摘要：路基是公路工程建設(shè)的重要部分，同時(shí)也是公路的基石和基礎(chǔ)。在當(dāng)前公路工程建設(shè)尤其是改擴(kuò)建工程施工過程中，新舊路基拼接施工質(zhì)量，直接關(guān)系著建成后的公路質(zhì)量和使用壽命。本文主要分析了常見的幾種路基拼接方式，并對(duì)路基拼接施工及其質(zhì)量控制，談一下個(gè)人在工程施工中的工作體驗(yàn)和認(rèn)識(shí)，以供參考。
關(guān)鍵詞：新舊路基；拼接技術(shù)；質(zhì)量控制
舊路改造是現(xiàn)行大多數(shù)項(xiàng)目建設(shè)的首選，節(jié)約資源，減少投資，有力促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，方便人民群眾出行，能夠有效提高道路運(yùn)輸能力和等級(jí)。在工程改擴(kuò)建施工中，新舊路基拼接和拓寬是工程施工質(zhì)量關(guān)鍵，新舊路基結(jié)合處的固結(jié)時(shí)間存在差異，以致于路基出現(xiàn)不均勻沉降，新舊路基結(jié)合處形成縱向裂縫，路堤失穩(wěn)、路基沉陷、路面開裂等病害現(xiàn)象頻發(fā)。因此，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)新舊路基拼接施工技術(shù)應(yīng)用管理，只有這樣才能確保公路工程整體施工質(zhì)量及其運(yùn)行安全可靠性。
一、常見的路基拼接方式
1、單側(cè)拼接加寬。采用單側(cè)拼接方式進(jìn)行施工作業(yè)，需對(duì)舊路基的橫坡適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，施工難度比較大，舊路原有中央分隔帶的，路基拼接時(shí)還需進(jìn)行處理，工程量非常的大。就強(qiáng)度而言，新舊路基很難保證一致性。2、單側(cè)分離擴(kuò)建。單側(cè)分離將舊公路當(dāng)作半幅路基使用，采用完全分離方式在一側(cè)進(jìn)行路基施工建設(shè)。一般而言，選用單側(cè)的平面分離形式，無限調(diào)整擬施工道路斷面形式，直接進(jìn)行施工作業(yè)即可，但工程成本相對(duì)較高，選擇該施工方法的較少。3、兩側(cè)拼接拓寬。路基施工技術(shù)應(yīng)用過程中，采用兩側(cè)拼接和加寬方式，利用原有道路線形，不進(jìn)行橫坡調(diào)整，這有利于成本降低與資源節(jié)約，但會(huì)出現(xiàn)交通組織、橋梁拼接處理等問題，就其缺點(diǎn)來看，該種拼接方式和拼接技術(shù)的應(yīng)用難度較大。
二、路基拼接施工質(zhì)量控制
經(jīng)過三年多來建設(shè)的333省道興化段改擴(kuò)建工程，全長(zhǎng)36.294Km，其中除先導(dǎo)段6.734Km為新建外，其他都是利用原有老路進(jìn)行改造，改造形式主要是單側(cè)拼接加寬和兩側(cè)拼接拓寬，施工側(cè)重點(diǎn)是抓路基拼接質(zhì)量控制以及路面病害處理。路基拼接作為拓寬公路工程施工的一項(xiàng)非常重要的技術(shù)手段和方法，同時(shí)也是確保公路性能的前提。在拼接施工建設(shè)過程中，應(yīng)當(dāng)規(guī)范施工工藝，加強(qiáng)施工質(zhì)量管理，提升公路路基拼接施工質(zhì)量和效率。
1、做好準(zhǔn)備工作
在路基拼接施工過程中，應(yīng)對(duì)原路基沿線的地質(zhì)、地形以及水文和氣候情況全面了解，收集相關(guān)資料，了解原路基路面病害問題，比如坍塌、翻漿等，采取有效的措施和方法進(jìn)行處理。路基拼接施工伊始，需加強(qiáng)地基勘察，對(duì)地形地貌以及新舊路基工況條件以及車輛荷載等情況綜合分析，對(duì)其穩(wěn)定性進(jìn)行驗(yàn)算，尤其要對(duì)軟土地基位置的分布、土壤厚度等進(jìn)行確定，從而為公路路基拼接施工準(zhǔn)備條件。
2、舊路基處理
333省道修建時(shí)，路基壓實(shí)度及CBR控制標(biāo)準(zhǔn)均采用二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，而此次將擴(kuò)建提升為一級(jí)公路，老路路基標(biāo)準(zhǔn)不能滿足現(xiàn)行一級(jí)公路規(guī)范要求，但考慮到老路經(jīng)過了十年的運(yùn)營(yíng)，故施工時(shí)不對(duì)老路路基進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)處理。因長(zhǎng)期的雨水侵蝕，舊公路的兩側(cè)排水溝底基土層變軟，少量土質(zhì)變成了腐殖質(zhì)土，對(duì)其需進(jìn)行換填施工作業(yè)。