摘要：闡述了高速公路生態(tài)綠化建設(shè)的重要性，對(duì)高速公路生態(tài)綠化建設(shè)的現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，提出了減少高速公路建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境破壞的有效措施，以保持生態(tài)平衡。
關(guān)鍵詞：高速公路；生態(tài)；綠化
1高速公路生態(tài)綠化建設(shè)的重要性
在生態(tài)環(huán)境保護(hù)工作中，高速公路生態(tài)綠化工作是其中重要的工作內(nèi)容之一，在一定程度上體現(xiàn)著我國(guó)生態(tài)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)。高速公路在建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中對(duì)周圍的生態(tài)環(huán)境有著較大的破壞力，為了有效降低對(duì)周圍生態(tài)環(huán)境的影響，必須強(qiáng)化高速公路生態(tài)綠化工作［1］。傳統(tǒng)高速公路的建設(shè)雖然為人們的出行提供了更多便利，但對(duì)周圍的生態(tài)環(huán)境也產(chǎn)生了一定程度的破壞，如果能夠做好生態(tài)綠化工作就可以有效降低行車產(chǎn)生的噪聲，減少塵土，進(jìn)而加強(qiáng)對(duì)生態(tài)環(huán)境保護(hù)的力度。除此之外，對(duì)高速公路沿線裸露的路基和邊坡進(jìn)行植被覆蓋，可以降低崩塌及滑坡等現(xiàn)象的發(fā)生率，延長(zhǎng)高速公路的實(shí)際使用時(shí)間；在中央分隔帶栽種綠化植被可以減少車輛燈光帶來(lái)的負(fù)面影響；將綠化植物栽種在高速公路的沿線，可以降低駕駛員的疲勞性以及事故的發(fā)生率。
2高速公路生態(tài)綠化建設(shè)的現(xiàn)狀
高速公路生態(tài)綠化建設(shè)工作是一項(xiàng)非常重要工程，涉及的工作內(nèi)容和工作流程非常復(fù)雜，而現(xiàn)階段我國(guó)高速公路生態(tài)綠化建設(shè)的工作還存在著許多問(wèn)題。
2.1未合理規(guī)劃高速公路生態(tài)綠化建設(shè)
為了強(qiáng)化整體的生態(tài)建設(shè)效果，必須結(jié)合實(shí)際建設(shè)需求對(duì)生態(tài)綠化建設(shè)工程進(jìn)行合理規(guī)劃。但在實(shí)際的工作過(guò)程中，大多數(shù)建設(shè)單位和施工人員并沒(méi)有認(rèn)識(shí)到高速公路生態(tài)綠化建設(shè)的重要性，也沒(méi)有對(duì)其進(jìn)行合理規(guī)劃［2］。與此同時(shí)，高速公路生態(tài)綠化建設(shè)團(tuán)隊(duì)在實(shí)際的工作過(guò)程中沒(méi)有充分地對(duì)生態(tài)綠化建設(shè)的目的及意義進(jìn)行了解，導(dǎo)致實(shí)際的高速公路生態(tài)綠化建設(shè)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)規(guī)劃方案存在較多的問(wèn)題，嚴(yán)重影響著后期施工的順利進(jìn)行。除此之外，受傳統(tǒng)理念的影響，大多數(shù)高速公路綠化生態(tài)規(guī)劃方案的抄襲現(xiàn)象比較嚴(yán)重，相關(guān)的設(shè)計(jì)人員沒(méi)有對(duì)實(shí)際的建設(shè)情況進(jìn)行分析，認(rèn)為生態(tài)綠化建設(shè)工作只是單純地在公路中間種植樹(shù)木、在公路的兩旁種植樹(shù)木或者草坪。