1公路工程設(shè)計(jì)注意問(wèn)題

1．1路線布設(shè)注意問(wèn)題(1)平面線性設(shè)計(jì):①要求盡量繞避居住人VI密集區(qū)域。隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化步伐的加快，民眾生活水平的提高，汽車購(gòu)買量的提升，使得公路占據(jù)面積越來(lái)越大，這樣一旦在人口密集區(qū)域修建公路，就不可避免涉及居民的搬遷和安置，這樣就會(huì)使工程造價(jià)提高，而且居民搬遷需要時(shí)間過(guò)渡和等待，影響公路工程工期。因此，公路工程設(shè)計(jì)在能繞行或避開(kāi)人口密集區(qū)域是理想選擇。②要求盡量選用沒(méi)有設(shè)超高地坪曲線半徑�，F(xiàn)代公路工程設(shè)計(jì)理念日益追求行車的安全和舒適，以及公路兩旁景觀的綠化。因此，公路工程設(shè)計(jì)要盡力在沒(méi)有設(shè)置超高地坪曲線半徑的地方修建。③要求盡量在橫坡陡峭區(qū)域進(jìn)行半填半挖。在這種地質(zhì)地貌環(huán)境下進(jìn)行施工，一定注意處理好路基不均勻沉降和深陷及滑坡，這不僅僅影響公路質(zhì)量和使用壽命，而且會(huì)發(fā)生觸目驚心的事故。(2)縱斷面線性設(shè)計(jì):①要求盡量設(shè)置人行通道橋涵，減少或避免人行天橋的設(shè)計(jì)。天橋雖然能夠一定程度上減少車禍發(fā)生，但是也有弊端，就是為人們出行帶來(lái)不便和增加通行時(shí)問(wèn)成本。在時(shí)間觀念日益突出的時(shí)代條件下，時(shí)間縮短和方便旅行成為人們選擇路線的不二法則。②要求盡量把路線走高，避免明涵結(jié)構(gòu)應(yīng)用。較多的明涵結(jié)構(gòu)不僅會(huì)帶來(lái)維護(hù)難題，施工成本增加，而且也會(huì)發(fā)生跳車現(xiàn)象。因此，在條件具備的地方可以明涵暗做。③要求嚴(yán)格控制高填方。如果高填方區(qū)域處理不好，特別是處于軟基區(qū)域地帶進(jìn)行高填方處理工作，難度更大。一旦對(duì)部分高填方地帶沒(méi)有處理好，就會(huì)發(fā)生大面積的不均勻沉降，嚴(yán)重影響交通。1．2路基設(shè)計(jì)注意問(wèn)題(1)路堤邊坡設(shè)計(jì)。近年來(lái)，我國(guó)一些區(qū)域不同程度地出現(xiàn)暴雨和地震現(xiàn)象，特別是在山地頗多地帶，導(dǎo)致公路邊坡塌陷和路堤損毀不斷發(fā)生，嚴(yán)重者出現(xiàn)公路連片坍塌致使公路中斷停止使用。這是由于暴雨降水帶來(lái)不可想象的沖擊力，使邊坡承受不了沖擊而出現(xiàn)缺口進(jìn)而一發(fā)不可收拾。(2)填挖交界處的設(shè)計(jì)。就我國(guó)目前而言，公路路面主要是瀝青路面或混凝土路面，而綿延千里的公路不可能保持同一質(zhì)量，不可避免發(fā)生裂縫、斷板現(xiàn)象。而在裂縫多發(fā)地帶，往往位于填挖交界處。一旦裂縫存在，就不可阻擋裂縫的拓展，一般就會(huì)從基層擴(kuò)延至面層，進(jìn)而路面?zhèn)�痕累累。這樣一來(lái)，人們出行速度就會(huì)減慢，以防發(fā)生交通事故。而究其原因在于填方和挖方部分的垂直變形設(shè)計(jì)復(fù)雜多變所致，因此，在公路工程設(shè)計(jì)中，可以設(shè)置過(guò)渡段措施，使其起到緩沖作用，進(jìn)而解決裂縫。

2公路工程應(yīng)對(duì)策略

2．1路線布設(shè)新理念(1)景觀選線:①路線布設(shè)與景觀選線密不可分。選線需要注意合理組合線性要素，避免高填深挖，不僅要照顧通行快捷，而且也要盡量使其具有良好視覺(jué)誘導(dǎo)，達(dá)到人與自然和諧相處效果，使生態(tài)設(shè)計(jì)與公路設(shè)計(jì)渾然一體，相映成趣。②“勢(shì)”的理念，公路線性走向不能與山川、河流走勢(shì)相背離，要與山川、河流走勢(shì)相一致，這樣能夠穩(wěn)定地質(zhì)運(yùn)動(dòng)。(2)地質(zhì)選線:對(duì)斷層破碎帶、崩塌和崩坡積區(qū)、巖溶區(qū)和采空區(qū)、軟土地層和煤層等不良地質(zhì)區(qū)域要盡力避讓，迫不得已而不能避讓時(shí)，要設(shè)計(jì)多種方案以便根據(jù)地質(zhì)情況而選擇最小影響方案，或利用多種工程措施，這樣最大程度減少安全隱患，避免工程造價(jià)倍增。(3)安全選線:在公路工程設(shè)計(jì)當(dāng)中，堅(jiān)決避讓高填深挖路段、陡坡路段、長(zhǎng)上坡下坡路段等，要盡量選擇地勢(shì)相對(duì)平坦、山坡穩(wěn)定、無(wú)重大地質(zhì)災(zāi)害的區(qū)域進(jìn)行公路設(shè)計(jì)，這樣最大程度保證行車安全。2．2路基設(shè)計(jì)新理念(1)一般路基設(shè)計(jì):①對(duì)低填方路段、互通區(qū)、服務(wù)區(qū)匝道，結(jié)合棄置不用區(qū)域，避免占用耕地特別是基本農(nóng)田的前提下，盡力放緩邊坡。②對(duì)挖方邊坡，結(jié)合路塹情況，進(jìn)行逐段細(xì)化設(shè)計(jì)，坡率合理。③對(duì)路基高度，根據(jù)瀉洪水位和通航標(biāo)準(zhǔn)，并考慮交叉道路和沿線結(jié)構(gòu)物功能及地基穩(wěn)定性。(2)路基防護(hù)工程設(shè)計(jì):在地質(zhì)穩(wěn)定條件下，遵循“不見(jiàn)土少見(jiàn)石、適應(yīng)地形、多栽花草”的防護(hù)設(shè)計(jì)理念，秉承安全經(jīng)濟(jì)原則，采取剮柔結(jié)合結(jié)構(gòu)、多層防護(hù)與生態(tài)植被防護(hù)結(jié)合方法，因地制宜靈活變通，搞好路基防護(hù)工程設(shè)計(jì)。(3)路基排水:主要是針對(duì)填挖方段進(jìn)行排水設(shè)計(jì)。對(duì)填方段邊坡平臺(tái)采用混凝土預(yù)制的碟形排水溝為宜，對(duì)于沖刷較小的淺挖路段和雨水集中匯聚的深挖路基可以分別采用植草防護(hù)的淺碟形排水邊溝和加蓋板的矩形邊溝為宜。

3結(jié)語(yǔ)

由于我國(guó)山地居多，綠化率較低，不可避免給公路工程設(shè)計(jì)帶來(lái)許多問(wèn)題，這就要求設(shè)計(jì)師們要深入實(shí)地勘察選線，在一些避讓不過(guò)的區(qū)域要采取對(duì)應(yīng)策略進(jìn)行處理，確保我國(guó)每條公路都成為精品工程。