1SMA混合料的技術(shù)性能

1.1高溫抗車轍性能

高溫抗車轍性能的高低主要由瀝青混合料的模量決定，其模量越高，瀝青混凝土在骨架嵌擠作用下產(chǎn)生的塑性形變就越小，瀝青路面的壽命就越長。SMA混合料是粗基料骨架、瀝青瑪蹄脂、細(xì)集料按照8∶1∶2的比例混合而成，其中粗集料的粒徑一般不低于4.75mm。這種混合比例使得SMA在高溫條件下能夠承受更大車載負(fù)荷，有著較高的高溫抗車轍能力。

1.2耐久性

SMA混合料在耐久性上具有明顯的優(yōu)勢。據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，SMA路面與傳統(tǒng)瀝青路面相比，其使用壽命提高了20%～40%，這使國家節(jié)省了大量的維修和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，大大提高了投資效益。SMA之所以能夠提高公路的耐久性，是因?yàn)槠洳牧系莫?dú)特性。SMA混合料中粗基料用于形成骨架，其中的骨架縫隙由瀝青和少量的礦粉、纖維混合而成的瑪蹄脂填充。這一構(gòu)造有效地減小了骨架的孔隙率，形成了質(zhì)地緊密、集料顆粒厚的瀝青膜，提高了SMA路面的耐久性，使其擁有更長的使用壽命。

2SMA混合料施工的技術(shù)要點(diǎn)

2.1嚴(yán)格控制SMA混合料的參數(shù)設(shè)置

不同的路面對于SMA混合料的參數(shù)設(shè)置有著不同的要求，能否針對路面特點(diǎn)進(jìn)行科學(xué)合理的參數(shù)設(shè)置是工程質(zhì)量能否得到保證的重要前提。在SMA路面施工之前，相關(guān)技術(shù)人員必須進(jìn)行大量的實(shí)地調(diào)查和取樣實(shí)驗(yàn)，對混合料的質(zhì)量、產(chǎn)量和運(yùn)輸?shù)纫蛩剡M(jìn)行全面的考慮，然后才能對SMA混合料的砂石材料進(jìn)行初步的確定。另外，SMA混合料的配合比必須對各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行綜合的考慮，這就需要技術(shù)人員針對這些技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行反復(fù)的實(shí)驗(yàn)、對比和調(diào)試。我國傳統(tǒng)的配合比設(shè)計(jì)流程為：材料選擇→材料試驗(yàn)→選擇初次級配→篩選→制作馬歇爾試件→確定設(shè)計(jì)級配→確定用量→檢驗(yàn)穩(wěn)定度→確定配合比。這一個過程并不是單向的，而是循環(huán)往復(fù)直至達(dá)到最佳結(jié)果的。

2.2混合料攤鋪前的準(zhǔn)備工作

瀝青路面的施工環(huán)境各有不同，施工人員很難保證路面不受到污染。而各層間的污染會使瀝青層不能緊密地結(jié)合成為整體，瀝青路面的緊密度有所下降，導(dǎo)致路面容易遭到破壞，大大降低瀝青路面的使用壽命。因此技術(shù)人員必須合理安排施工程序和施工措施，以防止交叉污染，嚴(yán)格排除兩層瀝青的施工間隙中有可能污染瀝青層的作業(yè)。例如：提前設(shè)定土壤雜物的統(tǒng)一堆放地點(diǎn)和水泥砂漿的制作地點(diǎn)，防止挖開的土壤因各種原因?yàn)⒙涞綖r青層上；在瀝青層之間噴灑厚度適宜的粘層油，使瀝青層間能夠更好地粘結(jié)；做好交通疏導(dǎo)工作，嚴(yán)禁除卻工程車輛的其他車輛進(jìn)入施工區(qū)。施工車應(yīng)當(dāng)保持輪胎的潔凈，以免將雜物帶入施工區(qū)。

2.3SMA混合料的攤鋪技術(shù)

2.3.1攤鋪設(shè)備�，F(xiàn)代普遍使用的瀝青混合料攤鋪機(jī)一般都采用液壓驅(qū)動和電子控制，此攤鋪技術(shù)的自動化程度高，能夠自動完成潤滑、液壓、震動等調(diào)節(jié)工作；操作程序相對簡單，找平裝置、裝卸裝置、閉鎖裝置的控制實(shí)現(xiàn)一體化，保證施工的快速進(jìn)行，并且此設(shè)備能夠?yàn)楣ぷ魅藛T始終提供良好的視野，保證攤鋪路面的質(zhì)量。另外，瀝青瑪蹄脂在高溫狀態(tài)下具有非常大的黏著性，容易損壞設(shè)備。因此，施工前應(yīng)在車廂底部涂刷一層油水混合物，對設(shè)備進(jìn)行保護(hù)。

2.3.2攤鋪厚度。熨平板的工作仰角決定著攤鋪的厚度，且攤鋪厚度影響著工程的質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益。若攤鋪厚度過大，容易造成混合料發(fā)生逐漸的離析，并且壓實(shí)困難，施工難度增大，導(dǎo)致瀝青松散，路面泛油、剝落，在雨后出現(xiàn)大量坑洞，對交通安全造成危害，公路遭到早期損壞。因此，施工人員必須高度重視對攤鋪厚度的控制。攤鋪工作之前，施工人員應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)備很多顛鐵塊，其厚度為1mm、2mm和3mm。通過用顛鐵塊對初始仰角的調(diào)整來控制攤鋪厚度。另外，不同厚度的路面鋪層對螺旋布料器的高度有著不同的要求，施工人員需要控制布料厚度以使其與里面厚度相適宜�？刂坡菪�布料器首先要計(jì)算其生產(chǎn)率，其次要控制好螺旋布料器的螺旋轉(zhuǎn)速，以滿足工料系統(tǒng)的聯(lián)系供料。

2.4攤鋪與找平方式

梯隊(duì)式是當(dāng)前應(yīng)用非常廣泛的攤鋪方式，其采用兩臺攤鋪機(jī)前后共同進(jìn)行的形式進(jìn)行。兩臺攤鋪機(jī)需要保持5～8m的距離，且所攤鋪的混合料保持3～5cm的重疊。在攤鋪過程中，施工人員需要利用橫坡進(jìn)行反復(fù)的標(biāo)高測量，以此來保證橫坡儀準(zhǔn)確的數(shù)值設(shè)定。

2.5SMA混合料的碾壓

在SMA混合料攤鋪完畢后，需要對路面進(jìn)行反復(fù)的碾壓，這一工序可以增大路面的壓實(shí)度和平整度，降低滲水率，防止路面在長期使用后出現(xiàn)塌陷現(xiàn)象，延長路面的使用壽命。路面在壓實(shí)完24小時后才能允許施工車輛通過，以免路面由于不均勻受力而產(chǎn)生下陷和傾斜。

3結(jié)語

在改革開放的大格局下，我國政府不斷修建公路，然而許多公路出現(xiàn)了塌陷、脫落等嚴(yán)重?fù)p壞現(xiàn)象。瀝青路面損壞的原因與材料、施工、管理等方面都有關(guān)系，但是我國公路施工技術(shù)的欠缺是造成此現(xiàn)象的主要原因。這就要求在施工技術(shù)方面多加研究和創(chuàng)新，吸取此前的教訓(xùn)和國外的經(jīng)驗(yàn)，尋求更加有效的施工方式和技術(shù)，在材料選擇、設(shè)備完善性、施工技術(shù)上進(jìn)行全面的改進(jìn)和豐富，提高我國公路質(zhì)量，降低施工、維修成本，為社會、國家創(chuàng)造更大的利益。