此種建設(shè)模式不僅無(wú)法發(fā)揮高速公路生態(tài)綠化的實(shí)際作用，同時(shí)實(shí)際的綠化效果也無(wú)法到達(dá)預(yù)期目的，而且還會(huì)浪費(fèi)大量的人力和財(cái)力［3］。在高速公路生態(tài)綠化建設(shè)的過(guò)程中，一些工作人員盲目追求綠化效果，甚至在邊坡的兩旁栽種行道樹(shù)，其實(shí)此種種植方法很容遮擋住道路兩旁的指示標(biāo)志，不利于人們行車安全。在建設(shè)生態(tài)綠化項(xiàng)目的過(guò)程中，如果綠化植物選擇存在問(wèn)題，可能會(huì)對(duì)路基的穩(wěn)定性產(chǎn)生嚴(yán)重的負(fù)面影響。因此，高速公路生態(tài)綠化設(shè)計(jì)必須邀請(qǐng)專業(yè)的設(shè)計(jì)人員進(jìn)行設(shè)計(jì)。
2.2資金投入力度較小
如果實(shí)際的綠化造價(jià)和前期的成本資金投入出現(xiàn)嚴(yán)重偏差，會(huì)對(duì)高速公路綠化生態(tài)效果和質(zhì)量產(chǎn)生嚴(yán)重的負(fù)面影響。一般情況下，高速公路生態(tài)綠化建設(shè)資金的投入數(shù)量是固定的，但部分設(shè)計(jì)人員在實(shí)際的設(shè)計(jì)過(guò)程中盲目重視綠化效果和外觀，會(huì)選擇較高價(jià)值的綠化植被，如此一來(lái)，生態(tài)綠化植物的種植情況就會(huì)與實(shí)際建設(shè)需求產(chǎn)生嚴(yán)重偏差，進(jìn)而對(duì)生態(tài)綠化效果產(chǎn)生嚴(yán)重的負(fù)面影響［4］。在建設(shè)高速公路生態(tài)綠化項(xiàng)目的過(guò)程中，如果不能在前期對(duì)其進(jìn)行合理的規(guī)劃和全面的考慮，實(shí)際成本開(kāi)支也可能會(huì)超出預(yù)期的成本開(kāi)支。除此之外，在建設(shè)高速公路生態(tài)綠化項(xiàng)目的過(guò)程中，一些施工單位選擇不符合施工標(biāo)準(zhǔn)或者是低質(zhì)量的苗木進(jìn)行種植，也一樣會(huì)降低實(shí)際的生態(tài)綠化效果。
2.3種植植被過(guò)于單一
高速公路生態(tài)綠化建設(shè)施工周期比較長(zhǎng)，為了保證施工過(guò)程中各項(xiàng)施工工作的有序進(jìn)行，必須對(duì)相關(guān)的建設(shè)工作進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃和管理。但現(xiàn)階段高速公路生態(tài)綠化建設(shè)工作中的植被種類比較少，甚至還有一些施工單位在高速公路多次重復(fù)使用相同的植物品種。建設(shè)高速公路生態(tài)綠化項(xiàng)目的目的之一是緩解司機(jī)的視覺(jué)疲勞，如果種植單一的植物品種可能會(huì)起到相反的作用，增加司機(jī)的視覺(jué)疲勞。除此之外，當(dāng)前大多數(shù)高速公路綠化帶沒(méi)有嚴(yán)格地按照喬、灌、花、草的結(jié)構(gòu)進(jìn)行種植，同樣也會(huì)增加司機(jī)的視覺(jué)疲勞。
2.4后期管理維護(hù)工作力度不足
