摘要：首先對(duì)現(xiàn)階段公路工程施工中所采用的新技術(shù)與新材料分別展開介紹，并重點(diǎn)論述了公路工程中新技術(shù)新材料的具體運(yùn)用，從整體上說，不斷創(chuàng)新、積極探究適用于公路工程建設(shè)的先進(jìn)技術(shù)與新型材料，是建筑行業(yè)發(fā)展的需求，更是時(shí)代的需求。
關(guān)鍵詞：公路工程；新技術(shù)；新材料；運(yùn)用
引言
近年來，我國社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)快速且穩(wěn)定發(fā)展的趨勢(shì)，生機(jī)勃勃的國民經(jīng)濟(jì)不僅改善了人民的生活水平，更加強(qiáng)了國家對(duì)于人民生活中基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度，我國公路建設(shè)已然進(jìn)入了一個(gè)大發(fā)展時(shí)期，公路建設(shè)的持續(xù)發(fā)展不僅拉動(dòng)了我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，又滿足了人民群眾日益增長的需求，車流量的逐年增加也為公路工程帶來極大挑戰(zhàn)[1]。為提升公路產(chǎn)品的使用性能，對(duì)建筑技術(shù)、建筑材料的進(jìn)一步開發(fā)利用就顯得尤為重要，因此，公路工程建設(shè)過程中所采用的施工技術(shù)與施工材料也開始成為人們共同關(guān)注的焦點(diǎn)。
1公路工程中所采用的新技術(shù)
由于我國社會(huì)發(fā)展水平的不斷提高，人們對(duì)公路的使用性能也提出了進(jìn)一步要求，為了解決這一問題，在公路工程中應(yīng)用更為先進(jìn)的技術(shù)不僅有利于提升公路工程的建設(shè)質(zhì)量也能提高公路工程的施工效率。1.1泡沫瀝青冷再生技術(shù)與傳統(tǒng)的熱瀝青制造技術(shù)相比，泡沫瀝青冷再生技術(shù)省略了不必要的加熱集料與烘干集料工序，施工人員只是需要將常溫狀態(tài)下的水澆入熱瀝青中就能夠使得整個(gè)瀝青產(chǎn)生相應(yīng)的物理、化學(xué)反應(yīng)，在呈現(xiàn)出發(fā)熱膨脹狀態(tài)的同時(shí)還產(chǎn)生大量的泡沫。當(dāng)產(chǎn)生的泡沫碎裂之后，瀝青就會(huì)變成細(xì)小的顆粒進(jìn)入集料縫隙，最終形成具有超高穩(wěn)定性的細(xì)料填縫料。從技術(shù)層面上說，要實(shí)現(xiàn)良好的填縫作用，就必須嚴(yán)格控制再生混合材料的配合比例，若材料配比不適宜，那么泡沫瀝青冷再生技術(shù)也將會(huì)喪失實(shí)用意義[2]。1.2共振碎石化技術(shù)將共振碎石化技術(shù)應(yīng)用于公路工程施工時(shí)，不僅能夠在短時(shí)間內(nèi)在低成本的狀態(tài)下進(jìn)行施工，也具備了較好的修復(fù)混凝效果，能夠避免路面在投入使用時(shí)出現(xiàn)受力不勻而產(chǎn)生形變的情況[3]。此外，與傳統(tǒng)的道路施工技術(shù)相比，公路上出現(xiàn)反射裂紋現(xiàn)象難以消除的困難就不再是困難，共振碎石化技術(shù)能在降低對(duì)路面損傷的同時(shí)收獲優(yōu)良的施工效果。1.3噴錨技術(shù)噴錨技術(shù)屬于路面施工中的一項(xiàng)保護(hù)技術(shù)，常用于給路塹邊坡時(shí)的爆破工序。噴錨技術(shù)的根本作用在于保證路面施工的穩(wěn)定性，在這項(xiàng)技術(shù)中，最重要的組成部分就是支護(hù)噴錨網(wǎng)，當(dāng)施工工程在高坡上進(jìn)行時(shí)，采用支護(hù)噴錨網(wǎng)對(duì)公路施工進(jìn)行一定的保護(hù)，能夠很好地預(yù)防由于地質(zhì)巖石結(jié)構(gòu)發(fā)生改變而導(dǎo)致的路面崎嶇情況發(fā)生，從而保障了高坡建設(shè)的穩(wěn)定性。在實(shí)際的施工過程中，噴錨技術(shù)的實(shí)現(xiàn)需要一系列技術(shù)共同支撐才能得以實(shí)現(xiàn)[4]。
