聲包括施工現(xiàn)場運輸機械、筑路機械和其他施工機械及其進行爆破等作業(yè)時產(chǎn)生的噪聲；穩(wěn)定土拌合站、水泥混凝土拌合站和瀝青混凝土拌合站工作時產(chǎn)生的噪聲等。根據(jù)《聲環(huán)境質(zhì)量標準》(GB3096-2008)確定工程項目施工期間噪聲影響評價因子標準如表4所示。
3.3大氣污染
施工期大氣污染包括施工粉塵、瀝青煙氣、施工廢氣。根據(jù)《大氣污染物綜合排放標準》(GB16297-2004)確定工程項目施工期間大氣影響評價因子標準如表5所示。
3.4光污染
施工期光污染主要是夜間施工拉設強光照明、施工車輛的車燈造成對環(huán)境的污染和焊接工作產(chǎn)生的高強弧光等。根據(jù)《室外光污染限值及檢測方法》(DB61/T1033-2016)確定工程項目施工期間光污染評價因子標準如表6所示。
3.5生態(tài)環(huán)境影響
工程項目施工期間挖填工程等會改變地形，造成植被破壞，地表裸露，從而使沿線區(qū)域的生態(tài)環(huán)境發(fā)生一定變化；路基填挖后裸露的表面被雨水沖刷后將造成水土流失，進而降低土壤肥力，影響局部生態(tài)系統(tǒng)及其穩(wěn)定性等。參考文獻[4-5]，工程項目施工期間生態(tài)環(huán)境評價因子標準如表7所示。
3.6環(huán)境影響評價閾值模型建立
將表3～7的中各項指標原始數(shù)據(jù)代入動態(tài)綜合評價函數(shù)式(1)進行逆處理和標準化處理，得到環(huán)境影響評價各分項指標和綜合評價函數(shù)的閾值，如表8所示。(1)根據(jù)表8可知，環(huán)境影響評價指標中，噪聲污染、水污染權(quán)重大、占比高，是關鍵性指標；空氣污染、光污染。生態(tài)環(huán)境影響占比例較低，貢獻率較小，不是主要評價指標。但這三者也容易出現(xiàn)超標等情況，其破壞后的后果更嚴重，因此在施工階段也需要嚴格控制。
4工程實例
在廈門新機場環(huán)嶝北路工程施工期間，在施工的主要部位設置污水排放、噪聲污染、空氣污染、光污染4個方面的監(jiān)控點，連續(xù)記錄24h，數(shù)值如表9所示。將表9中的數(shù)據(jù)按照動態(tài)綜合評價的步驟計算，進行逆處理和標準化處理，結(jié)果如表10所示。由表8、表10對比可知，該工程環(huán)境影響評價指標閾值中水污染、光污染、生態(tài)環(huán)境影響等級為優(yōu)，但噪聲污染和空氣污染等級卻為合格，最終環(huán)境綜合評價等級為合格。因此在施工中，噪聲污染控制、空氣污染控制會影響工程項目綠色施工最終整體評分，應作為嚴格控制目標，需進一步加強管理。
5綠色施工環(huán)保措施
5.1廢水污染治理措施
在施工區(qū)域內(nèi)設置連通排水系統(tǒng)及三級沉淀池，將清洗車輛、場地產(chǎn)生的工程污水，以及噴淋水匯集沉淀后實現(xiàn)再利用，提升水資源利用率。
5.2廢氣污染治理措施
施工現(xiàn)場應當設置封閉圍擋，施工土方開挖后應將開挖出的土方放置在土工布上，并及時進行覆蓋；路基土方填筑時，應嚴格控制含水量，分段分層填筑并及時碾壓；路緣石、路磚等構(gòu)件切割、加工或者進行其他切割、鉆孔、鑿槽等易產(chǎn)生粉塵的作業(yè)時，應當采取噴霧等方式進行降塵；粉狀材料如水泥、石灰等應罐裝或袋裝，嚴禁運輸途中揚塵、散落；施工臨時設施應盡量遠離周邊敏感點，尤其拌合站選址上禁止靠近居民區(qū)，增加防塵設施并處于下風向，在臨時占地進行作業(yè)時應及時噴灑水，作業(yè)完成后及時進行生態(tài)恢復和復墾；項目沿線作業(yè)人員受施工揚塵及車輛行駛揚塵影響較大，施工過程中應每天定時清掃，增加灑水抑塵的頻次，避免在干燥時裝卸和運輸?shù)取?/p>
5.3噪聲污染治理措施
盡量選用低噪聲、低振動的施工機械設備，對振動較大的固定機械設備加裝減振機座，加強各類施工設備的維護和保養(yǎng)，從本質(zhì)上降低噪聲危害；避免多臺機械同時施工，合理安排工作人員操作高強噪聲施工機械的時間，減少接觸高頻噪聲的時間；禁止夜間施工，設置施工圍擋、移動聲屏障等措施降低施工噪聲對周圍居民的影響。
5.4固體廢棄物處置措施
按照規(guī)定，運輸建筑廢棄物的車輛應做到密封、覆蓋，外觀整潔，不得溢、撒、漏、夾帶建筑廢渣污染路面。固體廢棄物要盡量回收利用，或運往指定地點堆埋。
5.5生態(tài)、景觀環(huán)境保護及水土流失防治對策
施工完成后及時進行路面硬化和空地綠化，對原有的和規(guī)劃的綠化地塊，應盡快采取植樹種草恢復植被等生態(tài)防護措施，搞好植被的恢復、再造，做到邊坡穩(wěn)定，巖石、表土不裸露，以減少對生態(tài)環(huán)境的不利影響。路基施工合理結(jié)合臨時排水設施和永久排水設施，減少施工過程中的水土流失。
6結(jié)語
堅持綠色施工的理念，注重與環(huán)境、社會多系統(tǒng)的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，實現(xiàn)“四節(jié)一環(huán)保”(節(jié)能、節(jié)地、節(jié)水、節(jié)材和環(huán)境保護)是我國公路建設項目的重要目標。本文運用動態(tài)綜合評價法，對工程項目聲環(huán)境、空氣環(huán)境、光環(huán)境、地表水環(huán)境，以及生態(tài)景觀環(huán)境進行閾值綜合函數(shù)分析，對工程項目綠色施工進行定量等級評價，從而制定合理可行有效的環(huán)境保護措施，減少工程施工對環(huán)境的影響，對類似工程也提供一定的參考價值。
參考文獻
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