為了進(jìn)一步強(qiáng)化高速公路生態(tài)綠化建設(shè)工作，工作人員不僅要合理地規(guī)劃前期工作，還要強(qiáng)化后期的養(yǎng)護(hù)管理力度。在對(duì)生態(tài)綠化建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行規(guī)劃的過(guò)程中，設(shè)計(jì)人員可以選擇維護(hù)難度較低的植被品種。在后期的管理養(yǎng)護(hù)工作中要結(jié)合實(shí)際工作需求和有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行植被的管理和維護(hù)。
3強(qiáng)化高速公路生態(tài)綠化效果的有效措施
在設(shè)計(jì)高速公路生態(tài)綠化的過(guò)程中，設(shè)計(jì)人員必須秉承“以人為本”的設(shè)計(jì)理念［5］。首先，為了保證車輛行駛過(guò)程中的安全性，在設(shè)計(jì)高速公路生態(tài)綠化的過(guò)程中，設(shè)計(jì)人員要參考目標(biāo)區(qū)域的氣候環(huán)境、生態(tài)環(huán)境以及水文等信息，盡可能地選擇當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)植物，同時(shí)還可適當(dāng)?shù)貙?duì)原有的生態(tài)環(huán)境進(jìn)行保留，這樣才能最大限度地減少由于高速公路的建設(shè)產(chǎn)生的破壞。另外，在建設(shè)高速公路生態(tài)綠化的過(guò)程中應(yīng)盡可能地選擇具有較高觀賞價(jià)值的植物，維持鄉(xiāng)土植物的占比在70%左右。在設(shè)計(jì)高速公路生態(tài)綠化的過(guò)程中要進(jìn)行綜合性的考慮和分析，例如，高速公路的光照、溫度以及水分等對(duì)植物的影響，從而有效地強(qiáng)化高速公路生態(tài)綠化建設(shè)的效果。
3.1合理設(shè)計(jì)高速公路中央分車綠化帶
在高速公路建設(shè)中，公路中央的分車綠化帶具有預(yù)告公路路線的功能，不僅對(duì)交通系統(tǒng)可以有效地進(jìn)行分割，還可誘導(dǎo)司機(jī)的視線，在實(shí)際的建設(shè)施工中有著非常重要的作用。因此，在設(shè)計(jì)高速公路中央分車帶的過(guò)程中，相關(guān)設(shè)計(jì)人員應(yīng)盡可能地使用具有變化的設(shè)計(jì)，選擇具有較好觀看效果和抗逆性能的植物，這樣不僅能保證實(shí)際種植的植物發(fā)揮分隔作用，還可強(qiáng)化整體的美觀效果，營(yíng)造良好的行車環(huán)境，提高汽車行駛的安全性［6］。但由于高速公路中央隔離帶的溫度比較高，空氣污染現(xiàn)象比較嚴(yán)重，對(duì)植物的生長(zhǎng)有著嚴(yán)重的負(fù)面影響。所以設(shè)計(jì)人員在選擇植物品種時(shí)，應(yīng)盡可能地選擇具有耐高溫性能的植物。以某段高速公路生態(tài)綠化建設(shè)為例，一般會(huì)選擇刺柏以及黃楊等常綠性的植物，同時(shí)還要保證栽種植物的高度在1.4m以上，這樣就可以形成隔離墻；也可以栽種百日紅等灌木對(duì)其進(jìn)行點(diǎn)綴，并在栽種過(guò)程中嚴(yán)格控制植物的密度和寬度，強(qiáng)化整體的點(diǎn)綴效果。
3.2合理設(shè)計(jì)高速公路路肩和邊坡的綠化情況
在設(shè)計(jì)高速公路路肩和邊坡生態(tài)綠化過(guò)程中，可以按照以下方法進(jìn)行設(shè)計(jì)：例如，在一些比較空曠的路段，要結(jié)合路肩的實(shí)際情況進(jìn)行等距離的植物栽種，這樣可以有效提升司乘人員的速度感，可以遮擋景觀效果交叉的路段。工程建設(shè)施工會(huì)對(duì)公路邊坡產(chǎn)生嚴(yán)重的破壞，在對(duì)邊坡進(jìn)行綠化時(shí)，需要先適當(dāng)?shù)匦拚吰�，保證公路邊坡和周圍的自然環(huán)境具有高度的一致性，和自然地形相匹配，然后再進(jìn)行綠化。在選擇邊坡植物的過(guò)程中，可以選擇黑麥草等地被植物，既營(yíng)造一個(gè)良好的邊坡生態(tài)綠化環(huán)境，又可以保持水土，強(qiáng)化整體的生態(tài)環(huán)境效果。