2公路工程中所采用的新材料
2.1精細(xì)抗滑碎石精細(xì)抗滑碎石是構(gòu)成精細(xì)抗滑保護(hù)層的主要材料，作為新型預(yù)防性路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)的一種，精細(xì)抗滑保護(hù)層技術(shù)就是在小粒徑碎石層上均勻地以撒布添加的方式將穩(wěn)固材料與碎石層面進(jìn)行緊密結(jié)合，從而形成具有防水、防開裂以及防滑作用的路面保護(hù)磨耗層[5]。對(duì)碎石集料進(jìn)行嚴(yán)格控制把關(guān)是保障精細(xì)抗滑保護(hù)層技術(shù)應(yīng)用效果的關(guān)鍵所在，這是由于集料黏附性對(duì)于集料脫落、貼合程度等路面情況存在直接關(guān)系。2.2乳化瀝青乳化瀝青在我國的公路工程建設(shè)中主要集中應(yīng)用于擴(kuò)建大中型道路工程項(xiàng)目，其主要工作部位是公路防水黏結(jié)層。乳化瀝青是在乳化劑和穩(wěn)定劑的作用下，通過化學(xué)方法將普通瀝青打散并置入水中，并在常溫下形成低黏度、高流動(dòng)性的一種特殊的筑路材料，當(dāng)破乳凝水分完全排除掉后，乳化瀝青的物理強(qiáng)度就會(huì)跟隨水分的蒸發(fā)作用而逐漸形成。由此可見，乳化瀝青的使用范圍明顯較其他材料的使用范圍廣闊。此外，為減少行車過程中所產(chǎn)生的環(huán)境噪音，施工人員可以調(diào)整混合料級(jí)配，并采取相應(yīng)的道路碾壓工藝，以提高混合料粗、細(xì)集料均勻分布程度，改善公路路表情況。2.3有機(jī)硅預(yù)養(yǎng)護(hù)材料有機(jī)硅的預(yù)養(yǎng)護(hù)材料是一種新型有機(jī)硅材料，也是一種很好的防水、防火材料。有機(jī)硅材料是一種高分子聚合物的合成材料，該材料本身具有較高的滲透性，有機(jī)硅的預(yù)養(yǎng)護(hù)材料也能與瀝青、建筑石料之間存在著良好的物理黏附性，這一性質(zhì)在公路工程的實(shí)際施工應(yīng)用中也具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義與價(jià)值。此外，有機(jī)硅材料具有很強(qiáng)的能力，但是有機(jī)硅養(yǎng)護(hù)材料的使用是否成功，在較大程度上是取決于水的滲透系數(shù)，而滲透參數(shù)又會(huì)受到諸多因素的影響，如接觸面積、表面張力等[6]。
3公路工程中新技術(shù)新材料的運(yùn)用
3.1路基施工中新技術(shù)新材料的應(yīng)用過程在對(duì)路堤進(jìn)行施工時(shí)，施工人員應(yīng)注意對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)展開相應(yīng)的清理工序，對(duì)于施工路基表層為水稻種植農(nóng)田、腐殖土質(zhì)的池塘等軟弱土層時(shí)，施工人員還要在進(jìn)行清理工作的基礎(chǔ)上適當(dāng)采取換土、拋填片石、鋪砂墊層等打底措施。路堤施工中尤其要注意選擇應(yīng)用強(qiáng)度較高、水穩(wěn)定較好的填土材料，這是由于不同水含量的填土材料在應(yīng)用到路堤施工時(shí)，不同材料所表現(xiàn)出來的結(jié)果也存在顯著的不同，而材料之間的差異會(huì)對(duì)路堤產(chǎn)生較大的影響。此外，為保證路堤的填筑、碾壓工序具有一定的密實(shí)度，因此，在實(shí)際施工過程中常采用分層填筑法，分層填筑完畢后，再采用壓路機(jī)對(duì)攤平的區(qū)段進(jìn)行碾壓。路塹施工過程中，大量的挖掘操作會(huì)給地面結(jié)構(gòu)帶來不可避免的破壞，加之路基在日后建設(shè)過程中所出現(xiàn)的問題大多與路塹有關(guān)，因此，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的水文地質(zhì)條件進(jìn)行嚴(yán)密勘察就顯得尤為必要[7]。