高速公路橋梁與隧道工程施工安全總體風險評估是降低高速公路安全事故的重要措施。按照風險分級標準，能夠?qū)�橋梁和隧道工程進行總體風險評估，并根據(jù)評估結果制定相應的解決對策。本文主要分析高速公路橋梁與隧道風險評估方法，并針對施工過程中遇到的地形地貌、地質(zhì)條件進行風險評估，為以后的施工安全風險評估提供依據(jù)。在經(jīng)濟與社會不斷發(fā)展的背景下，人們對于高速公路的需求急劇增加，同時對高速公路的通行質(zhì)量提出了非常高的要求。根據(jù)交通運輸部《關于開展公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估試行工作的通知》文件要求，針對公路橋梁和隧道工程應增加施工總體安全風險評估。加強橋隧工程施工安全評估可提高高速公路的通行條件，提升人民的生活水平。

一、高速公路橋梁與隧道風險評估

1.評估方法關于高速公路橋梁與隧道的安全風險評估主要分兩種，第一種是總體風險評估，第二種是專項風險評估。（1）總體風險評估：首先在橋隧施工前對施工地點的環(huán)境進行提前勘測，包含勘測橋隧的地質(zhì)條件、施工條件、建設規(guī)模、結構特點或者風險導致因子等；然后，基于上述內(nèi)容來實現(xiàn)對整個工程施工過程的風險進行評價，尤其是判斷施工過程中可能存在的風險類型、大小、靜態(tài)環(huán)境下的風險因素等。（2）專項風險評估：在總體風險評估基礎上，判斷該工程的風險等級是否達到高度風險（Ⅲ級）以上，以高風險施工作業(yè)活動為評估對象，對該工程具體施工環(huán)節(jié)進行專項風險評估，判斷施工過程中是否存在高危施工風險。基于風險的類型及大小，參考類似工程事故情況，進行判斷和風險普查，量化評估重大風險源，制定風險控制措施，以提升整個工程的施工能力和對事故的應對能力。在進行風險評估時，可以評估項目的工程特點為基礎，選擇相應的定量或定性風險評估，如作業(yè)條件危險性分析法、風險指標體系法等方法。2.評估步驟首先，需要對整個項目展開總體風險評估，根據(jù)類似結構工程安全事故情況，用定性與定量相結合的方法初步分析本項目的環(huán)境與致險因子，尋找風險的產(chǎn)生根源并對項目展開具體且針對性的提前防范；其次，在確定總體風險評估后，需對施工過程中可能存在的高危施工環(huán)節(jié)開展專項風險評估，尤其是風險等級達到Ⅲ級標準的施工項目。對比總體風險評估，專項風險評估具有針對性。它針對施工中某一環(huán)節(jié)可能存在的高風險項目進行排查，可提前預估目標項目估并做出最合適的預防措施；最后，如存在較高風險性的施工項目，則應提前進行風險處理措施。同時，根據(jù)風險接受準則的相關規(guī)定，需對項目工程中可能存在的風險源頭進行監(jiān)測、控制、預警措施等相應的處理。當橋隧工程風險程度較低時，在預估和評價的過程中，可按照成本效益原則來展開相應的風險預防工作。3.評估組織與風險評估報告第一，施工安全總體風險評估在原則上一般以施工單位為主體，但是如果項目包含多個合同段，則應該由建設單位牽頭，但是具體的風險評估工作仍由施工單位負責。第二，若施工單位無相關經(jīng)驗或者評估能力不夠，可聘請相關專家評審或者委托具有相關評估資質(zhì)的第三方機構進行風險評估。第三，風險評估工作應形成評估報告，評估報告的內(nèi)容可以包括工程概況、評估方法、評估內(nèi)容、評估步驟、評估結論及建議，以及對可能發(fā)生事故的關鍵部位、區(qū)域等進行規(guī)避、降低風險的建議措施。

二、地形地貌風險評估及對策

1.陡坡及山谷陡坡、山谷地段施工時，橋梁結構間會因地勢、地形的限制而出現(xiàn)重疊施工的情況，尤其是在第一處作業(yè)的施工隊伍，在施工過程中還會面臨著來自上方的墜物，如滾石施工材料等威脅。為避免這些情況的發(fā)生，需采取相應的措施對其進行防范處理。如施工條件允許的話，施工順序應按照先上后下，以避免來自上方的墜物；如果施工條件非常緊張，必要時可上下兩方施工隊伍同時施工，部分搭建可靠的防護措施，讓這些防護措施來承擔來自上方的墜物風險。2.森林草場防火道路橋梁施工經(jīng)常途經(jīng)森林、草場地段或山區(qū)地段，應在施工過程中注意防火，尤其是秋冬季節(jié)植被干燥，容易引發(fā)山火。施工過程中，不可避免地造成現(xiàn)場施工溫度過高，尤其現(xiàn)場焊接會產(chǎn)生明火，如果火花飄散到周圍的草地或森林當中，容易引發(fā)火災，因此在焊接施工前應對草場周圍的環(huán)境進行清理。當需高空焊接作業(yè)時，應在焊接部位搭建焊渣節(jié)流裝置，防止焊渣落入草地當中；當需鋼結構焊接加工時，可在施工場地外搭建圍墻，將外部環(huán)境與施工場地隔開，避免明火濺在外部草地里；當有油料油漆等易燃易爆物品時，應嚴格按照要求存放在倉庫內(nèi)；當使用油漆時，應提前暫停可能產(chǎn)生高溫、明火的工序，不得在未冷卻透徹的構建上涂抹油漆材料。