對(duì)于兩側(cè)拓寬路段，全部拆除原有邊坡防護(hù)排水溝；單側(cè)拓寬路段，維持利用原有邊坡防護(hù)，拆除原有排水溝重新施工。路基拓寬前將老路坡面清除30cm厚表土，由下而上將老路路基逐級(jí)開挖成臺(tái)階形式進(jìn)行拼接，臺(tái)階垂直開挖深度為80cm，寬120cm，臺(tái)階面向內(nèi)傾斜3%，頂層臺(tái)階開挖從老路硬路肩邊緣處開挖，開挖深度至路床頂面以下80cm位置處。土工格柵鋪設(shè)在原地面和路床頂面位置處，縱向抗拉強(qiáng)度不小于150KN/m，縱向屈服伸長(zhǎng)率小于10%，以加大新舊路基結(jié)合面積，增大新舊結(jié)合點(diǎn)的摩阻力以及抗剪力，提高整體穩(wěn)定性。
3、路基填料
路基填料盡量采用輕質(zhì)、半輕質(zhì)填料，以減輕路基自重荷載作用下產(chǎn)生較大的沉降和壓縮變形，同時(shí)提高路基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，減少不均勻沉降差；橋涵臺(tái)背和擋土墻墻背優(yōu)先選用滲水性良好的填料，可采用細(xì)粒土摻石灰處理后分層填筑。為滿足路基整體強(qiáng)度和壓實(shí)度的要求，路基用土須經(jīng)過晾曬，以降低路基土的含水量，通過土工試驗(yàn)確定最大干密度，路床頂面以下0至80cm范圍填土均摻加6%石灰處治，路基中部填料摻5%石灰處治，以滿足路基填料CBR值的要求。
4、結(jié)合位置壓實(shí)處理
路基壓實(shí)處理過程中，通常采用重型壓路機(jī)進(jìn)行碾壓結(jié)合小型夯實(shí)機(jī)進(jìn)行夯實(shí)的方式。路基填料接近最佳含水量時(shí)，碾壓施工過程中直線段應(yīng)當(dāng)從路基外側(cè)向內(nèi)循序進(jìn)行，設(shè)超高的平曲線段由內(nèi)側(cè)向外進(jìn)行碾壓，重疊輪寬，消除輪跡，應(yīng)達(dá)到無漏壓、無死角，確保碾壓均勻。臺(tái)階內(nèi)側(cè)重型壓路機(jī)碾壓不到的接縫部位，須采用小型振動(dòng)夯實(shí)機(jī)夯壓密實(shí)，確保壓實(shí)度達(dá)到要求。
5、加強(qiáng)新舊路基結(jié)合位置的有效處理
在新舊路基拼接施工過程中，土工格柵應(yīng)用時(shí)路基平整度一定要高，需嚴(yán)格控制鋪設(shè)前土體粒徑、土層表面的平整。土工格柵鋪設(shè)過程中，不允許有皺褶，應(yīng)人工拉緊，土工格柵應(yīng)搭接20cm以上，搭接可采用塑料繩進(jìn)行之字形綁扎或膠結(jié)等，格柵施工后應(yīng)用U形鋼釘固定在填土表面，鋪設(shè)后應(yīng)及時(shí)填筑路堤填料，以避免其受到陽光過長(zhǎng)時(shí)間的直接暴曬，土工格柵上的第一層填土宜采用輕型推土機(jī)進(jìn)行填筑，所有車輛機(jī)械只允許沿路堤的軸線方向行駛。
6、加強(qiáng)排水系統(tǒng)建設(shè)
對(duì)舊公路進(jìn)行拼接施工時(shí)，為減小雨水對(duì)原有道路的影響，應(yīng)當(dāng)對(duì)路面水加大處理力度，尤其要做好排水系統(tǒng)建設(shè)與完善工作。在新路基的頂部位置，每隔大約20至50m的距離，布設(shè)橫向碎石盲溝，并且與路基拼接位置的縱向盲溝連接起來；在道路中央位置布設(shè)分隔帶，設(shè)置防水層，正常路段中分帶采用封閉式，在凹曲線底部150m范圍每隔20m左右設(shè)置集水槽和橫向排水管，橫向排水管采用C15砼加固。超高路段外側(cè)路面水由超高橫坡度匯集于中分帶內(nèi)部的雨水口，雨水口的水再通過PVC橫向排水管排出路基之外，并通過路基邊坡、護(hù)坡道或邊坡流水槽、護(hù)坡道導(dǎo)流槽流入路基排水溝。
結(jié)束語：
總而言之，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和交通建設(shè)事業(yè)的不斷進(jìn)步，公路工程項(xiàng)目建設(shè)水平不斷提高，舊公路已經(jīng)無法有效適應(yīng)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展需求，對(duì)其的改擴(kuò)建已成為大勢(shì)所趨，對(duì)新舊公路路基拼接施工技術(shù)應(yīng)用提出了更高的要求，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)施工質(zhì)量控制，確保建成優(yōu)質(zhì)高效的公路。
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