相關(guān)施工人員只有在掌握施工路段的巖石風(fēng)化及皸裂、地質(zhì)斷層以及土質(zhì)水文等相關(guān)地理情況的基礎(chǔ)上，才能在實(shí)際的公路工程施工中盡量避免施工安全事故的發(fā)生。3.2路面基層施工中新技術(shù)新材料的應(yīng)用過程公路路面基層工程的施工過程主要包括石灰攤鋪與水泥攤鋪兩大過程，且這兩個(gè)過程的施工工序相差無幾，其過程大致如下：①保證石灰穩(wěn)定土的施工與水泥穩(wěn)定土的施工工序是在統(tǒng)一水平層面完成，并準(zhǔn)備好表面平整、堅(jiān)實(shí)的下承層。②中線的恢復(fù)位置應(yīng)設(shè)置在底基層位置，進(jìn)行施工放樣時(shí)，在直線路段每間隔15～20m距離放置一樁，而在平曲路段的放置位置間隔則是10～15m，其次，在兩側(cè)路肩統(tǒng)一設(shè)置指示樁，并在進(jìn)行水平測(cè)量時(shí)于兩側(cè)指示樁上分別做好標(biāo)高記錄。③卸料時(shí)，料堆每隔一定的距離就應(yīng)該留有一定的缺口，以便于在路面鋪設(shè)工作時(shí)能將集料均勻攤鋪。④將石灰運(yùn)送至鋪設(shè)路面的過程中，運(yùn)送車輛的運(yùn)料數(shù)量必須要確保一致，有利于鋪路工程展開時(shí)各路段之間混凝土組成質(zhì)地不會(huì)存在較大的差異。3.3瀝青路面施工中新技術(shù)新材料的應(yīng)用過程由于科學(xué)技術(shù)、新材料、工藝技術(shù)的不斷創(chuàng)新與進(jìn)步，人們對(duì)公路路面使用性能的要求也越來越高，而瀝青路面的施工又是整體公路工程施工過程中的關(guān)鍵項(xiàng)目，所以，在公路瀝青路面工程施工之前，相關(guān)施工人員必須要做好各種準(zhǔn)備工作，確保施工工序與施工技術(shù)符合設(shè)計(jì)法規(guī)范與要求，只有熟知每一工序步驟，才能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并糾正在施工過程中所遇到的一系列問題，從而提高各項(xiàng)施工工藝的合理性。由于所要鋪設(shè)的公路大多都比較寬敞，一般情況下，如果只用一臺(tái)攤鋪機(jī)完成整個(gè)路面的攤鋪工作，公路就極容易產(chǎn)生離析現(xiàn)象，所以在實(shí)際的瀝青鋪路工程施工時(shí)，常采用兩臺(tái)或兩臺(tái)以上的攤鋪機(jī)同時(shí)進(jìn)行鋪路工作。公路工程施工中瀝青路面鋪設(shè)事項(xiàng)如下：①鋪設(shè)的整個(gè)過程中，要注意保持適當(dāng)?shù)臄備亴挾扰c攤鋪機(jī)之間的工作距離，一般情況下，攤鋪寬度要確保在6～7.5m的范圍以內(nèi)，攤鋪機(jī)之間的工作距離則應(yīng)保持在10～20m范圍。②攤鋪瀝青路面之前，應(yīng)先對(duì)熨平板進(jìn)行預(yù)熱，一方面可有效保護(hù)攤鋪機(jī)，另一方面也可提高瀝青路面的攤鋪效果。③攤鋪機(jī)進(jìn)行工作時(shí)應(yīng)保持均勻的攤鋪速度與連續(xù)的攤鋪狀態(tài)，相關(guān)工作人員切忌隨意停頓或是更換工作速度，以免造成攤鋪質(zhì)量不符標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)象發(fā)生[8]。
4結(jié)語
隨著科學(xué)技術(shù)的推進(jìn)，在公路工程建設(shè)過程中充分利用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)和新型材料不僅僅關(guān)系到建筑行業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，更是與我國國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展息息相關(guān)。因此，只有不斷創(chuàng)新，積極探究適用于公路工程建設(shè)的先進(jìn)技術(shù)與新型材料，是建筑行業(yè)發(fā)展的需求，更是時(shí)代的需求。
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