三、地質(zhì)條件造成的風險評估及對策

1.橋梁工程風險評估及對策（1）泥石流橋梁施工容易在地形陡峭的地方進行，溪溝處的地勢相對平坦，所以橋梁施工往往將其作為主要施工場地，然而這部分區(qū)域的周圍山地部位非常容易產(chǎn)生泥石流災害，尤其是雨季經(jīng)過大規(guī)模降水之后，山地的鎖水能力較差，容易發(fā)生非常兇猛的泥石流災害。首先在施工之前要對該地段進行提前摸查，主要摸查內(nèi)容是判斷該區(qū)域之前是否存在泥石流災害，上游區(qū)域是否存在潛在誘發(fā)泥石流的要素，尤其是在雨季施工時，應對該區(qū)域進行實時監(jiān)測；其次溪溝處可放置生產(chǎn)設備和施工材料，不得在施工處設置生活區(qū)；在雨季來臨前或者雨季施工的時候要盡量減少施工內(nèi)的物資存放儲量。（2）巖堆、危巖體巖堆和危巖體的存在對道路橋梁施工具有非常大的威脅，因而在道路橋梁施工之前一定要對施工地段巖堆與危巖體的分布狀況以及其結構支撐狀況和堅實程度進行充分地考察，以探測結果尋找合理的處置方式。①巖堆針對部分穩(wěn)定性非常強的巖堆，應采取不人為干擾的處理方式，在施工的過程中可以對這部分巖堆進行圍護處理，防止出現(xiàn)滾石、砸落等現(xiàn)象；針對部分穩(wěn)定性較差的巖堆，先判斷是否存在移動這部分巖堆的可行性，如存在可以直接將這部分巖堆清理干凈，否則可以采取主動性圍護或者設置臨時檔防設施來避免巖堆的砸落。針對部分施工過程中必然會對其產(chǎn)生影響的巖堆，可考慮直接將這部分巖堆進行清除，如果清除的工作量非常大，可以考慮事先將與結構物產(chǎn)生沖突的巖堆進行清除處理，再將其周圍巖堆采取分級刷破、鑲嵌互補支撐等方式來對其進行穩(wěn)固處理。②危巖體針對部分體積較小或者穩(wěn)定性較差的危巖體，采取的措施是直接考慮將這部分干擾物進行清除。如在施工過程中存在體積較大，并且清理過程非常難、成本高的危巖體，對這部分危巖體進行清除或移動所產(chǎn)生的成本非常昂貴，可以考慮在這部分巖體中加設支撐處理，通過穩(wěn)定危巖體構造來降低可能對工程所產(chǎn)生的危害。2.隧道工程風險評估及對策瓦斯風險評估及對策：在隧道工程施工過程中，瓦斯是地下坑道內(nèi)的一種有害氣體，當隧道穿過煤層、油頁巖或含瀝青等巖層，遇到瓦斯的概率較高。如果洞中空氣瓦斯?jié)舛纫堰_到爆炸限度，就會引起爆炸，對隧道施工會帶來很大的危險，所以修建隧道時，必須采用相應措施：（1）在隧道施工前，可以成立瓦斯監(jiān)測、通風的專項小組，編制防治瓦斯的專項施工方案、瓦斯監(jiān)測方案，也應該編制通風設計方案、超前地質(zhì)預報方案、應急預案等，在必要的地方設置消防設施；（2）在隧道鉆爆作業(yè)中，必須采用濕式鉆孔的方式施工，炸藥和電雷管使用煤礦許用炸藥和煤礦許用電雷管，爆破方式選用串聯(lián)連接爆破網(wǎng)絡的方式。同時，各個作業(yè)環(huán)節(jié)還必須配備瓦斯檢測儀和自動檢測報警斷電裝置，確保安全順利施工完成；（3）在隧道施工中，必須加強進出人員的控制，進洞人員在進洞前必須進行安全教育，同時瓦斯檢查人員也可聘請第三方具有相關資質(zhì)的機構進行專項監(jiān)測。（4）在整個施工過程中，必須保證空氣通風狀況良好，施工通風宜采用巷道式，在各掘進工作面必須獨立通風，禁止任何兩個工作面之前串聯(lián)通風，如遇到通風狀況不佳，必須撤離人員，切斷電源，等到瓦斯?jié)舛葯z測符合規(guī)定，才可次啟動施工。

四、結語

綜上所述，為切實抓好高速公路橋梁、隧道工程施工安全風險工作，在施工階段要建立安全風險評估制度，開展定向或定量的施工安全風險估測，增強施工安全風險意識。同時還應積極改進施工措施，規(guī)范預案預警預控管理，實現(xiàn)有效降低施工安全風險，杜絕重特大生產(chǎn)安全事故的發(fā)生，保障高速公路橋梁、隧道施工建設安全。