3.3互通立交區(qū)的生態(tài)綠化建設(shè)
在建設(shè)高速公路互通立交區(qū)的生態(tài)綠化過(guò)程中，為了保證司機(jī)行車視野不受影響，應(yīng)盡量栽種高大的植物類型，提高司機(jī)行車的安全性［7］。而對(duì)于一些地勢(shì)比較低洼的互通立交區(qū)，設(shè)計(jì)人員若要強(qiáng)化高速公路生態(tài)綠化景觀效果，可以使用多元化的園林造景方法。除此之外，對(duì)于一些地勢(shì)比較低洼的地區(qū)，設(shè)計(jì)人員可以在不影響司機(jī)行車視野的情況下栽種喬木和灌木，整體豐富景觀效果。
3.4健全高速公路綠化養(yǎng)護(hù)管理制度
結(jié)合實(shí)際種植情況，強(qiáng)化公路生態(tài)綠化建設(shè)效果，建立健全高速公路綠化養(yǎng)護(hù)管理制度。在對(duì)其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理的過(guò)程中秉承“因地制宜”原則，結(jié)合原有養(yǎng)護(hù)管理工作中存在的各種問(wèn)題，有針對(duì)性地對(duì)原有的綠化養(yǎng)護(hù)管理制度進(jìn)行創(chuàng)新，完善激勵(lì)機(jī)制，對(duì)綠化養(yǎng)護(hù)管理目標(biāo)和管理工作內(nèi)容進(jìn)行合理劃分，落實(shí)到個(gè)人，從而提高整體養(yǎng)護(hù)管理工作的效率。與此同時(shí)，還要加強(qiáng)對(duì)養(yǎng)護(hù)工作人員的培訓(xùn)力度，樹(shù)立正確的工作態(tài)度和責(zé)任意識(shí)，提高養(yǎng)護(hù)管理質(zhì)量。
4結(jié)語(yǔ)
高速公路建設(shè)中，生態(tài)綠化建設(shè)是其中重要的工作內(nèi)容之一。雖然在實(shí)際的建設(shè)過(guò)程中還存在著許多問(wèn)題，但只要有關(guān)設(shè)計(jì)人員和管理單位不斷地強(qiáng)化實(shí)施力度，結(jié)合實(shí)際情況使用合理的綠化設(shè)計(jì)方案，就可以有效提高整體的建設(shè)效果。
參考文獻(xiàn)
［1］孫奎利.天津市綠道系統(tǒng)規(guī)劃研究［D］.天津：天津大學(xué)，2015.
［2］楊旭紅，陳書俊，王瑜.鄭石高速公路綠化現(xiàn)狀研究［J］.綠色科技，2017（3）：69-70.
［3］丁濤.城市繞城高速公路景觀評(píng)價(jià)研究［D］.雅安：四川農(nóng)業(yè)大學(xué)，2019.
［4］肖代全.基于三大目標(biāo)的高速公路綠化工程優(yōu)化研究［D］.西安：長(zhǎng)安大學(xué)，2017.
［5］羅媛媛.長(zhǎng)沙市互通立交綠地景觀設(shè)計(jì)與改造研究［D］.長(zhǎng)沙：湖南農(nóng)業(yè)大學(xué)，2018.
［6］尹鯤鵬.結(jié)合合淮阜環(huán)境保護(hù)監(jiān)理工作實(shí)施情況探討高速公路路域生態(tài)環(huán)境保護(hù)［J］.科技資訊，2017（4）：145-146.
［7］張虎威.北京市公路綠化生態(tài)評(píng)價(jià)系統(tǒng)研建［D］.北京：北京林業(yè)大學(xué)，2020.
